degrees

http://www.country-mode.de/gtas/gallerie/gtas1.jpg http://www.country-mode.de/gtas/gallerie/gtas2.jpg

problem ist immer die mechanische sache, um sowas schön zu machen muss man gut arbeiten. elektronisch ist das kein problem, baue das immer auf lochraster. siehe bild unten von meiner temp-anzeige. aber so ein mäusekino will ja eh keiner im auto, deshalb ist das im handschuhfach gut aufgehoben. da muss die mech. verarbeitung auch net soo schick sein...

Mal ne kleine Umfrage.. wer hätte interesse an einem kleinen gerät, welches die sondenspannung anzeigt mit einem led-balken? quasi ob der motor fett oder mager läuft. das ganze realisiert mit einem microcontroller, auch umschaltbar auf andere temperatur und fettbereich. zusätzlich kommt noch eine balkenanzeige für die last rein, quasi vom lmm abgezweigt. alles schön hochohmig. dann noch eine "check-engine" led um den fehlerspeicher auszulesen. das ganze für motronic 1.1 und 1.3 (und höher) so ähnlich wie auf den bildern unten, nur mit 2 anzeigen und 2 schaltern. keine angst, nur an die entsprechenden kabel anklemmbar, kein eingriff ins gerät. nur damit ich weiss wegen bauelementen. kostenpunkt je nach aufwand und gehäuse aber unter 20E denke ich. bitte keine diskussion über sinn und zweck. wers nicht weiss brauchts auch nicht.

http://www.e30-talk.com/showthread.php?t=8193

da gibts doch welche mit eingebauter innenlichtverzögerung .. oder? ansonsten das originale raus und eins vom zubehör rein, oder so wie ich.. das im originalgehäuse umbasteln, mit dimmer.

ohne gebastel geht das mit dem original innenlichtteil nicht. schmeiss das doch raus und bau dir was richtiges rein, scheiss türgriffkontakt, wer ist damals überhaupt auf so ne blöde idee gekommen .. nur damit es beim aufmachen von aussen verzögert...

uhh, ich kaufe nie wieder bei sandtler ein, die sind ja hochgradig illegal

ich bin kein elektroniker, danke für den tip, aber das ist mir bekannt der aufwand ist mir allerdings zu gross. dann lieber gps.

aha, und warum ist bei warmen motor dann alles in ordnung?

hört sich an als ob die anreicherung bei kaltem motor nicht funzt. könnte sich z.b. um den temperaturgeber handeln. musst mal durchmessen, der blaue. weiss ja nicht inwieweit du elektrisch dran bist, als stecker ab und multimeter dran, widerstand messen. oder mal fehlerspeicher auslesen (das geht auch mit ner baumarkt prüflampe..) und bitte nicht dem leerlaufsteller reinigen mit wd40 o.ä. das mögen die nämlich gar nicht, das ist übrigens meine meinung, im gegensatz zu den anderen hier

ich weiss ja net wieviel erfahrung du so hast, ich denke mal, der ingo köth weiss schon von was er da redet... damit ist das wohl entschuldigt, dass ich ihm mehr glaub als dir

http://www.web-ster.de/html_obivan/Perscheid/12006999.jpg

r12 bekommst du nicht mehr legal. wenn die schon auf r134 umgerüstet ist, siehst du das an einem aufkleber und am füllventil. ansonsten umrüsten (lassen) auf r134, brauchst neue dichtungen, neuen trockner, neue druckschalter, anderes kompressoröl. gibt umrüstsätze ab 100E. dann musst du bloss noch evakuieren lassen und kältemittel rein bei bosch. ...oder ersatzstoff rein. hier ein link: http://www.r12-hartmann.de/PLK-Hartmann.htm

gabs von gtas nichtmal so´n zeitungsbericht? ich finde edelstahlanlagen mit guter verarbeitung schon ne feine sache, leistungsteigerung wäre mir persönlich egal, auch darf er nicht zu laut sein. wichtig ist passgenauigkeit und haltbarkeit. ohne tüv ist das natürlich schlecht. schlechte nachbauten (so wie letztens der g-power? bei ebay) gibts immer, man muss sich den namen halt schützen lassen.

in den behälter geht die tankentlüftung. wärend des stehens sammelt sich das in diesem aktivkohlebehälter, wird während des motorlaufs geregelt über das ventil zur verbrennungsluft mit zugegeben. der behälter ist unten offen. an den behälter kommen zwei anschlüsse, einer vom tank und einer an dieses ventil. zu fettes gemisch hat schlechen motorlauf zu folge. da der sprit mit in der verbrennungsluft ist, kann es nicht von der dme erkannt werden. dieses phänomen tritt aber nur an sehr heissen tagen auf, wo viel sprit verdunstet.

dann ist bei dir wohl alles in ordnung alle lampen werden nur gecheckt, wenn sie angeschaltet sind. steht aber auch im betriebshandbuch

das mit der schraube ist garnet so doof, ich hab meins auch verschlossen, aber nen loch in den schlauch gemacht. warum? im sommer, wenn es sehr heiss ist, bilden sich ne menge benzingase, die werden durch das ventil wieder der verbrennungsluft zugeführt. dadurch kann es zu einer überfettung des gemischs kommen. tip ist von ingo köth.

Ich hab mal, rein informativ, einen test zur genauigkeit des tachometers durchgeführt. war zwar nicht ganz freiwillig .. aber naja .. mein tacho hat ganz knapp über 100km/h angezeigt. so um die 105 denke ich. daher dachte ich schon, ich bekomme punkte und bussgeld. viele mille grazie für nur 30E verwarngeld. abzüglich 3km/h toleranz waren das genau 20 zu schnell. ich hab schon gerechnet mit mehr als 25 und bussgeld + auslagen + 3 punkte. ergo: mein tacho macht so ca 12km/h mehr bei 100km/h.

das ding heisst bestimmt nicht "carbon leuchte". da hast du dich verlesen. an pin 12 dme geht der lmm ran. was du meinst ist pin 12 motorstecker. der geht auf pin15 dme, bei den amis weiter zum kombi, in ece ist im kabelbaum dafür nix vorgesehen. such mal im forum, dann findest du die antwort.

quizfragen: -was geht an pin 15 motronic 1.3 -und an pin20 und 21? -wo sind die einspritzdüsen dran? -was passiert wenn ich die lambdasonde abklemme? -wie gross ist der einfluss der lambdaregelung? -was für einen widerstandswert hat der o.g. temperaturgeber? -wo sitzt bei amerikanischen e30 die check-engine lampe? -was ist der unterschied zu ece fahrzeugen? -welche werte der angeschlossenen sensoren werden im notprogramm genommen? -welche sensoren braucht die dme? -was ist der unterschied zw. ein und zweigebermotronic? -wozu ist der "knubbel" an zündleitung 6? ... ach, ist das herrlich OT

huch, ist mir gar net aufgefallen. ich geh hier im forum immer von kerlen aus

ich finds simpel. gehen halt nicht mit fernlicht zusammen und nur mit abblendlicht ..

die pumpe läuft nur wenn der motor dreht. zieh mal das pumpenrelais raus und überbrücke die kontakte (30 und 87). dann läuft die pumpe (sollte). kannst auch den rücklaufschlauch vom druckregler abziehen, dann siehtst du ob es läuft.

wer lesen kann ...

geht auf pin 5 CC beides ist zeitgesteuert schaltpläne sollte jeder haben, sowas ist basic. ich hab ein ganzes bmw-verzeichnis nur mit allen möglichen plänen und beschreibungen, das meiste von den russen