degrees

hm, gute frage. kann mich nicht mehr genau erinnern. hab auch grad kein getriebe hier... wenns nicht auf der glocke steht, dann entweder oben drauf hinter der glocke oder an der seite. edit: gefunden http://koti.mbnet.fi/jute11/kuvia/Volvo/getrag.JPG

scheibe und ausrücklager ja, druckplatte müsste passen, da das zweimassenschwungrad das gleiche ist.

das ist natürlich richtig. bei deinem cab-baujahr gibts 3.64, 3.73 und 3.91. ich denke, dass in den letzten baujahren sowieso 3.91er reingebaut wurden.

sportgetriebe ist sportgetriebe, diff hat mit dem begriff in der ausstattung nix zu tun. wenn du noch mehr von deiner getriebenummer hast, kann ich dir evt. helfen. 260/5 nutzt wenig, weil damit getrag normal und auch sport bezeichnet werden. die nächste zahl ist entscheidend. der m3 hat ein 265 drin. du müsstest als sport ein 260/5/50-tnn oder 260/5/52-hm drin haben. edit: schaltschema beim 260 gleich?, übersetzungen meines erachtens?: normal: 3.83 2.20 1.40 1.00 .81 spocht: 3.45 1.98 1.26 1.00 .73

jo, ich hab schonmal hier rumgefragt .. ich denke mal, einfach ne ablage mit originalboxen rein ist ok, neu beziehen wäre mir zu aufwändig. ich hab übrigens nen heckrollo drin. ist die ablage dann anders als normal? oder muss ich in die neue einfach nen schlitz reinschneiden ...?

beim spochtgetriebe liegt der erste gang unten links, soweit ich weiss. damit kann man gut zwischem 2. und 3. auf einer vertikalen ebene schalten. beim "sportlichen fahren" schaltet man am häufigsten dazwischen.

was machst du mit den löchern? hab nämlich auch grad das problem, hab meine anlage ausgebaut und nun löcher drin...

kleines video, divx ca. 750kB http://1n1.de/pictures/lambda.avi

*habenwill*

die tankentlüftung in den kohlebehälter hat aber nix mit den abgaswerten zu tun. ich denke mal, das meinst du mit "verdunstungsfilter" ?

ich habs auch blos gelesen wenn ich nun nen kabelstraps stramm über den "mantel" lege, ist es aus mit vergleichsluft, oder wie jetzt? trotzdem finde ich pressen besser als löten. bei mir war das problem nicht die sonde, sondern das vorhandene kabel.

so, meine ntk sonde, die ich von ebay für 30E inkl. versand gekauft hatte, ist heute angekommen. eingebaut und es funzt wunderbar. LINK zum VERKÄUFER genau wie ich mir das vorgestellt hatte, man kann genau zwischen neuer, verbrauchter und defekter sonde unterscheiden. sogar mein umschaltbares kennfeld (pin20-ece modelle) kann ich rauslesen, im "drittelmix" regelt das dann nicht auf lambda 1 sondern pendelt zw. 0,8 und 1,1 oder so .. PS: bitte kabel NICHT anlöten, sondern mit verbindern und passender zange pressen (lassen). erstmal ist es höllisch schwer, dies kabel zum annehmen von zinn zu überreden, bosch sonden sind ausserdem komplett gekapselt, die holen sich ihre "vergleichsluft" über die kabel! wenn die seelen verzinnt werden, geht das nicht mehr so recht und kann zum ausfall der sonde führen. ntk sonden haben allerdings löcher im körper.

http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=1111&mospid=47263&prod=19880900&hg=23&fg=15

schaue er doch mal in den etk :-/

das sein falsches vorurteil. das fahrverhalten wird stark beeinträchtigt. ich merk das grad beim cab, das hat 30mm H&R drin mit originaldämpfern. das schwingt sich bei jeder welle wie ein schiffchen hoch. kein vergleich zu meinen kurzen koni gelb mit m-federn. ich würde bei meinen wagen niemals nie nie niemals (*g*) wieder tiefer legen ohne passende dämpfer. ich möchte ja schliesslich technische vorteile haben, nicht nur optische mit nachteilen im fahrverhalten. finde ich übrigens schei**e vom deutschen tüv, dass die sowas überhaupt abnehmen, sonst sind die doch auch mit jeder kleinigkeit so pingelig.

wer hat n´ rohr? ich seh kein bild, die dürfen im anhang hier eine gewisse grösse nicht überschreiten. du kannst sie ja ooch auf deinen webspace packen und hier verlinken...

immer, wenn ich mit dem 325i cab fahre, so wie heute zum müllcontainer *gg*, überkommt mich das grausen. so wenig power... obwohl die leistung noch hinhaut..habsch ja überprüft. bei meinem muss ich immer aufpassen, weil der bei feuchter strasse immer mit dem heck kommt, daher fahr ich e30 allgemein vorsichtig mit´m gasfuss bei dem wetter. beim 325i war vom fröhlichen heck nix zu merken, erst bei "mörderdrehzahlen"

wenn oben am rotgrünen keine spannung ankommt, kann eigentlich nur die steckverbindung keinen kontakt haben. die sitzt unterhalb der b-säule unterm teppich und verbindet den hauptkabelbaum mit dem teilstück zur lampe (rtgn - 12v). im bild: die beiden kabelbäume der lampe in der b-säule

hm, dann bist du der 1. der einen bekommt. muss wissen wie ich das mit den kabeln mache, aus mangel an 0,5er kfz kabel hab ich vor, nen 5er steckkontakt zu verbauen, da sind allerdings nur 25cm kabel dran. wird nicht zum problem, wenn man das teil direkt mittels doppelseitigem klebeband unter die handschuhfachabdeckung pappt... auf wunsch baue ich auch schraubklemmen rauf. oder halt kabel verlängern... wer ist denn nun begabt genug dat teil einzubauen? dann würde ich erstmal 6 stück fertigen, mit bzw. ohne led zum fehlerspeicher auslesen (geht erst ab motronic 1.1)

so einen hab ich auch noch, der quäkt nur noch ganz kurz. bist du sicher dass spannung ankommt?

das ist mein günstigstes: Versicherungsbeginn: 01.02.2005 Zahlungsweise: halbjährlich Geburtsdatum: 01.01.1943 Haftpflicht: 50 Mio. € Geschlecht: männlich Vollkasko: keine Autokennzeichen: OVP Teilkasko: mit 150 € SB Leistung: 75,0 kW Hersteller: BMW (D) Hubraum: 1596 cm³ Fahrzeugtyp: BMW 3/1 316I Karstadt/Quelle Gesellschaft Karstadt/Quelle Beitragssatz Haftpflicht SF 16 ( 35,0 %) Beitragssatz Kasko SF 18 (100,0 %) Haftpflicht-Prämie 223,61 € Kasko-Prämie 42,77 € Gesamt-Prämie 266,38 € Typklasse Haftpflicht 22 Typklasse Vollkasko 12 Typklasse Teilkasko 13 Regionalklasse Haftpflicht 7 Regionalklasse Kasko 11

mach doch einfach nen online vergleich.

"massegesteuert" würd ich es mal nicht bezeichnen. der hat halt einen (bc) bzw. zwei(ata) eingänge, wenn einer auf low gezogen wird (es sollte normal ein 0V pegel sein, im normalfall tuts auch masse, mit toleranz ins negative und positive), produziert die gonghardware das dementsprechende signal übersetzt heiss das: einfach nen draht oder sowas ähnliches zwischen dem braunen draht aussen am gongstecker mit einem von den mittleren verbinden *g* dauerpiep wird zwar auch im gong erzeugt, allerdings sind die 3mal beim stundensignal durch die ata "getimed"

da kommt masse an. schliess den gong an plus und minus aussen, in der mitte gong und der 4. (zw. mitte und aussen) dauerpieps. einfach mal nen minus an die beiden mittleren halten, dann wirst du sehen obs funzt.

hilft nur noch den trägen 2,5er raus und nen bissigen rein ... achnee, seh grad du hast ja nur nen 320.. na dann sollte ein 4.27er helfen, oder du findest dich damit ab, dass dieser motor nur zum gemütlichen cruisen taugt.