sanituning

Na das jemand der mit solchen Umbauetn Geld verdient nicht grad erfreut ist wenn auch alles erarbeitete Wissen im Netz zu finden ist,ist klar. Das nennt sich Unternehmerisches Risiko. Aber auch Die herren Tuner lesen geren mal im Netz wenn sie selber was nicht wissen und verkaufen diese Infos dann ihren Kunden teuer. Hat alles mehrere Seiten. Ausserdem nicht jeder der theoretisch weis wie es geht,kann auch einen Umbau realisieren. Man benötigt Schraubererfahrung,Werkzeug udn die Örtlichkeit sowas zu realisieren. Daran scheitert es oftmals. Auch sind so manche Anleitungen mit Vorsicht oder bedingt zu geniessen wenn ich z.B an das Querlenkerbiegen in ner e30.de Anleitung denke. Sowas gemeingefaehrlcihes illegales als Möglichkeit öffentlich anzubieten ist nahezu kriminell und nen serioser Tuner würde sowas nicht anbieten und umsetzen. hat alles Vor und Nachteile Einem guten Tuner kann das Internet sicher keine Lebensgrundlage nehmen. Und das sich irgendwann die Spreu vom Weizen trennt ist auch normal. Selbstaendigkeit birgt Risiken und wenn es schief geht den anderen oder dem Internet die Schuld zuzuweisen ist meist der einfachste Weg,aber nie die ganze Wahrheit. PS: gerade das Internet bietet auch den Tunern sich über die Foren in Erinnerung zu bringen,Werbung direkt bei der Zielgruppe etc. zu betreiben. Gut gestreute kleine Tips des Tuners schaffen ein Vertrauensverhältnis und Kundenzufriedenheit und lassen die Leute dorthin gehen.

Weis nicht wo das Problem liegt ? Die Polizei kann ruhig mitlesen,können eh nichts machen. Wenn sie eine Eintragung anzweifeln müssen die einen Gutachter bestellen. Die Polizei ist weder ausgebildet noch berechtigt die rechtmässigkeit einer Eintragung zu prüfen. Wenn man natürlich was illegales hat sollte man besser kleien Brötchen backen aber auch egal,wers illegal hat,hat auch Strafe verdient. Meine Tüv Prüfer könnte ich namentlich benennen da sie nur das eintragen was sie auch entsprechend den rechtliche Vorschriften abgenommen haben und vertreten können.Die hätten keine Angst davor.Da gibt es keine Gefälligkeitseintragungen da ist ihnen ihr sicherer Job zu schade für und gerade weil irgendwer illegale Dinge mal ausplaudert machen die sowas eh nicht. Es gibt aber Prüfer die recht kompliziert und wenig motiviert sind. Andere wiederum sind aufgeschlossener für Umbauten. Solche aufgeschlossenen darf man auch benennen genau wie die zu denen man besser nicht geht. Man sagt ja auch in welchem Elektroladen man gut bedient wurde und in welchem weniger gut. Ich hatte mal einen der verweigerte mir die Eintragung von 8x17 ET35 an nem Serien E36 weil die letzte Seite vom Gutachten fehlte. Das ist die mit den A1 - xy Auflagen die bei allen Felgen gleich sind und sowohl er als auch ich fast auswendig kennen.Nachdem das Fax der letzten Seite von Schnitzer da war,legte er die Seite ohne ansehen an die Seite und machte den Stempel drauf. Der ist selbst bei seinen Tüv Kollegen als unbotsam bekannt. Wer hat nicht mal nen notorischen Miesepeter unter seinen Arbeitskolegen gehabt ? Wenn eine Eintragung regulaer erfolgt ist,kann man auch sagen wo und durch wen da der Prüfer sich nichts vorzuwerfen hat. Das mit dem 320is hat bei mir völlig unkompliziert funktioniert. Das das Auto nur für Italien war ist unerheblich da das Auto auch hier in Deutschland zugelassen wird und rumfaehrt. Der Nachweis welcher Motor verbaut ist und welche Bremse, bestaetigt die Eignung bis zu welcher Leistung. Das ganze dann sogar noch schriftlich von BMW und alles ist schön. Immerhin handelt es sich um eine Großserienbremse die laut Deutschen und Europa Richtlinien zugelassen wurde und aus der selben Baureihe des Fahrzeuges stammt. Ist ne Sache des wollens oder glaubt jemand das irgend ein Prüfer das ganze eingetragen hätte mit Nachweis der 320is Bremse wenn es nicht zulässig waere ? Auch beim Tüv arbeiten nur Menschen mit Ahnung oder weniger Ahnung sowie mit Lust oder weniger Lust auf Sachen die vom Standart abweichen. jeder der nen Job hat macht manche Dinge gern udn manche halt nicht so gerne. Ich bin 20 Jahre in der Branche tätig und hatte nie wirkliche Probleme mit unseren Tüvs. Die Jungs machen nen guten Job der auch immer komplizierter wird udn die werden viel öfter überprüft als noch vor 10 Jahren. Einfach vor nem Umbau hin und erstmal mit den Leuten reden was man vor hat. Dabei erfragen was sie als Nachweise brauchen und wo sie Probleme sehen. Das ganze dann immer schön freundlich ohne den Hintergedanken das das alles böse Prüfer sind. Dann geht es meist recht unkompliziert. Zur Not mit mehreren Prüfern oder dem Prüfstellenleiter direkt sprechen. Sind die völlig lustlos fährt man zu einer anderen Prüfstelle. Diese Heide Eintragungen für 500 Euro hab ich immer seltsam angesehen da ich das gleiche für um 150 immer bekommen habe.Genauso die diversen Firmen die angeblich alles eintragen für Geld. Würde nie dahin fahren,das Risiko das die Eintragung illegal nur wegen Geld erfolgte wäre mir zu groß.Kann immer wiederrufen werden,ich erinnere da nur an getönte Frontseitenscheiben wo mancher viel Geld gezahlt hat an Firmen und später doch rausreissen musste. Ich kenne übrigends viele Prüfer,bleibt nicht aus bei 20 Jahren als Kfztti. Mit einem hab ich sogar die Lehre gemacht. Warum darf man das nicht sagen wenn man einen Prüfer gut kennt ? Nur wegen unserer Bekanntschaft hat mir noch keiner eine Eintragung gemacht,nur wenns legal möglich war. Ein Vertrauensverhältnis macht aber den Umgang miteinander oft unkomplizierter als wenn man mit nem völlig Fremden agiert. Gruss Sascha

Naja ist ne Kostenfrage und was man möchte.Ich brauch kein gesperrtes und die besagten E30 Diff sind ultra teuer. Hats eigentlcih schon den 2,8er ?? bei meiner suche nach nem 323ti Diff bin ich auf nen alten Kunden gestossen der einen 2,8er M52 mit Schrick Nocken abgibt. Belegbare 217ps und grad 110tkm gelaufen. Das ganze komplett mit Motor,Getriebe,kabelbaum,Diff,kardan usw. für knapp über 2000. Wenn ich das früher gewusst hätte,hätte ich den selber genommen. Er hat halt seinen Compi auf M3 umgerüstet.

Ich kenne auch nur die Info das die E34 und E36 Getriebe 1:1 übersetzt sind. Somit musst du also ein anderes Diff verwenden (oder E30 2,93 oder 3,25). 3,07 aus 323ti Compact bietet sich da an. Hab noch 2 Leute die eins abzugeben haben für um 150 Euro wenn du eins brauchst. Ich hab mir die Tage auch eins beschaffen müssen. Sind aber ohne Sperre vom 323ti da der ja ASC hatte.

Es wurde nach einer Meinung gefargt und ich habe meine Meinung dargestellt. Es geht auch nicht um miesmachen sondern um Realismus. Welcher M3 Fan fährt einen M3 mit nem M42 ? Richtig,jemand der kein Geld für einen S14 Motor hat oder aber jemand der was mit mehr Leistung reinbauen will.Ein M42 ist eine kostengünstige Notlösung mehr nicht und das kann vieles über den Eigentümer aussagen,muss natürlich nicht. Es gibt Originalfans die gerne den S14 haben wollen unabhängig von der Leistung und den Kosten. Machen wir uns nichts vor,wenn das Auto wirklich gut ist,wird er auch mit dem M42 viel Geld kosten und noch mehr verschlingen bis wieder nen S14 drin ist. Da kann man vieleicht gleich ein entsprechendes Auto kaufen was genau so viel kostet aber schon gleich nen S14 drin hat. Interessant ist das Teil nur wenns billig ist und billige M3 gibts nicht es sei denn es sind Ruinen. Ich persönlich gehöre nicht zu den original Puristen wo es ein S14 und alles Serie sein muss. Wenn eh schon nicht die richtige Maschine drin ist,dann gleich nen stärkeren Motor einbauen z.B vom E36 der etwas zeitgemässer ist und wo man sich nicht hinter nem TDI verstecken muss. E30 Liebhaberei muss nicht die Zeichen der Zeit verleugnen und das man Leistung ahben möchte hat nichts mit Jungspund zu tun der was beweisen muss. Bin 35 und hab Autos mit Leistung besessen. Das muss jeder selber entscheiden. Und ich bin E30 Fan genug um zu wissen das so einiges nicht mit moderneren kleinen Autos mithalten kann und hab mir trotzdem nen E30 wieder gekauft obwohl ich mit moderneren BMWs angefangen habe. Bin aber Realist genug um zu erkennen das die Sternstunden des E30 in Sachen Leistung etc. vorbei sind. Deshalb rüste ich z.B auf M50 24v um und es wird später auch noch eine bessere Bremse etc. reinkommen.Ist zwar auch nicht ultramodern aber nen erheblicher Fortschritt zu nem m20 2,5 und ner 260er Bremse. Ich möchte nen Klassiker aber mit etwas moderneren Features ohne das Ding mit modernen GFK Teilen zu vergewaltigen. übrigends nur eine Anmerkung als ex M3 E36 Fahrer. Auto kaufen ist eins,S14 nachrüsten für viel Geld ist was anderes,aber das Ding muss auch unterhalten werden und M steht bei BMW für Money und ein M Fahrer sollte genug davon haben als Reserve. Wenn ich die Wahl und das Geld dafür übrig hätte würde es nen Alpina B6S,schöne M3 Karosse und nen Motor mit bischen Leistung und zudem noch seltener.

Sorry,du hast natürlich recht ich war in Gedanken bei dem is Spender den ich damals gekauft habe. Der Touri hat natürlich Scheibe hinten. Ich hab damals in Berlin nen is wegen dem Motor abgeholt das war nen umgebauter 316i 2 Türer mit Trommelbremse. Der war sogar so eingetragen was mir bis heute unverstaendlich ist.

Eintragung ist kein Problem,hab ich an meinem 318i Touring damals gemacht. Bremse usw. passte soweit alles bei mir und den Prüfer interessiert halt noch das du auch das 4.10er Diff vom is verbaust. Wenn du natürlich Trommelbremse hinten hast,dann kann es sein das du auf Scheiben umbauen musst um auf is Standart zu kommen. Kleiner Haken war das es den is nur bis 90 gab und mein Touri nen 93er war. Hintergrund halt das Euro 1 am 93er Touring anders als Euro 1 am 90er is ist. Da gibts wohl Tüv relevante baujahresgrenzen. Mit der Euro 2 Umrüstung war der Kuchen aber gegessen. Das der Touring in den Papieren zum KLR nicht aufgeführt ist,ist kein Problem. Führt lediglich dazu das es in die Papiere eingetragen werden muss. Ich kann zur Not auch noch meine Eintragung rauskramen wenn du mehr Eintragungen als Beleg brauchst. Gruss Sascha PS:beim Tüv gibts in Sachen Motoren immer die gleichen Faktoren zu beachten. Bremsleistung,Abgasverhalten,Differentialübersetzung,Fahrwerk

Wer will denn bitte nen M3 mit M42 haben ? Da hat jemand den S14 zu Klump gefahren und keine Kohle gehabt den Motor wieder her zu richten. Wenn am Rest des Autos ebenso gespart wurde na dann dankeschön. Einen M3 muss man nicht nur kaufen sondern auch unterhalten und reparieren können. Das Auto darf man vom Wert her nur wie eine Rohkarosse ohne Motor betrachten. Der M42 gehört nicht rein und ist auch finanziell nicht wirklich viel Wert. Wenn der restliche Zustand gut ist kann man sowas natürlich zum Wiederaufbau nehmen und nen S14 reinstecken. Aber die Motoren wachsen nicht auf Bäumen und kosten auch richtig Geld. Das Preis Leistungs Verhätnis bei nem S14 passt auch nicht. Sorry,aber der 4 Zylinder mit 215PS davon gehe ich mal aus ist auch kein Wunderwerk der heutigen Technik. Mancher Golf fährt ihm locker davon. Wenn die Kiste preiswert ist würd ich ihn vieleicht nehmen und dann nen M3 Triebwerk aus nem E36 reinstecken oder so. Wers original haben möchte sollte lieber mehr Geld ausgeben und ein Auto mit dem richtigen Motor kaufen bevor man selbst rumstrickt um ihn erstmal wieder auf original zu bekommen. Ist aber nur meine Meinung mich wundert es nicht wenn die Kiste nicht weggeht,ist halt nen 318is M3

@vokuhila sorry,aber bevor du mir was unterstellst was ich nicht nötig habe lies bitte erst mal richtig. Ich habe damals in meinem Touring den ix Bremskraftverstaerker gefahren und darauf dann später den HBZ vom M5 der aber Baugleich mit anderen E34ern war. Aus der Erinnerung, M5 hörte sich halt spektakulärer an und damit hab ich nen Kumpel aufgezogen der an seinem M30 ja laut seinen Aussagen M6 Teile verbaut hat. Im aktuellen Setup wird was ganz anderes verwendet. schau dir die Bilder von meinem alten Touring an oder frag den Commander der das Auto übernommen hat. Mir zu unterstellen das ich die User auf den Arm nehme ist eine Frechheit und wer mich kennt weis das ich sowas nicht mache. Gruss Sascha

einfach Formenbriefgpapier dann reinschreiben: hiermit bestaetigen wir das das Fahrzeug mit Fahrgestellnummer xy an der Vorderachse mit einer 260x22 Bremsscheibe belüftet bestückt ist und an der HA mit Bremsscheiben Durchmesser xy Wir bestaetigen das diese Bremsanlage nachweislich auch am 320is verbaut ist der übere eine Motorleistung von 192PS verfügt. Unsererseits bestehen deshalb keine Bedenken die Bremse am Fahrzeug mit der Fgst.Nummer xy bis zu einer Motorleistung von 192Ps zu verwenden. so ungefähr. Man sollte noch mit einfliessen lassen das der 320is halt die identisceh Bremse wie ein 325i incl BKV usw verbaut hat. Somit aht der Prüfer den Beleg für welche Serienleistung die Bremse mal verwendet wurde usw. Was amtliches von BMW München bekommst eh nicht,die kennen nichtmal mehr nen E30 und wissen eh nicht wer Zustaendig wäre für so eine Bescheinigung. Das hab ich schon vor Jahren durch als ich noch bei BMW war und die Jungs in München unkomplizierter und auch fähiger. Gruss Sascha ansonsten kommt vorbei,für 500 Euro pro Auto stell ich euch meinen M50 Prüfern vor was ist mit Heide Tüv,haben sie den Vogel jetzt wirklich eingeknastet ?

Die Serienbremse ist definitiv bis 192PS gut da identisch im 320is verbaut. Wenn man da noch 20% draufrechnet reichts immer noch.Da hätte man dem Prüfer das belegen sollen/müssen. Ich habs nicht nur anhand des ETK Ausdruckes sondren hab mir das was im ETK steht nochmal von meinem Händler schriftlich geben lassen. Ok,das Schreiben hab ich aufgesetzt udn BMW hat es abgetippt. BMW Dokumente machen Prüfer glücklich und bei Bremse kennen sie zurecht keinen Spass. Man darf nicht vergessen das so manche Eintragung deren Job kosten kann wenn da gemauschelt wird oder der Prüfer mal nen Auge zumacht. Die Storys mit nem 100er im KFZ Schein sind auch was aus Hollywood.Für 100Euro riskiert keiner seinen Job in der heutigen Zeit.

Ich weis nicht was ihr immer für Pronleme mit dme Tüv habt ? Hab damals meinen M50 in 30 Minuten eingetragen bekommen. 25 Minuten Schreibarbeit udn 5 Minuten anschauen. Nachweis mitgebracht das Bremse bis 192PS von BMW aus Ok ist,Nachweis das Diff Übersetzung passt,kurz noch Alpina Fächer eingetragen für den es gar keine Papiere gibt,ETK Ausdruck reichte. Dann halt nachgewiesen anhand ETK das ein E36 Kat drunter wohnt und das ganze dann noch mit nem Euro 2 KLR gespickt. Gut der Prüfer kennt mich und ich hab im Vorfeld mit ihm gesprochen was er braucht.Aber Abgas,Diff und Bremse wollen die immer haben das ist eh Standart und weis man nach 20 Jahren. Alles schön chronologisch geheftet udn mit Textmarker markiert das er nicht suchen muss. Die Tage nen anderen Prüfer angehauen,kurz erklärt das ich fast das gleiche nochmal in nem 2 türer mache,das ich die Nachweise und die alte Eintragungsbescheinigung bringe und der Prüfer hat es perse schon abgesegnet. Gut den kenne ich auch schon 20 jahre aber seinen Hals riskiert er auch nicht für mich. Der Spass hat mich beim ersten mal mit zig extra Teilen zum eintragen keine 120 gekostet.Diesmal wirds wohl etwas teurer,der Tüv ist ja nicht billiger geworden. Ich werde denke ich in 2 Wochen berichten können wie es beim Tüv gelaufen ist. Man sollte sich natürlich einen Prüfer aussuchen der generell Umbauten einigermassen zugänglich ist. Jemand der schon keine Lust hat Rad/Reifen mit Gutachten einzutragen den braucht man für nen Motorumbau eh nicht fragen. Solche haben wir hier auch. M5,M3,V8,3,5er M30 gibts in nem E30 da ist nen 24V doch wie Lenkrad eintragen.

Ah der Stauber,schön das du das E21 Projekt endlich angefangen hast.Wurde der E46 zu langweilig was ? Naja man muss ja immer basteln ohne gehts nicht. Bin mal gespannt wie er ausschaut wenn er fertig ist,wird bestimmt gut,sidn ja noch nen Paar Teile vom Touri übrig geblieben

naja Zahlen auf dem Papier und theoretische Höchstgeschwindigkeit sind eh unerheblich.Fahrleistungen und fahrerisches können zählen. Wollte nur bestaetigt haben das die Übersetzung Ok ist. Soll sich ja nicht tot drehen und auch über 200 fahren. Ob 220 oder 230 ist mir egal,kann man hier eh selten fahren und aus dem Alter wo ich nachts ne leere Bhn aufsuche um mal Vollgas zu fahren bin ich raus. Hatte nen M3 E36 und hab den auch nur 2mal ausgefahren. Die wilde Zeit ist vorbei man wird ruhiger Danke für die Infos,hab ja bestaetigt bekommen das die richtige Wahl getroffen wurde

tja und ich fahr fast nur Landstrasse durch unsere kurvigen Berge,dann scheints auch zu passen

geht nicht,gibts nicht bei BMW. Mit größerer Bremse sollte auch dann ein entsprecehnd dimensionierter Bremszylinder her (nicht Verstaerker) Ich habe damals bei meiner 312er Bremse mit 540i Sätteln dann den HB zylinder vom M5 e34 verwendet,mit dem E30 Serienteil war der Pedaldruck sehr schlapp und nur im letzten drittel voll da. Aber für E30 Standart reichts. Bremse kommt eh demnächst noch was größeres,die 260er ist mir schon mit nem Serien M20 2,5 damals zu schlapp gewesen. Gruss Sascha

naja weil Avusblau ja nun nicht grade ne seltene unbekannte Farbe ist,auch wenn es sie nie regulaer auf dem E30 gab. hatte schonmal nen Avusblauen aber E36. Grüße jetzt ein Dorf weiter nach Nachrodt

schnell geradeaus fahren kann jeder trottel ob nun 230 oder 248. Das fahrerische können zeigt sich auf anderen Strecken udn in anderen Situationen. Ich hab hier Strecken da hänge ich mit nem 50 ps fiat nen 500ps ferrarie ab. ausserdem ist immer einer schneller

Na solange die Büchse die beim 325i E36 angegebenen 233km/h rennt ists ok.Immerhin hat der E30 nen CW Wert wie nen Wandschrank gemessen am E36. 230 + X ist vollkommen Ok.

viele Wege führen nach Rom. Ich darf nicht verraten welcher BKV es ist,ist aber nen BMW Teil. Naja jeder der nen 24V einbaut hat das Problem mit dem Platz zwischen Brücke und BKV. Du kannst das Blech dahinter eindengeln um den BKV nach hinten Richtung Fahrgastraum zu versetzen.Das mit dem ix BKV schafft nochmal Platz vom Durchmesser. Dann gibts die Kandidaten die den Motor auf Teufel komm raus neigen.Ich hab da mal was von 30 Grad gelesen. Da bin ich kein Fan von,wenn der Motor im E36 gerade steht sollte er das möglichst auch im E30.Kippt ja nicht nur der Motor auf die Seite sondern auch das Öl in der Ölwanne.Der platz bei gekipptem motor zwischen Krümmer und Stehblech wird dadurcha uch nicht grad mehr. Es gibt viele Lösungen die ans Ziel führen und die einzige perfekte Lösung gibts nicht. Bei meiner Variante muss ich wieder den externen Behälter nutzen vom 540i aber das kenn ich ja schon. Vieleicht kann torben-318 dir ja sein Lösungsmodell näher bringen. Gruss Sascha

Den vom ix weiter nach hinten setzen bekommt man aber nur hin wenn man das Schottblech wo er angeschraubt wird eindengelt. Die idee hatten wir auch erst aber am Blech rumbeulen wenns nicht muss ist nicht mein Ding. mein kumpel hat für seinen 3,5er Umbau die halbe Spritzwnd mit dme hammer bearbeitet,das tut weh . Bin seit 2 Tagen wieder aktiv im Forum da ich seit 2 wochen wieder nen e30 besitze der grad auf 24v umgebaut wird. Ich konnte nicht vom Virus E30 lassen und auf E36er hatte ich keinen Bock mehr. Gruss Sascha

Nimm doch einfach einen kleinen BMW BKV und ändere die Stange zum Pedal um (kürzen).Ist weniger Arbeit. Mit dem Serienteil kommst eh nicht weit und selbst mit dem vom ix muss der motor noch geneigt werden und einige Kühlrippen der Brücke abgefeilt werden.

Hallo,wer von euch hat Erfahrungswerte mit nem 3,07er Diff aus nem 323ti Compact im E30 ? Das E30 Diff 3,25 aus dem M3 und die 2,93er vom eta sind ja mittlerweile unbezahlbar. Setup ist M50 24V mit E36 325i Getriebe,325 E30 Kardan und dann soll halt das 3,07er rein. Beschleunigung,Höchstgeschwindigtkeit und Verbrauch mit dem Diff interessieren mich. Danke