degrees
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klar hat der nen kat ... m40 ...
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hm .. warum? hat doch auch euro1. ich bin der meinung, das ist eintragsfähig.
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genau so siehts aus, wer cool ist, ist klar im vorteil. ich muss wohl doch noch tüv´er werden. dann werden diese wagen ohne erkennbaren federweg aus dem verkehr gezogen
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wieso muss es unbedingt ne m3 welle sein? was brauchst du denn für ne länge, normal passt doch die eta oder dieselwelle.
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entweder schloss kaputt oder die kontaktplatte hinten dran verklemmt. mal die verkleidung abnehmen und die platte anschauen.
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*muhaha* das sieht voll schwul aus! der tüv´er der sowas abnimmt gehört in den sammelbehälter für raffinierieabwässer
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ich mach meine wieder raus. ist mir hinten zu hoch mit m-tech federn das ding sieht voll scheisse aus wenn man von hinten drauf schaut. liegt wohl aber auch daran, dass mein motor vorne bissel schwerer ist. ausserdem ist das fahrverhalten besser, wenn er hinten nicht so hoch ist. ist auch sicherer bei höheren geschwindigkeiten. darauf kommts mir am ende an bei dem fahrzeug.
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1 - blk/wht (fahrermotor) 2 - brn (masse) 3 - blu/wht (motor beide) 4 - grn/wht (F19) 5 - wht/blk (kupplung beide) 6 - blu/blk (beifahrer motor) so sollte es sein ...
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keine ahnung, müsst ich nachschauen, sollte aber gleich sein. soviel eklige ektrik ist ja nicht dran
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das passiert (in klammern die werte mit 2.79er diff): 0-100 -> 9.8s (10s) 400m -> 16.92s (16.95s) vmax -> 132km/h @ 4700rpm (192km/h @ 4250rpm) verbrauch: 15L/100km (10.3L/100km) alles klar? also bau das 2.79er rein oder verkauf den eta besser. ansonsten wird dich alleine der sprit mehr kosten als das diff.
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alle viel zu kurz. keins von beiden, schon gar net das 4.45er .. lol wenn du deinen "eta-effekt" weiter sinnvoll nutzen willst, dann niemals länger als 3.25, was schon obere grenze wäre.
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das ist subjektiv. wenn man nicht auf die radkästen schaut, sondern auf den wagenboden, steht der gerade, wenn nicht grad zementsäcke im trunk liegen. wenn man mit dieser vorstellung leben kann, einen wagen zu fahren so wie der mal vorgesehen wurde, ist das okay. keilfahrwerke sind fahrtechnisch krücken. es ist durchaus okay, den hinten 1-2cm höher zu nehmen, um die last oder setzen der feder zu kompensieren. aber naja, "optische tuner" halt und deren geschmack PS: wäre mal interessant, was man für ne keilform braucht, damit bei einem alten citroen oder amikarre die räder "richtig" im radkasten stehen
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naja, wenn du fahrleistung willst, dann musst du schon mit was besserem kommen als nen m50. unter 2.8l m52 brauchst du da nicht antreten gegen nen guten m30. und wenn du die neueren motoren aufmachst, dann kostet das wieder .. das übliche halt .. wenn der m30 gut überholt ist, dann geht der auch prima und hohe laufleistungen sind zu erwarten. nur gibts den kopf usw. dann schon bald neu für das geld. da würd ich nich überholen lassen. oder sparen auf was besseres(stärkeres) als m50/52.
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würd niemals nich einsacht für ne alte m30 krücke ausgeben. dann leg ich lieber noch was drauf und hol mir dat neu. die 335i umbauten macht man, weil man billig schnell an leistung kommen will. mach das notwendigste für lau und wenn der schrottet, schmeiss den raus und hol dir nen anderen... genau wie beim m20, nur dass der m30 ecken besser hält.
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öl muss im kompressor gewechselt werden.
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wat denn, nu noch höher hinten .. muhaha ps: 3500 beiträge, respekt
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diebstahlwarnanlage wird durch lampe hinten am nummernschild angezeigt. das schloss ist neben dem fahrertürschloss und funktioniert mit magnetschaltern (hat auch ne lampe). die anlage wird an die relaisbox (die grosse version) angeschlossen. da kommt ne extra hupe ran.
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das thema hatten wir schon mal (suchfunktion): http://www.e30-talk.com/showthread.php?t=11014
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an der waschpumpe glaub ich. die heizen nur wenn du die betätigst.
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ja, ich hab dir zurückgeschrieben, dass ich die fotos von deinem webspace nicht öffnen kann.
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der preis und was bei dir eingetragen ist!
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http://luuk.xs4all.nl/bmwboeken/e30/small50/zb21.jpg http://luuk.xs4all.nl/bmwboeken/e30/small50/zb22.jpg
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ich hab meinen vom e28. zusammen mit schalt- und belegungsplänen hab ich den stecker zum kombi umgebaut. dabei hab ich jedes kabel mit beiden belegungen verglichen und ne tabelle gemacht. über eine stunde arbeit der mist. (kabelfarben anders usw.) allerdings ist der stecker zum temp-geber anders. es geht auch ohne schaltplan vom 7er. du musst dann einfach den schaltplan vom bc-kabelbaum nehmen und die pins richtig zuordnen. dabei kommt man aber schnell mal durcheinander, also zeit nehmen
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radlager musst du abziehen, wegschmeissen und neues rauf man kann vorne den ring an einer stelle sehen .. von innen hinter der bremse.
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ich hab das auch schon mal ohne federspanner gemacht, mit dem hochbocktrick. allerdings war es ein mördergefummel, gekürzte konis wieder oben durchzutüteln. mit normalen dämpfern und evt. tieferlegungsfedern sollte das aber funzen. ansonsten würd ich das zum auseinanderbauen auch so machen, aber nur beim federwechsel. dann spart man sich einmal spanner ansetzen. man sollte drauf achten, dass die gummis alle richtig sitzen.