degrees

diff, ausgleichs- und verteilergetriebe haben alle viscosekupplung. in der mitte hinterm getriebe sitzt dat a.-getriebe, die übertragung erfolgt mittels planeten und kette. http://www.garlington.biz/Ray/BMW/xfercase.htm

ab 10/90 gabs da das fl, (bzw MÜ in fachkreisen *gg*). m50 wurden werksmässig nie im e30 verbaut.

du legst einfach ein kurzes minus-signal jeweils auf die öffner-, bzw. schliesserleitung. an die leitung für die stellMOTOREN musst du nicht ran. die meisten funkteile haben dafür ausgänge.

da!

zu meiner onlinezeit will ich mich nicht äussern

düsen: 40+5Nm überwurf: 20+5Nm

Waynes interessiert, hier die heutige Streetdyno-Messung vom Cab eines Kumpels. Drei Testreihen im 2.Gang. Edit: nochmal im vgl. zum 335i von mir. (Kurven nachgezeichnet zur besseren Erkennung)

325e M20/B27 (122hp) 0 261 200 027 Motronic Basic M1.0 M20/B27 (127hp) 0 261 200 154 Motronic M1.1

KONI Special (red or black). The KONI Special dampers are designed to offer the best compromise between road handling and comfort. If only a Special damper is listed, its adjustment forces are designed for all driving requirements. KONI Sport (yellow). The KONI Sport dampers are designed for aggressive driving or cars with suspension upgrades while continuing to offer comfort. If a KONI Sport is listed as an alternative to the KONI Special, choose Sport for aggressive handling characteristics. KONI Sport (yellow) shocks are identified by the Sport suffix (example, 8040-1026 Sport). KONI Special (red or black) shocks are listed without the Sport suffix (example, 8040-1026). --- Q: What is the difference between KONI Special (red) and KONI Sport (yellow)? A: The KONI Special (red) has been engineered to maximize the ride comfort with good handling performance for each vehicle application. The KONI Sport (yellow) typically starts at a higher initial valving baseline to give a sportier feel and work on vehicles with higher performance parts. In some instances, KONI will only offer a Special or Sport valving and not both. Some modern cars come from the factory with higher tech suspension systems and wheel/tire packages so they would move directly into the Sport range, however they are still valved to give a comfortable ride with very good handling capabilities. quelle: http://www.tirerack.com/suspension/

dann kannste gleich das original FW drinlassen und dir die arbeit sparen! das fahrwerk machen hauptsächlich die stossdämpfer aus. also nicht tieferlegen ohne dämpfer, es sei denn du willst nur optik, aber dann max. bis 30mm. die 20mm vom mtech FW sind aber den ganzen aufwand nicht wert ohne gleich die dämpfer zu wechseln. meine meinung

naja... mehr was für den winter und fürs gelände dat dingens..

quatsch, rot sind serie. gelb ist spocht

hatten wir doch schon zu genüge .. halt ne geschmacksfrage. http://www.e30-talk.com/showthread.php?t=8730 http://www.e30-talk.com/showthread.php?t=8675 http://www.e30-talk.com/showthread.php?t=9910 http://www.e30-talk.com/showthread.php?t=8912

keine ahnung.. komm her und wir kriegens raus ist immer schwer in der ferne .. man setzt einiges voraus was nachher ganz anders ist usw. .. so wie letztens der stecker mit dem wasser drin bei jemanden .. wenn funken kommt und die kerzen nass sind, dann sollte der motor wenigstens kurz anspringen bzw. anzeichen davon machen ... natürlich nur bis die kerzen abgesoffen sind (und mechanisch alles stimmt).

falls interesse besteht, hier die mathe vorlesungsscripte und aufgaben mit lösungen von unserem matheprof an meiner fh. du solltest wenigstens kapitel 1 und 2 lösen können. http://www.mb.fh-stralsund.de/fss/pages/pg_lehre/mathe1.htm http://www.mb.fh-stralsund.de/fss/pages/pg_lehre/mathe2.htm

genaugenommen sind es 9km/h .. nämlich bei 6200rpm liegen 205km/h an beim 4.27er. dafür bist du in sagenhaften 8,35s auf 100 und die 400m sind in 15,94s geschafft. dafür liegt der spritverbrauch bei 12,6l und damit 1l höher als beim 3.91er

325iT 3.91er 0-100km/h: 8,55s 0-400m: 15,97s max: 219km/h@6000rpm 3.73er 0-100km/h: 8,65s 0-400m: 16s max: 221km/h@5800rpm 4.10er 0-100km/h: 8,46s 0-400m: 15,96s max: 214km/h@6200rpm zufrieden?

genau weiss ich es jetzt nicht ohne nachsehen. die motronic jedenfalls hat einen kombinierten drehzahl/bezugsmarkengeber, der geht auf 2 eingänge des ecu (47 u. 48 motr. 1.1/1.3). einer davon geht direkt auf masse (48). laut schaltplan sollten da 5V anliegen .. der geber ist induktiv. die leitung ist geschirmt. der geber sollte, wie gesagt, so um die 550ohm haben, das solltest du messen. spannung messen bringt nicht viel. wenn zündfunken kommen sollte der funktionieren. allerdings ist der geber für den motorlauf von entscheidender bedeutung, ohne den geht nix. darum sollte der sauber sein. spreche aus eigener erfahrung edit: 3-pin stecker. pin 3 ist schirm! pin 1 signal.

normal hast du das 3.91er drin. wenn du es gediegener angehen lassen willst bei mehr geschwindigkeit, dann nimm das längere, sprich 3,73. die übersetzung wird immer an den motor/getriebe und das fahrzeug angepasst. je nach wunsch kann man varrieren. was möchtest du denn erreichen? ich kann dir das genau ausrechnen was welche übersetzung bringt.

ich kann nur empfehlen .. geh in die bibliothek der fh oder uni deines vertrauens und schaue in das buch: kraftfahrzeugelektrik von gretzmeier staudt blümi .. darin findet sich zb. dieses pic. hab leider keinen scanner mehr. vielleicht hilft dir das weiter.

hmm, hat der kombinierte induktivgeber nicht nur 2 anschlüsse? das ist doch kein hallgeber .. ? oder bin ich jetzt beim falschen motor? :-/

jap, ganz klar m-federn mit konis und anderen stabis! nie wieder gm 60/40 *gg*

550Ohm sollte der Geber haben. er muss fett und dreckfrei sein. die genaue funktion kann man nur mittels oszi prüfen.

das wars früher mal *g* die dinger kenne ich auch irgendwie noch von "anno dazumal".

sischer sischer, ei weiss hab ja schliesslich diese datenbank aufgestellt. (4.45er übrigens) trotz alledem haben die 320er naturgemäss kurze diffs, nen 4.10er zähle ich dazu