Dedi on Tour

Alles muss man selber machen Ok, dann übersetz mir doch wenigstens diese kryptischen Zeichen und Nummern: http://mitglied.lycos.de/decewe/sa-stecker.JPG

Ha, großartig, Dauerplus suche ich nämlich auch gerade (wenn auch für den 13-poligen AHK Stecker) Wo am SA Stecker gibt es Dauerplus?? Vielleicht sogar mit Bild vom SA-Stecker??

nee, die vom E36 passen leider nicht, der Schleifring Hupe und der Kontaktring Airbag sind anders, naja und noch so ein paar andere Kleinigkeiten... Ich hatte schon mal eines vom E36 da, es ist nicht machbar, leider...

Naja geht so, schützt halt den Tankstutzen vorm Spritzwasser. Aber es ist nen billiges Teil (4,- Euro) und lässt sich in 2 Minuten auf'm BMW Parkplatz wechseln. Mach es, besser is8-)

Danke für die Tips. Hatte auf der Seite von Westfalia noch die passende EBA als pdf gefunden. Beim TÜV war es dann ne Sache von 5 Minuten, die allerdings mit 44,- Euro als umfangreiche Begutachtung abgerechnet wurden

Hoho, nu is schon spät. Normalerweise am besten Kat ausbauen, Stecker abschneiden und dann mit passendem Ringschlüssel draufgehen. Besser noch wenn Disaster schon erwartet wird: Sonde absägen und mit passender Stecknuss draufgehen. Das wirst du jetzt versuchen müssen, wenn se noch nicht ganz rund ist. Sonst bleibt nur noch die Gripzange und das funktioniert selten. Wenn du die ausbohrst achte drauf dass sie Späne nicht im Kat landen. Viel Glück:drink:

Du hast Recht, war noch zu früh heute morgen8-/ Die Bremsbelagskontrolle hat ja mit der SI-Platine nicht viel zu tun, die Folienleiterbahn vom Kombi ist da schon wahrscheinlicher. Aber wirklich genaues weiß ich auch nicht8-/

Hey, wirklich mal jemand der das mit dem Blinkrelais schon kennt: meines fiel kürzlich zeitweilig aus. Da es für AHK war konnte ich auf die Schnelle keines aus ner Kiste zaubern und hab es aufgemacht und alle Leiterbahnen und Kontakte nachgelötet. Voilà, funktioniert! Naja, das Relais ist ja durch das Klacken mechanisch belastet, das Kombi eigentlich nicht. Trotzdem tippe ich auch auf Lötverbindungen. Leider habe ich ne Ausführung der SI Platine die nach der Lötung komplett mit Schutzlack versehen wurde und in der Weise nicht wirklich nachlötbar ist

also wenn es keine Sicherung ist... schlimmstenfalls hast du das Kabel für die geschwindigkeitsabhängige Lautstärke (GAL) am Autoradio falsch angeschlossen, eigentlich potentialfrei, auf Masse oder Plus gelegt, das würde der Tacho dann nicht gerade danken. Was die Instrumentenbeleuchtung angeht: schwächster Punkt ist der Helligkeitsregler, der ist sogar schwächer als die Sicherung (leider) und würde ebenfalls bei Fehlbelegung oder Überlastung in Sekunden durchbrennen. Ist aber wirklich schon worst case und muss nicht sein...

mangels Foto kann ich es dir nur so erklären: da sind drei Buchsen untereinander die ungefähr so û aussehen. Mit eigentlich 2 Pins, haben aber nur einen Pin. Da liegt das analoge Geschwindigkeitssignal drauf. Die Navis mit Selbsterkennung haben damit normalerweise keine Probleme, das Becker funktioniert zumindest.

ha, das ist schwierig und die Antwort steht eigentlich nur im TIS: also BMW hatte Schwierigkeiten mit dem Verschmutzen des Regelspaltes am Leerlaufsteller. Deshalb wurden ab 93 im E36 teilweise Leerlaufregler mit geänderten Spalt-Profil verbaut, teilweise wurden die Einspulen-Steller gegen Zweispulen-Steller gewechselt. Teilweise im Rahmen der Gewährleistung, teilweise nicht. Falls ich die genauen Informationen dazu wiederfinde poste ich sie hier mal rein.

Schau mal ...hier rein, da gibt es Zuordnungstabellen und die Lambda Sonden nebenbei noch recht preiswert. Lambda-Sonden sollte man neu kaufen... und bei diesem Ebay-Fritzen therealfick sollte man gar nixx kaufen: extrem hohes Porto, unfreundlich bis zum get no, Privatauktionen (hier bietet der Chef meistens selbst mit) usw

Nein, die Matte liegt absolut plan. Die Matte hat auf der Unterseite so eine runde, mit Filz bezogene, insgesamt etwa 0,5 cm starke Spanplatte direkt über dem Reserverad.

Yo, kein Problem, hatte ich bereits so ab Werk in meinem Touring mit 5 x Kreuzspeiche und 205/55 R15

hat die jemand? Die AHK ist schon dran am Auto. Die Frage ist eigentlich: ich muss ja den Anbau vom TÜV prüfen lassen, oder? was brauche ich dafür? Ne EBA? Ne ABE? Wer hat Erfahrung?

Also mal ein paar Hinweise für Leute, die es einfach mal ausprobieren wollen: der Tacho selbst, also nicht die SI-Platine, hat ein Poti drauf, an dem kann die Angleichung erfolgen. Wenn es nicht so genau und nicht 160,- Euro teuer sein soll: einfach dran drehen und Probe fahren. Anhand von Drehzahl und Gang weiß man ja wie schnell man ist. Oder aber, der E30 Fahrer ist ja selten allein:-) mit zweitem Wagen hinterher fahren. Bei ausgebautem Tacho in der (Elektronik-) Werkstatt geht das so: das Rad erzeugt ja pro Umdrehung 9 Rechteckimpulse. Diese werden von einem Frequenzgenerator simuliert. Da man den Abrollumfang seiner Reifen kennt weiß man wie viel Stecke er pro Radumdrehung zurücklegt. Naja ausprobieren kost nix und da die Einstellung mit den 300 km/h Scheiben so eh nicht stimmt...

Na klar, solche Dinge wie "Masterofdesaster" sind ja auch großartig und die Möglichkeit zu eigener Kreativität sei ja auch jedem unbenommen. Aber was da als Vorgaben reinkommt ist einfach nur peinlich. Hier ist wohl keiner dabei der freiwillig einen der fragwürdigen Titel tragen würde...

sagt mal Leute ist das hier der Kanarienvogelzüchterverein? 'Ne Versammlung von Karusselbremsern? Nehmt den Scheiß mal raus, das mit den Sternen als Ranking ist ja ok und hilfreich aber diese verbalen Entgleisung braucht es ja wohl echt nicht, oder?

Ich habe endlich 'ne abnehmbare AHK mit 13-poligem E-Satz orig. BMW aufgetrieben. Diese hat im Kofferraum nen offenen Stecker für Kontakt 9 und 13 zur Versorgung der Dauerplusfunktion des Anhängers. Bei BMW gibt es für 29,- einen Kabelsatz Dauerplus. Will ich aber nicht ausgeben, kann mir einer sagen woraus das besteht, wo es angeschlossen wird, ob es was kompliziertes mit Trennrelais ist, über Zündschloss geschaltet oder einfach an der Batterie drannen?

schau mal bei Gemini da gibt es ganz gute Schlüsselkopfsendergehäuse und, falls benötigt, auch passende BMW Rohlinge

Tonnenlager kann man mit einem Blick erfassen, im Endstadium ist die Hinterachse ca. 1 cm abgesackt und liegt auf den Befestigungsschrauben auf. Ist jetzt schwer für dich weil du die Dinger nicht in heile vergleichen kannst. Fahr zu BMW, mal druntergucken kost nix und die können es dir schnell sagen. Das mit den Spurstangen kannste vergessen, wenn die Spiel haben spürst du das eindeutig in den Gelenken. Ansonsten noch nen Tip aus eigener Erfahrung: teure Reifen von Michelin, Dunlop & Co. haben immer abgerundete Reifenschultern. Genau, die sehen immer gar nicht so schön breit aus :-/ Aber dafür fahren sie viel besser, lenken viel besser ein und ziehen nicht so auf Spurrillen Ist echt so!

Hmm, das Original ist ja mit Klammern gesteckt, Aufkleben ist ja nicht gerade ne saubere Lösung...