degrees

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finde ich auch immer süss, wie leute versuchen, noch so 3ps mehr rauszuholen, mit den "standardmitteln" lufi, chip, nocke. das würde bei mir gar net auffallen, ausser den kosten dafür .. ich finde solch gelder sind besser in der wartung des motors/autos angelegt. oder sich mal nen sperrdiff gönnen, dat is wenigstens sinnvoll. den unterschied merkt man meiner meinung nach weniger als kaum und ist sowieso subjektiv, ähnlich pacebo

ich spiele mit dem gedanken, mir nen alten vfl 2türer oder cab zu holen. dunkelgrün oder schwarz mit chrom, alles original im guten zustand der karosse usw. technik und motor egal. umbau auf gute bremse und fast-vollausstattung. dann mach ich sämtliche teile neu, neuen unterboden und hohlraum usw., dann der m30 und das diff und der ganze kram rein. meine karosse verkaufe ich dann, immerhin schon mit 335i eintragung + euro2. wenn ich geld hab gehts los

nee du, ich glaub dat vom airbag ist anders!

das meinte ich ja, nur der dieseltouring hat die hinten ..

die zierleiste am deckel hinten kosten die kleinen stücke a 37,70 und das grosse teil 138,62

werkstatt schätze ich mal auf 600E wenn du die teile mitbringst. edit: in ner freien werkstatt so 400E ...

*muhaha* .. ich denke mal, du bist noch keinen m30 umbau richtig gefahren ..? oder? immer diese missverständnisse während der (umbau-) periode. wenn dir 30kg mehr gewicht vorne viel erscheinen .. naja. ich muss bei meinem auch immer aufpassen dass der nicht kopfüber umkippt. ausserdem ist die motorposition wichtig wegen platz vorne. wenn man mal übers hebelgesetz ausrechnet, wieviel gewicht sich verlagert, wenn man den motor 2cm weiter vom drehwinkel wegsetzt (achse) dann sieht man wie egal die motorposition in dieser sache ist. wichtig ist nur, dass die schwere batterie in den kofferraum kommt. dann hat man nämlich schon das motormehrgewicht fast kompensiert, im gegensatz zum touring und cab z.B.

http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00044/f00044.htm

schnitt 11,5. meistens stadt und mässiges hacken über land. sparsam mit 9L und im "renneinsatz" kanns auch mal bis 20L werden ..

kommt doppelanlage raus, muss ja irgendwohin dat abgas .. mit den 14ern bin ich leider lt. test 0.5s langsamer auf 100. ansonsten haben die keine nachteile aber vorteile, wie spurtreue und lenkleichtigkeit. aus gründen der traktion mach ich aber wieder meine 15er rauf. 205er sind lt. bmw-handbuch nur für sportliche fahrer, alles darüber ist quatsch ich lege mich auch nicht mehr mit allen fahrzeugen an, also untermotorisierte golfs und opel lass ich links liegen, es sei denn die drängeln oder machen show. das ist mir zu affig. am anfang macht man das schon noch. besser sind da schon auf der bahn die audis und bmws, auch porsche boxter usw. liegen in der klasse. das macht schon mehr spass, wenn die im rückspiegel immer noch den alten e30 sehen, dessen fahrer gelangweilt ausschaut und man sanft vorbeigleitet wenn die endlich die spur freimachen *gg* naja, wolf im schafspelz, da kann man streiten. gibt definitiv schnellere wagen und mittlerweile denke ich auch so. soll heissen ich emfinde den wagen damit genau richtig motorisiert, nicht als strassenrennmaschine. ausserdem ist er im vergleich zu modernen wagen mit so einer maschine unglaublich sparsam (wenn man will *g*) schau mal heute bei den schweren wagen mit 3l hubraum was die fressen (ausser bmw *g*) bei weniger leistung.

so gefällt er mir halt am besten .. nagut, die kreuzspeichen sind vorerst im keller eingelagert. und nen original 316i isses ja laut papieren ..

hier mal paar pics von heute.. (ja, die schwarzen kreise sind von mir *g*) so langsam gefällt mir die karre wieder, nur noch die spurstangenendstücke neu, ist mir mal so aufgefallen ..

negatives domelight würde ich sagen .. weil der über den TK geschaltet wird und der geht nunmal an masse. ansonsten schaltplan scannen und einstellen. fragt sich bloss was ne alarmanlage mit dem innenlicht will... naja, vielleicht ist ja der TK eingang zur alarmauslösung damit gemeint.

liegt eindeutig an den nicht angeschlossenen kabeln. und zwar pin5, der violett-weisse muss an klemme R (+12V zündung1) quasi das kabel mit dem passenden am gelben stecker verbinden. (am besten alle, sonst geht das tastenlicht nicht und die dimmung). nicht angeklemmter temperaturfühler wird mit -30°C signalisiert und gehört an blau und braun. er sitzt vorne im linken bremsenbelüftungs kanal und hat nen gelben stecker.

ca. 1,2 liter imo ... am besten altes öl beim rauslassen abmessen

wie ich oben schon geschrieben habe.... 210 sind kein problem? du weisst aber schon, dass der tacho gesetzlich vorgehen muss und dass es technisch so ca. 15 km/h sind bei 200 ... wenn du echte 96kW haben solltest und 172Nm, bist du 6km/h (194km/h) schneller mit dem 4.10er und 197km/h sinds mit dem 3.91 ... gemessen mit 195/65/14 .. (15zoll sind auch net schneller ) @steve m ich komme bei der berechnung bei 6200rpm auf 217kmh mit dem 4.27er falls er wirklich bis 7000 drehen sollte, dann sind echte 230 drin, aber das passiert wohl nur bei rückenwind, oder dein fahrzeug muss leichter sein oder verspoilert oder ... oder ...

ich denke mal, der m50 verbraucht mehr und ist auf der kurvenpiste dem 327i unterlegen. bei der beschleunigung nehmen sich beide nicht viel, der m50 ist paar zehntel schneller.

nicht ganz, wenn es nachher komplett im ar*** ist, dann quitscht es sehr schön bei getretener kupplung. bei mir hatten sich alle kugeln in der glocke verteilt ^^

da nun mein hella-innenlichtrelais die hufe hochgerissen hat, hab ich schnell mal was aus rumfliegenden teilen gebaut. die lochrasterplatine passte hervorragend in das alte hella-gehäuse, da sind alle kontakte dran. nur der TG kontakt von der türgriffaktivierung liegt jetzt auf der auf-leitung der zv. so geht das licht an für ca 20s und dimmt dann ab (auch bei zv-öffnung). bei zündung an dimmt es sofort ab. die zeiten sind durch die beiden kondensatoren variierbar. keine haftung für schäden und keine garantie auf richtigkeit der schaltung. falls interesse besteht, hier der plan: http://1n1.de/pictures/innenlichtdimmer.jpg

ich finde das subjektiv. man bildet sich auch viel ein.

versteh den sinn nicht den begrenzer höher zu setzen. nur wegen den 3km/h mehr geschwindigkeit in verbindung mit nem anderen diff und das auch noch theoretisch ... wie sich die leistung und das drehmoment in dieser region verhält dürfte ja bekannt sein.

mit dem 4.10 erreichst du ca.187km/h (5700rpm), 0-100 - 10,8s, 400m - 17,4s mit einem 3.91 sind es 189km/h (5500rpm), 0-100 - 11s, 400m - 17,5s quelle: cartest2000 ergo... kein unterschied, nur ne menge umbauarbeit

muss man probieren. such dir halt die passende wellenlänge aus, danach leds kaufen und testen. wenn du die richtige wellenlänge einmal gefunden hast, kann man von markenherstellern!! leds kaufen. dann ist auch garantiert, dass die genauso leuchten wie du es haben willst. http://www.kingbright.com/product/html/product.php?version=english&file=product&DetailCategory=62 http://www.nullohm.de/berichte/gifs/spektralverteilung.jpg

impuls = dme geber sitzt vorne rechts am zahnkranzscheibenrad? (wie auch immer) ist ein metallisches teil (alu) und magnetisch. deshalb heften sich allerliebst metallspäne dran, besonders nach einem kopfwechsel/dichtungswechsel. hab ich selbst gehabt, echt arger fehler wenn mans nicht weiss.