degrees
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wenn keine pumpeinheit dran ist, sollte da nix passieren... und die wird er ja nicht einbauen, wenn er kein abs will... genau weiss ich es allerdings jetzt nicht , also am besten den abs kram aus dem motorkabelbaum komplett rausnehmen.
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was ist das fürn wasser? kühlwasser/regenwasser?
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http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00888/325iA_1987.gif um das nochmal zu relativieren... der motorstecker ist das gleiche. tauschst du den motorkabelbaum oder lässt du den und den steuergeräte stecker vom 316? (das ist gemeint mit esv usw. ... nicht motorstecker!) wenn du das vom 325i einbaust, hast du normalerweise keine probleme, bis auf das fehlende abs und check. hab das oben mal editiert, da ist einiges durcheinander gekommen also: nimmst du motorkabelbaum + kabelbaum zum ecu vom spender. dann einfach an den motorstecker vom 316i ran und gut. wenn du kein abs hast, brauchst du auf diese sache auch nicht zu achten.
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einfach einbauen. der einzige unterschied am motor ist der motronicanschluss für die einspritzgruppen und zylindererkennung und abs/check natürlich. ich weiss nicht, ob die beim 4-ender fahrzeugseitig belegt sind. die pinbelegung ist gleich.
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nein braucht man nicht, aber bei nem umbau lohnt sich das, gleich auf "luxuskabelbaum" umzubauen. der aufwand hält sich auch in grenzen, wenn man bissel ahnung hat oder einen schlachter direkt daneben. ansonsten helfen fotos vom original. dabei kann man gleich diverse kontaktstellen erneuern oder teppich neumachen, nach rost schauen, grundreinigung usw.. ansonsten ist das egal, einfach den kabelbaum ranstricken. der ist nicht viel anders bei dem baujahr, beim 6er sind eben bloss 2 einspritzgruppen. beim abs aufpassen. das gelb-rote kabel gehört ans dme-relais!
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motorkabelbaum vom motor nehmen. würde aber empfehlen, den kompletten fahrzeugkabelbaum zu tauschen, wegen abs uns checkcontrol.
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die motoren werden umgepolt je nach laufrichtung.
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ich war auch modellflieger. leider keine zeit mehr. achso, zum thema... genau kann ich es nicht sagen. hab aber aus mehreren quellen was von erfolgreichen tests gelesen. wenn die bakterie rumsteht, hilft das teil die kristalle zu zerstören. allerdings wäre mir der preis etwas hoch für solch einfache elektronik. gibts sowas nicht bei conrad elektronik? 1000E ladegeräte, was ist da drin, nen mainframe?
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das sind die ami-teile. die sind bei nem impuls zu, beim nächsten auf. hab selbst schon mal ne zv mit wechselsignal mit ner 320 ffb von inpro verbunden. funzte gut. ohne schaltplan und anleitung (oder nachmessen) von deiner zv wirst du aber trotzdem nicht weiter kommen.
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der zustand ist: - kein schalter betätigt - dach nicht in endschalterposition also irgend was dazwischen. normalerweise werden stromlaufpläne immer bei normalem fahrzeug gezeichnet, also kein schalter betätigt, alles aus, dach zu, nichts verriegelt. die schaltung der fh und dach ist einfach genial, finde ich. leider ist eine rein elektrische komfortschaltung ohne massive änderung der kabelführung nicht möglich. jedenfalls keine "idiotensichere" (keine schalter gleichzeitig drücken usw.) der jalt? hat das mit den microcontrollerteilen schon ganz intelligent gelöst, finde ich.
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warum, ist das ein geheimnis? ich such mal raus ...... da!
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wichtig ist, welche zb. zum stellmotor der fahrertür gehen. 3 stück? blau/weiss/schwarz? ausserdem ist es grundlegend zu wissen, ab deine zv, negativ, positiv, oder mit wechselsignal gesteuert wird. ansonsten hilf nachmessen mit einem multimeter weiter, wenn du keinen schaltplan/anleitung dafür hast.
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damit man weiss, wie die angesteuert wird und welche kabelfarben dafür verantwortlich sind.
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das ganze ding. kostet im zubehör soviel wie nen appel und nen ei oder neu bei bmw kaufen. reparatur geht fix. 10min pro seite.
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ist kein grosser akt. allerdings sollten sich beim ausbau beide radachsen auf der selben ebene befinden. also am besten bühne oder beidseitig hochbocken.
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tja, dann müsstest du konktret krass mal sagen, was für eine nachgerüstete das ist. schaltplan wäre gut.
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ja passt mit richtigem codierstecker, kommt aber auf deinen wagen an. wenn du 240km/h hast mit codierstecker vorne, hole dir wieder so ein kombi, ausser eta, diesel, m3 (haben andere scheiben auf dzm) und steck deinen codierstecker rein.
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sowas? http://www.reichelt.de/artikeldruck.html?ARTIKEL=KFZ%20SPLITTER%201%2F4
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ich weiss ja nicht wo das problem liegt... aber das prog starten, auf hochpass klicken, frequenz eingeben. dann spuckt das die werte für kond. + spule aus, mit schaltplan.
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geht definitiv nicht mit der version. da sind die meisten sachen nicht programmiert, nur im menü vorhanden (steht auch da, "not available"). beim e30 sowieso nicht, mangels anschluss. glaubs mir, oder bau es dir nach und siehe selbst
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damit hatte ich auch immer so meine problemchen. hab dann einfach nen gummiseil von ner spinne drübergespannt und gut
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ich hab sowas .. http://1n1.de/gallery/index.php?image=diag.jpg&list=Elektronik&page=1 benutze es aber sogut wie nie. warum? weil man mit der carscanner software nur den fehlerspeicher des ecu auslesen kann. das kann ich auch mit meiner led in der lambdaanzeige. ist also zuviel aufwand für so wenig nutzen. airbag geht damit gar net, auch mit anderen nicht. das ist ein extra steuergerät. da muss bmw direkt an das teil ran und resetten. da es bissel gefummel ist, kostet das auch so viel. atu u.a. können das mangels werkzeug nicht, denk ich mal. airbag muss immer am stg. resettet werden, bat. abklemmen reicht nicht dafür.
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die teile gab es auch einzeln oder als bausatz. original von schnitzer aber nur mit fächer. abgasanlage war dagegen optional.
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steht was bei e30.de: - kopfbearbeitung, kanäle, ventile, verd. 9,8 - 282° ac schnitzel nocke - fächer - aufpuffanlage - motronic kennfeld geändert gab 140kw und 252nm beim katmotor 240nm und andere kolben
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aceton ist ein kohlenwasserstoff, das greift kein metall an. dafür löst es sehr gut andere kohlenwasserstoffe, wie ölrückstände usw. ansaugbrücke kann man gut mit nem kärcher saubermachen, vorher abbauen