degrees

starterrelais kaputt, falsch angeschlossen oder gangwahlschalter ohne funktion.

steht doch auf dem si-kasten deckel ...

168er = kleines gehäuse = 316-230 188er = mittleres gehäuse = 325 u.a. ölwechsel bei inspektion II oder alle 60.000? km

muss zuerst selbst mal testen, hab aber keinen passenden maf-sensor. das map-projekt ist zu kompliziert die LMM kennline brauch ich nicht, da ist ja nix ungewöhnliches dran. mich würde der zusammenhang zwischen load, airflow und rpm interessieren. irgendwie muss ich ein "umgedrehtes kennfeld" erzeugen, um den effekt der drehzahl ecu wieder "rauszurechnen". bei map ist diese ja schon drin. daher heisst das auch "speed-density". mit map hat man aber dann auch die grössten eingriffsmöglichkeiten, und es ist besser (je nachdem...).

laut TIS: 168er: 0.9L 188er: 1.2L bei meinem 188 mit sperre ging auch soviel rein. die 1.7L angabe wundert mich immer etwas... am besten 3x500mL Buddeln kaufen, einfüllen und hier wieder schreiben wieviel reinpasste! PS: alles ist mit drehmoment (einem bestimmten..) anzuziehen.

ja, das ist mir eigentlich alles egal mir gehts nur um die herausforderung und den lerneffekt. hard- und software ist eine sache, leicht zu realisieren und moderner als die alte motronic. abstimmen ist ne andere sache. aber dafür hat man ja ne lambdasonde. leider keine breitband. wenn die nich so teuer wäre, hätte ich schon eine. aber auch bill gates hat zuerst in der garage mit rumbasteleien angefangen. denkbar sind viele sachen, mit einem passenden pcb und prof. bearbeitetem gehäuse stehen die den tunersachen um nichts nach. preise liegen materialtechnisch für die maf umsetzung bei 15-20 Euro + maf-sensor. beim map schlägt der drucksensor noch zusätzlich mit 25E zu buche. allerdings braucht man keinen massenmesser. ich habe allerdings keine ambitionen, das ding serienreif zu entwickeln und zu verkaufen. da gibts schon genug zeug am markt. ich bau das bloss für mich zum spielen, wenn es funzt bleibts drin, wenn ich keine lust mehr hab gehts in die elektronik-altkiste. da liegt schon diverses zeug drin u.a. auch div. temperaturanzeigen

alle, die du dir vorstellen und drucken kannst. auch ein bild von einer kackenden kuh ist möglich

LMM raus -> Rohr rein+MAP = mehr Luftdurchlass, weniger Verschleiss LMM raus -> MAF rein = mehr Luftdurchlass bei beiden Kennfeldfeintuning von "aussen", quasi ohne chip änderung, evt. umschaltbar. am ende kommen bei den handelsüblichen kits so 10ps mehr raus. http://www.splitsec.com/spike/bmwe34535is/spikede34535i.htm beim map hab ich noch nen problem mit der drehzahl, die muss ich leider auch verarbeiten, da im ecu-kennfeld die jan nochmal berechnet wird. im LOAD vom map ist die drehzahl schon mit drin. wie gesagt. luftMASSENmesser ist viel einfacher anzupassen. hab aber grad keinen da hab gehört, dass die teile von pierburg nicht so schnell kaputt gehen sollen wie die von bosch.

ja ist er und so soll das auch sein. wenn du dir mal den abstand der radkästen von der seitenlinie anschaust das auto steht also gerade, wie man das von einem richtigen auto erwartet.

der steht genau richtig! perfekt, um genau zu sein!! jetzt noch das plastsegedöns ab, ne andere farbe und ich nehme ihn

ja, das hab ich auch vor, abstimmung mittels lambda. man könnte ja auch selbstlernend gestalten. allerdings ist das zuviel rechnerei für den anfang den MAF baut man da rein, stimmt. ich setze aber zur zeit auf MAP, also absolutdruckmessung. die hardware in abgespeckter version geht aber auch zum MAF angleichen. hab eben mal getestet, noch ohne angleichung, ergebnis: läuft erstmal! allerdings viel zu mager, da muss ich die ausgangsspannung am opv noch anheben. problem ist auch noch die negative versorgungsspannung für den opv ... -5V ist zu wenig (referenz vom ecu ist höher!). 10V regler will ich mir nicht antun (weil beim starten die spannung unter 10V fällt, dann gibt der keine werte raus). so hab ich erstmal ne ladungspumpe gebaut.. allerdings nicht sehr symmetrisch. eher +11V / -7V :-/ na ich pass dat noch an, mal schauen. vielleicht mittels dk-poti statt schalter das teil noch mit so ner altmodischen alpha-n kombinieren. dann brauch ich aber noch die drehzahl. damit ab höherer drehzahl damit geregelt wird. ähnlich neuer m3 oder so ... @peiner-touring luftmengenmesser ersetzen durch absolutdruckmessung (map, wie volvo, rover, japaner..) oder Luftmassenmesser (audi, vw, bmw..)

http://www.neochaos.de/forumemo/bwahahah.jpg

ich bau nun schon seit ein paar tagen an ner angleichung zum tausch des lmm. zur zeit gegen nen map-sensor. die hard- und software ist fertig und läuft. nun nur noch kennlinien aufnehmen und umrechnungswerte eingeben. lambdaanzeige ist auch noch mit drin zum testen. ist umschaltbar load/lambda. an das teil kann auch nen maf ran, dann wirds nicht ganz so üppig frage hierzu .. hat jemand die lmm-kennlinie und/oder zufällig jemand nen maf-kit verbaut und davon daten/werte? falls es jemanden interessiert: pic .. 10bit adc -> teilen auf 8bit -> kennfeldtabelle -> dac -> 2x schneller opv. das ganze mit 5.00V referenz und einstellbar zum verschieben der kennlinie von aussen. lambda wird mittels kennlinie umgerechnet, so wie die andere anzeige. wenn man erstmal dabei ist, kann man gar net mehr aufhören. wollt schon an die drehzahl, esv usw. ran. aber das lass ich ma lieber, gibts ja megasquirt rein kommt noch ne serielle schnittstelle zum anschliessen von laptop.

neben dem motorsteuergerät im handkasten

doch hatter .. kommt auf die rennstrecke an, je kürzer und kurvenreicher, desto mehr kommt der m50 ran. silverstone zb. sind die fast gleichauf. cartest rockt.

eh, das war ja auch nur nen widds ->

check-control

http://1n1.de/emoticons/1398.gif http://1n1.de/emoticons/639.gif http://1n1.de/emoticons/fing05.gif

jo, wenn die total zusammengerollt sperren. das ist blöd. gurte gibts zum glück ja überall.

nur die von den hinteren löchern. die anderen gehen gerade nach unten an der vorderseite der a-säule und kommen da irgendwo am schweller raus.. bei der vorderen verstärkung am kotflügel ..

na spurstange geht ja noch

vielleicht hast du die automatische seiteneinpassung für bilder drin .. über javascript. kann sein dass det manchmal nicht funzt unter win. gibt ja aber schon die 1.0.2 offiziell (gentoo portage jedenfalls). da sind einige bugs gefixt worden.

am loch an der seite beim schloss. zündschlüssel rein und stufe 1 (oder 2?) dann stift reindrücken und schloss rauswackeln. edit: oh, ich seh grad da hat sich mein posting erledig ...

rückbank und gurte unten abschrauben. dann einfach abnehmen. wenn du die nicht aus dem auto nehmen willst, können die gurte auch dranbleiben.

der dimmer im lichtschalter.... die sollen ja gerne mal das zeitliche segnen, wenn man durch rumgebastel zufällig + auf die dimleitung legt