sanituning

Nö warum sollte es Nerven wenn sich ein Vorbesitzer oder der Erstbesitzer melden würde ? Kommt auf die Person an und was er denn möchte. Gruss Sascha

schon klar,aber die meisten haben halt nen richtiges Dach aus Blech und nur 2FH Ich hab meine Schalter vom E34 vorne in die Konsole gesetzt. Gruss Sascha

alles Gute:-UU Gruss Sascha

macht euch doch mal frei von Vorurteilen.Ich kenne genug braungebrannte Discotypen und auch jede Menge 3er BMW Fahrer mit Migrationshintergrund die ihre Autos hegen und pflegen auch früher schon. Ich kenne aber auch genug 5er und 7er Fahrer die sich günstig so ne Kiste angeschafft haben und dann an den Folgekosten fast verhungert wären.Kann mich da noch gut an das blasse Gesicht eines E32 750iL Fahrer erinnern als er hörte das seine Niveaudämpfer hin sind und was der Spass kostet.Ist schon nen Paar Jahre her aber er murmelte was von halbem Auto Preis und wollte in den Zubehörhandel. Es gibt immer solche und solche und nur weil man persönlich gewisse Erfahrungen gemacht hat kann man das nicht auf die breite Masse übertragen. Das ist genauso als wenn ich von unseren E30 Fahrern hier vor Ort auf alle anderen schliessen würde. Hier fahren fast nur verarmte Proleten nen E30 6 Zylinder weil die Kisten nichts kosten und auch nichts kosten dürfen. Trotzdem weis ich aber das die breite Masse der E30 Fahrer die Dinger hegt und pflegt. aber seis drum,das ist ja nicht das eigentlcihe Thema.

sicher kann man nicht generell sagen das ein M50 neuer ist als nen M30 allerdings sollte man sich auch mal ansehen aus welcher Zeit die M30 Technik stammt und aus welcher die M50 Technik. Die einen sagen halt alte und bewährte M30 Technik was sicher richtig ist,andere sagen halt Alteisen und Material aus der Steinzeit. Sicher ist nen gepflegter Motor mit 300tkm oft besser als ne versiffte Grotte die nie gepflegt wurde mit 100tkm Ich hab nen 91er E36 325i als Winterbomber mit 198tkm ohne Angst gekauft. Dann 30tkm abgespult und verkauft. Mittlerweile hat das Ding 300tkm auf der Uhr und läuft völlig unkompliziert und derjenige quält das Teil ohne Rücksicht auf Verluste täglich schon im kalten Zustand. Mein aktuelles Motörchen ist Baudatum 95,ist um 2003 als AT Motor neu verbaut worden und hat 70tkm gelaufen und das aus belegbarer Quelle. Probleme mit Motorschaeden am M50 kenne ich fast nur durch Wapu Ausfall und dann dadurch meist Kopfschaden.Deshalb tausche ich immer vorsorglich die Wapu gegen eine neue mit Metallschaufelrad. Ansonsten wenn das Ding nicht klappert und regelmässig nen Ölwechsel bekommen hat hab ich auch keine Angst sowas mit 200tkm zu kaufen. und das die E36 Fahrer einen auf dicke Hose machen und am Service sparen ist nen Vorurteil wie das alle E30 ne qualmende Ölfahne hinter sich her ziehen und so sicher nur bedingt richtig. Das 3er Fahrer ein anderes Klischee anhaften haben als nen 5er oder 7er Fahrer ist auch klar. Die 3er sind halt die jungen Wilden und die 5er und 7er die Opi und Geschäftsleute Autos.Auch das trifft es sicher nicht immer. wenns danach geht und man einen Motor mit unbekannter Herkunft kauft,muss man generell aufmachen und überholen um auf Nummer sicher zu gehen. Ansonsten was kaufen wo sich die Laufleistung und Wartung vernünftig belegen lässt.Ja sowas gibts auch,wenn auch nicht auf den meisten Schrottplätzen wo alle immer die gleichen Laufleistungen haben. Wenn man natürlich für 300 Euro Wunder unter 100tkm erwartet muss man damit rechnen das einem jemand so ein Wunder gibt und man darf sich hinterher nicht beschweren das man über dne Leisten gezogen wurde. Geiz ist halt nicht immer Geil und Gier macht blind.

Ich finde es übrigends toll wie sich esgey hier als M30 Fahrer selbst reflektiert und obwohl er sich seinerzeit anders entschieden hat.Er hält an seinem Konzept fest empfielt aber etwas ganz anderes. Ich denke mit solchen Infos kann unentschlossenen wirklich weitergeholfen werden. trotz allem würde ich jedem raten sich vor so einem Motorumbau erstmal ne Probefahrt mit den verschiedenen Motorvarianten zu verschaffen damit man weis auf was man sich einlässt zumindest vom Fahrgefühl. Nach dem Fahreindruck dann halt nüchtern abwägen wie sich der Umbauaufwand darstellt,Ersatzteilversorgung/Beschaffung und dann halt schauen was die Geldbörse hergibt und welches Konzept sich damit am besten umsetzen lässt. nimmt man lieber den günstigen M30 mit viel Kilometern oder den M50 mit weniger Kilometern ? soll es nen M50 oder doch gleich nen M52 sein oder gibt das Budget auch nen m54 3,0 her ? will man den Motor überholen oder so verbauen wie er kommt ? Ich kenne mich bei M30 in Sachen Anschaffungspreis udn gängige Laufleistungen nicht wirklich aus. Was kostet denn mittlerweile so nen Motor komplett mit unter 200tkm ? Ist da realistsich gesehen überhaupt noch was mit echten unter 200tkm zu beschaffen ? Die M50 die ich bisher gesehen habe lagen so im Schnitt bei um 700 Euros und das bei Laufleistungen deutlich unter 200tkm. M52 2,8er hab ich so im Schnitt für 1200-1400 gesehen,sei es aus nem E36,Z3 oder auch aus dem E39.Laufleistungen auch so ab 130tkm-180tkm Ich hab von meinem Scharuber den M50 für 700 bekommen,allerdinsg nen AT Motor aus nem geschrotteten E34 der grad mal um die 70tkm gelaufen hat. Das war natürlcih nen Schnapp. Der 2,8er aus dem E39 war leider schon verkauft. 135tkm gelaufen und für 1200 was kostet es effektiv ohne billig Budget nen guten 2,7er M20 aufzubauen der wirklich an den 200ps rumkratzt ? Nur eta Block und 325er Kopf zaubern ja noch lange nicht wie so oft angepriesen die knapp 200 Ps. Gruss Sascha

Die Frage aus welchem Motor mehr Leistung zu holen ist,ist wohl kaum zu beantworten. Man müsste erstmal wissen welchen finanziellen Rahmen man zur Verfügung dafür hat und welches Konzept umgesetzt werden soll. konventionelles Motortuning,Kompressor oder Turboumbau.Methanol/Lachgaseinspritzung etc. ansonsten ist das eigentlich eine rhetorische Frage die garnicht ohne Eckdaten und Richtwerte zu beantworten ist. Deshalb hat man sich auf die vor/nachteile der Motoren verlegt. abgesehen davon auch wenn das eigentliche Thema etwas verfehlt wurde gibt die Resonanz und Beteiligung an diesem Thread der ganzen Diskussion wohl ihre daseins Berechtigung. auf jeden Fall gehaltvoller als manch anderer Thread und wie bei so vielen,ein Thread ohne wirklich verbindliches Endergebnis. Es gibt halt nicht die "perfekte Lösung bzw. Antwort"

oha,Ansaugbrückendiskussion über M50 Brücke am M52. Leute da gibt es genug Futter drüber zu lesen und diese Aktion ist schon bald 15 Jahre alt. ganz kurz.baut man die M50 Brücke an nen M52 verlagert man den Drehmomentverlauf.Was untenrum mehr wird fehlt obenrum oder anders. Ohne eien Anpassung des ganzen über die Elektronik ist das nichts halbes und nichts ganzes. Wie immer müssen die Komponenten aufeinander abgestimmt werden. Nen m50 oder m52 2,5/2,8 kann man alleien mit ner ordentlich gemachten Kennfeldanpassung auf gute 210 PS bringen.Der Spass lag glaub ich damals bei moderaten 350 Euro mit Prüfstandsmessung vorher/nachher. Also kein Hexenwerk. Mehr geht natürlich noch mit Nockenwellen udn anderen Dingen was natürlich ins Geld geht. Ich denke aber einen M30 in Richtung B6 mit 254ps zu bringen wird nicht wirklcih preiswerter sondern wohl eher teurer. Alpina hat da schon ein wenig in die Trick und Teilekiste gegriffen. Denke das wird beim M30 zumindest von den Motorkomponenten wie Ventile,Kopf bearbeiten etc. teurer als ne ähnlcihe Leistung am M50/M52 herzuzaubern. Ist ja auch Wurst,mein Kumpel liebt auch seinen M30 und würd ihn nicht gegen nen M50 tauschen und wenn der 230 ps hätte.Ich gönn es ihm auch. Motoren,Spit,Fahrfreude etc. es gibt Leute die haben nur den E30 und fahren ihn im Alltag.Da ist es für den ein oder anderen schon wichtig ob er im Monat für den Weg zur Arbeit 200 oder 300 Euro Spritgeld bezahlt. Nicht jeder hat noch nen sparsamen Kleinwagen und erledigt nur die Lustfahrten mit seinem E30. und wie roadrunner schon indirekt sagte,Autos mit viel Leistung kann man kaum noch im normalen Strassenverkehr ausfahren und es ist nicht lustig wenn man mit 260 angeblasen kommt und der Opi mit 130 auf die linke Spur zieht(selbst erlebt) wenn man mit zunehmendem Alter schon einige schnelle Autos sein eigen nannte wird man ruhiger und gelassener und lässt gerne mal den drängelnden Golf Diesel vorbei obwohl man ihm zeigen könnte was nen Auto ist. eigentlich ist das sowieso alles unnütz was wir betreiben.Unser E30 würde uns auch auf 14 Zoll Stahlfelgen mit nem 1,6er von A nach B bringen. Obs genausoviel Spass machen würde ist was anderes. Hobbys müssen nicht immer Sinn machen sondern Spass

na auch wenn einen die Preisgestaltung manchmal hart trifft,wie schon gesagt wurde ist die Ersatzteilversorgung für ältere Modelle bei BMW um ein vielfaches besser als bei anderen Herstellern. muss ganz ehrlich sagen das ich die Preisgestaltung bei BMW früher Ok fand.Ich hab für 2 Koppelstangen für meinen M3 damals soviel bezahlt wie für eine Koppelstange bei meinem Ford RS2000. Wenn man da mal den Preis vom Neuwagen in Relation setzt war das BMW Teil nahezu geschenkt. schlimmer als etwas teuer zu bekommen,ist es das Teil garnicht mehr zu bekommen. by the way benötige einen Recaro E30 Sitzbezug.Bei BMW nicht mehr lieferbar auch nicht über die Teilebörse und bei Recaro selbst ist man sowas von unfreundlcih das ich denen im Leben keinen Sitz abkaufen würde.

was heisst wo gibts m52 so billig wie ich beschreibeP Klar nen m30 Eisenhaufen bekommt man an jeder ecke für 300-400 nen m50 m52 nicht da muss man schon 700 für nen m50 oder nen 1000er für nen m52 ausgeben. War klar das jetzt kommt das der m40 nen Müllhauefn war,war er nicht,aber kenen auch genug andere m40 die saufen wie nen Loch. Seis drum,4 Zylinder ist nicht das Thema. Ich sag auch nicht das der M50 anschiebt wie nen Tier,aber ihr meint das anscheinend vom m30. Nen B6 der schiebt ganz gut,bin ich auch schon mit gefahren.Aber nen 211 ps M30 ist nun auch keine Kanonenkugel. Nen m50/M52 ist ganz simpel auf zumindest das PS Niveau eines M30 zu bringen und die Leistungsentfaltung verbessert sich deutlich. Ich hab da schon welche bei Regelin machen lassen. Der M30 lebt alleine vom Hubraum auf die Literleistung reduziert liegt der M50 klar vorne. aber lassen wir es,ich merke schon das die M30 verfechter sich wieder auf den Schlips getreten fühlen. Mir ists egal.Ich fahr eh keine Rennen mit dem Ding und die Zeiten der nächtlichen Vollgasfahrten sind bei mir auch vorbei.Irgendwer ist eh immer schneller als man selbst was solls also. Wer den Spritverbrauch udn die uralte Technik vom M30 nicht scheut und günstig was brauchbares bekommen kann der möge zuschlagen. Wer es gern etwas moderener haben möchte mit moderaterem Verbrauch und der auf nen Liter Hubraum mehr verzichten kann der soll mit nem M50/M52 glücklich werden. Wär doch auch langweilig wenn alle das selbe hätten wozu alos bei sowas an die Köppe kriegen. Diese diskussion wird schon jahrelang geführt nur bekommen die m50 Fans mittlerweile etwas Oberwasser weil die Preise für Motoren gefallen sind. So nen M54 3,0 wäre noch reizvoll

Sorry,aber das ist doch Blödsinn.Klar sind größere Motorisierungen meist teurer und es sollte jedem einleuchten das es etwas kostet. trotzdem kann man aus Vernunft und wirtschaftlichen Gründen überlegen was einfach besser ist vom Preis Leistunsgverhältnis. 2,5 192 ps oder 3,5 211 ps 10-11 Liter Verbrauch gegen 13-15 Liter Verbrauch Auch bei eigentlich unvernünftigen Dingen kann man immer doch noch ein wenig Vernunft walten lassen. In Sachen Steuer ist der Liter Hubraum mehr bei Euro 2 aufs Jahr gesehen sicher nicht so schlimm,aber wer weis was noch auf uns zu kommt ? PS:es ist nicht generell unvernünftig einen größeren Motor zu verbauen. Wenn ich mir die Verbrauchswerte von nem 316i/318i M40 ansehe lohnt es ja schon richtig nen 6Pack zu verbauen. Zumindest nen is ist ne wirtschafliche Verbesserung. Mein M40 Krüppel hat damals mit neuer Köth Nocke etc. 10-11 Liter geschluckt,danach der is Umbau den gleichen bis weniger Spritverbrauch und dann am Ende mit dem 2,5 M50 das gleiche.

Na die Verbrauchswerte sidn immer auch individuell nach der Fahrweise zu betrachten.Da werden keien wirklich verbindlichen Aussagen bei herauskommen nur nen grober Richtwert. Das 3,5 Liter Hubraum mit deutlich älterer Motorentechnik mehr Sprit verbrauchen sollte wohl jedem einleuchten.Der Hubraum muss ja auch befeuert werden. Die 24V Motoren sind moderner,haben weniger Hubraum und sind somit sparsamer. Ich ahb mit meinen M50 2,5ern egal ob nun im E30 oder im E36 verbaut nie mehr als 10,5 Liter Sprit im Stadtverkehr gebraucht und das nicht unbedingt bei sparsamer Fahrweise. Die Bergstrecken und Serpentinen hochgejagt hab ich auch schonmal 11,5 gebraucht. Meinen M20 2,5 hab ich damals in der Stadt nicht wirklich unter 11 Liter gesehen bei ähnlicher fahrweise. Gruss Sascha

Ich hab schon seit längerer Zeit den direkten Vergleich. Kumpel fährt nen M30 3,5 im E30 und ich hatte im Touri den M50 2,5 und jetzt auch wieder im 2 Türer. Der M30 ist schon ein spassiges Eisenschwein und zieht was weg,aber ich wollt ihn nicht haben. Kumpel zieht mich immer auf wegen dem Hubraum,mit der Literleistung hole ich ihn dann wieder auf den Boden der Tatsachen zurück. Der M30 ist mir einfach zu alt von der Technik her,hat nen ganzen Liter mehr Hubraum den man versteuern muss und säuft auch mehr. Da ist nen 2,5er M50 oder gern auch nen 2,8er M52 das definitiv wirtschaftlichere Auto. Mit wenigen Handgriffen sprich ner gescheit abgestimmten Kennfeldoptimierung holt man aus dem 2,5er und dem 2,8er auch die 211 PS heraus und der M30 hat das nachsehen. Die meisten haben doch früher auf M30 umgerüstet weil die alten Motoren billig zu bekommen waren. Ein weiteres Manko finde ich sind so Dinge wie je nach Motorposition die Spritzwand zu veraendern damit das Eisenschwein passt etc. Nen aufgemotzter 2,7er M20 kam für mich nie in Frage. Kostenmässiger Aufwand um das Ding gescheit auf die 200 PS zu bringen viel zu hoch und es bleibt dann immer noch nen Zahnriemenmotor mit den üblichen Nockenwellenproblemen und viel zu wenig Ventilen . Muss natürlcih selber jeder sein Konzept festlegen,da spielen ja viele Faktoren rein warum man was verbaut hat. Wenn man sich aber mal anschaut wo mittlerweise die Preise für M50 M52 angelangt sind ist es mir nahezu unverständlich wie man sich noch nen veralteten M30 reinbauen kann. Man sollte bei den heutigen Spritpreisen und auch bei der Steuerpolitik gut überlegen ob man sich noch nen M30 3,5 reinknallt.

Das ist eigentlich fast überall so üblich.Ist aber nichts angezahlt oder mit Unterschrift festgehalten sitzt der Händler auf der Ware da kein echter Vertrag zustande gekommen ist. Natürlich macht man sich damit keine Freunde. Ab einem Händlereinkaufspreis von 50 Euro können die Teile für eine 10% Gebühr vom Händler wieder zurück gegeben werden. Wenn man dem Händler den Preis zahlt gibts normalerweise keine Probleme damit das er es wieder zurück schickt. Ausnahme sind Codierte oder lackierte Teile,aber da wird jeder im Kopf klare Händler sich nen Bestellschein ausfüllen lassen oder man lässt sich was anzahlen. Gruss Sascha

naja bei sinkender Abnahme ist es aber kaufmännisch kontraproduktiv die Preise zu verdoppeln.Eine höhere Abnahme schafft man damit sicher nicht.steigende Teilekosten für Teile die teilweise produziert udn eingelagert wurden als wir noch 14% Mwst hatten udn günstigere Lohnnebenkosten ? Das ist für mich eien völlig falsche Begründung. Fakt ist das man bei Teilen die man woanders nicht bekommt wenig alternativen hat. Damit sind sie quasi Monopolist und bestimmen den Preis. Bei alternativprodukten macht eien Preissteigerung um 100% wenig Sinn. Aber seis drum,wir werden es nicht ändern und müssen damit leben. Gruss Sascha PS: ein Opel ist sicher keine alternative.billige Autos,billige Teile. Ich wollt keinen haben und wer weis wie lange es Opel überhaupt noch geben wird.

Naja beim E36 ist das Nierenblech von 55 Euro auf 95 Euro hoch,E36 M3 Tacho von 280 auf 400,viel besser ists da auch nicht. Anstatt bei den älteren Autos die Preise so zu gestalten das noch jemand bei BMW kauft,langen die da richtig zu. Den Sinn kann ich noch nicht erkennen zumindest bei den Teilen wo bekannt ist das es die auch im freien Handel gibt.

Ist in der letzten Zeit normal das BMW die Preise um 100% erhöht.Könnte viele Beispiele nennen. Ich verlass mich da lieber auf die Preisdatei die ich jeden Monat von der BMW Niederlassung bekomme. So schön der Internet ETK sein mag,die Preise würd ich vorher doch immer noch beim Händler abgleichen. Ausserdem hat der noch die Möglichkeit in der Teilebörse zu schauen.Da kann man manchmal nen Schnapp machen wenn er das Teil von nem anderen Händler abruft.Oft viel günstiger als neu vom Werk bestellt. @ spiggy mit 10% Abschlag für die Einlagerungsgebühr kannst das Teil auch wieder zurückgeben im Normalfall. Gruss Sascha

E34/E36 Getr. ist im 5ten Gang 1 zu 1 übersetzt.Entweder vom E30 nen 2,93er oder 3,25er Diff oder nen preiswertes 3,07er vom E36 323ti Compact so wie ich es verbaut habe. Wozu EWS wegprogrammieren ? bau die Ringantenne und den Schlüssel ein und alles fluppt. Wenn man natürlich nicht alles was man dazu braucht vom Schlachter da liegen hat, hätte man sich vorher einlesen sollen. Die Infos gibts es schon zig jahre im Netz. Gruss Sascha

hab mir nen BC2 komplett für nen 100er gegönnt aus dem Europäischen Ausland

Hallo,hab mal ne Frage,bietet jemand umprogrammierte Codierstecker für den BC2 bei M50 Umbau an ? welchen E30 Codierstecker verwendet man idealerweise bei einem M50 Umbau. Bin damals immer mit nem 325i E30 Codierstecker gefahren,ist zwar nicht genau aber geht so. Vieleicht gibt es ja mittlerweile eine bessere Alternative oder ein Crack hat sowas schon passend umprogrammiert. Gruss Sascha

loesch es jenad,keine richtigen Infos und am Ende noch laut werden.So bringt man Produkte unters Volk

Bilder und Fakten also Diagramme,dann reden wir weiter.

PS sind Schall und Rauch,Drehmoment,Drehmomentverlauf und Leistungsentfaltung sind viel interessanter.

hab grad mal grob die Compact durchgesehen.Die kleinen Motorisierungen haben nen Typ 168 Diff sidn also nicht so produktiv,die gibt es mit und ohne ASC. 318ti M42 gibts mit Viscosperre Diesel gibts mit Sperre 318ti M44 Typ 168 mit und ohne ASC 323Ti Schaltwagen gibts nur mit Typ 188 und ASD also ohne Sperre 323TI Automatic gibt es mit und ohne ASC aber nicht mit Sperre im Prinzip ist sowohl vom Diff Typ also das große Typ 188 als auch von der Übersetzung 3,07 das 323ti Schaltwagen Diff das sinnvollste in Verbindung mit nem E36/E34 Getriebe im E30 Die Z3 Modelle darf dann gern jemand anderer durchsehen.Ich hab aber beim Z3 M Roadster und Coupe geschaut und da haben alle ein Typ188 Diff mit 3,15er Übersetzung und Sperre und kein Typ 210er eins ist aber wohl mitlerweile klar,das das Diff aus dem Spenderauto nicht als ganzes so wie es ist verwendet werden kann. Also nen 2,93er oder 3,25er Diff suchen (das letzte 2,93er im Ebay hab ich für über 400 rausgehen gesehen) oder aber ein 3,07er vom 323ti Compact besorgen. Es gibt da auch noch nen Spezi im E34.de der Baut Diffs nach Wunsch,also Übersetzung und Sperrwirkung etc. ist aber nicht günstiger sondern kostet noch mehr Geld.