degrees

das war früher mal so. die reifenbindung ist aber aufgehoben. jetzt darfst du jeden reifen aufziehen, der laut hersteller passt und die entsprechende herstellergarantierte tragfähigkeit besitzt.

das hat damit üüüberhauptnix zu tun... das sind motorsportkategorien vom dmsb. Zusammenfassung der Fahrzeugkategorien: Gruppe A (Tourenwagen mit großen Produktionszahlen): Mindestproduktion 2500 identische Fahrzeuge in zwölf Monaten. Es sind nur Serienteile der Fahrzeuge zugelassen, diese dürfen jedoch in ihrer Form durch Bearbeitung verändert werden. So ist es möglich, die Motorenleistung zu verdoppeln und durch Fahrwerksveränderungen die Straßenlage zu verbessern. Gruppe B (Grand Tourisme-Fahrzeuge): Analog der Gruppe A, bis auf Gewicht und Reifenbreite. Mindestproduktion 200 identische Fahrzeuge in zwölf Monaten. Sie müssen mindestens zwei Sitzplätze aufweisen. Bekannteste Vertreter dieser Gruppe sind der Audi Quattro, Opel Ascona 400, Peugeot 205 mit bis zu 500 PS. Gruppe N (Großserien-Produktions-Tourenwagen): Es müssen mindestens 2500 identische Fahrzeuge in zwölf Monaten produziert und das Fahrzeug der FIA in Gruppe A homologiert worden sein. Das Fahrzeug muss mindestens 4 Sitzplätze aufweisen. Es sind nur Serienteile der Fahrzeuge zugelassen, deren Abänderungen sehr eingeschränkt sind. Es ist möglich, durch Fahrwerksänderungen die Straßenlage zu verbessern. Die Verbesserung der Motorleistung ist nur sehr geringfügig möglich. Gruppe C (Zweisitzige Rennwagen): Zweisitzige Rennwagen, die speziell für Rennen auf abgesperrten Strecken gebaut sind. Sie unterscheiden sich von Gruppe D und E dadurch, dass alle mechanischen Teile außer Ansaug- und Auspuffrohr von der Karosserie überdeckt sein müssen. Gruppe D (Einsitzige Rennwagen): Automobile mit 4 Rädern, die ausschließlich für Geschwindigkeitsrennen auf abgesperrten Rennstrecken gebaut werden. Formel-II-Wagen mit 2000ccm Hubraum und hoher PS-Zahl. Formel-III-Wagen mit 2000ccm Hubraum, deren Motoren mit begrenztem Lufteinlass etwa 190 PS abgeben. Gruppe E (Formelfreie Rennwagen): Hier werden die zahlreichen nationalen und Markenformeln eingeordnet, z.B. Formel V 1300 und 1600, Formel Ford und Formel Renault. Ein Formel Vau 1300 wird von einem stark frisierten Käfermotor angetrieben, der über 90 PS abgibt. Nationale Meisterschaften: Deutsche Supertourenwagen-Meisterschaft (STW): nationale Meisterschaft, zugelassen sind Fahrzeuge, die dem technischen Reglement der FIA für Supertourenwagen entsprechen. Reglement ist ähnlich dem Gruppe A Reglement jedoch nur für Fahrzeuge bis 2000ccm, Max. 6 Zyl., Drehzahlbegrenzung 8200 U/min. Diese Serien werden in verschiedenen Ländern wie zum Beispiel England, Italien und Australien ausgetragen. Am Jahresende wird ein Weltfinale ausgetragen (FIA Touring Car World Cup) Deutsche Tourenwagen Challenge (DTC): Nationale Meisterschaft, zugelassen sind Fahrzeugee mit FIA-Homologation in Gruppe N oder DMSB-Homologation in Gruppe DMSB-2000. Maximale Hubraumbegrenzung 2000ccm. Es werden etwas größere technische Änderungen am Motor und Fahrwerk gegenüber der FIA-Gruppe N Reglement erlaubt. Gruppe G – DMSB: Diese neue nationale Formel umfasst die PKW-Fahrzeuge im Original-Serienzustand. Veränderungen dürfen nur in geringfügiger Verstärkung der Karosserie und Änderung der Federn / Stoßdämpfern durchgeführt werden. Durch eine Wagenliste werden die Fahrzeuge in Leistungsgewichtsklassen von eins bis sieben eingeteilt (z. B. Fahrzeuggewicht geteilt durch Kilowatt-Motorleistung = Leistungsklasse). Gruppe H – Hobby-Cars: Fahrzeuge, die nicht mehr homologiert sind. Fünf Jahre nach Aufgabe der Serienproduktion eines Modells wird seine Homologation hinfällig. Danach dürfen diese Fahrzeuge nur noch als Hobby-Cars starten. Zur Zeit fahren in dieser Gruppe hauptsächlich NSU, BMW 2002 und ältere Porsche-Modelle. quelle: http://www.sachs-race-engineering.de

na so schwer ist das doch net, halteringe ab und vom lenkgetriebe abziehen, aussen vom endstück.wenn du sie wechseln willst, musst du entweder das innere kugelgelenk trennen oder die manschette von aussen über das endstück würgen. natürlich zuerst das spurstangenendstück vom federbein befreien.

das mit den 50E bei unifit ist nur der materialpreis. schau mal auf die versandkosten. mir wäre das bei denen dadurch etwas teuer. anstatt mit abgesteckter sonde zu fahren, solltet ihr euer auto vielleicht mal REPARIEREN. aber lieber geld in tft, spoiler, alus, chromtachoringe und den anderen schrott stecken ...

tja, da musst du dich ein wenig anstrengen innenseite schelle ab und zusammenschieben, das sollte ausreichen um nur zu schauen.

lambdasonde ist ein verschleissteil und die kauft man neu!! niemals gebraucht, wenn dann so wie ich eine, die nur 20min gelaufen ist. (30E inkl. Versand bei ebay) oder neu für 40E (ebay) oder von unifit für 60E oder von bmw für 120E.

vorne unten an der a-säule am schweller und hinten im kofferraum an den entlüftungen hinter der stosstange. einfach mal mit nem trichter oder so ordentlich wasser reinfüllen dann siehste ob die frei sind.

versuch das mal: http://1n1.de/resize/ das ist nur testweise!

sandtler.de

wenn die wapu mehr als 40.000 km hat, dann gleich mitwechseln. zahnriemen und spannrolle gibts einzeln oder als kit im zubehör und bei bmw. der preis nimmt sich nicht viel. riemen um die 30E und rolle um die 40E, wapu kostet bei bmw 60E, zubehör 45E. pleuellager anschauen ist quatsch, die wechselt man dann gleich (je nach öl ab ~170.000km - ... ). ca 80E + ölwannendichtung.

also rar .. naja. die gleichen lüfter sind auch beim 5er und 7er drin, die hatten ja fast alle klima. ich hab damals meinen ersetzt durch so einen. 30E (ist zwar viel, aber ich brauchte den dringend, da 335i ). mein alter hat schön gequitscht. wie ich gehört hab, sollen die vom omega auch passen. die sind billiger.

schande über dich (wenn man bedenkt, was die chromleisten kosten ... ). kannst sie mir ja schicken dann legs lieber tiefer, das ist net so schlimm. ansonsten: PRESSE *duck* ich dachte eigentlich, ab nem gewissen reiferen alter fährt man auf original ab, anscheinend ist das wohl eher der 2. frühling (zu poppy schiel..) so, das war jetzt gemein von mir, ich muss weg

schreibt mir ne mail und denkt an die o.g sachen und evt. an die ALARMANLAGEN problematik (siehe thread vom timo325i)

hm, vielleicht ist meine preisdatei nicht mehr ganz aktuell...

1. da wo 100 dransteht? wenn nix dahinter steht dann sind´s immer ohm, also 100 ohm 2. tg ist der türgriffkontakt im original relaissockel, der geht an den steckverbinder tür. der muss dort getrennt werden und an die auf-leitung der zv. tk = türkontaktschalter 3. 72 watt wären 6A, die kannst du auf KEINEN fall damit dimmen. der mosfet macht mit kühlung max nur 5.6A. du musst dann einen anderen nehmen und den mit einem fetten kühlkörper versehen, der passt allerdings dann nicht mehr ins originalgehäuse. der mosfet ist irgend ein n-kanal mit ausreichend leistung. ich hab nen irf510 genommen. PS: siehe fotos

nochwas dazu: - das teil geht nur an der fahrertür, konstruktionsbedingt durch die komische kabelverlegung von bmw - falls ne alarmanlage im auto ist, die mit den türkontakten funzt, kann es schwierigkeiten geben - nicht mehr als 20W ranhängen (also 2 innenleuchten) der 510 kann zwar über 5A ab, die 2 latüchten erzeugen nur 1.2A. ABER: bedingt durch das gehäuse ist die kühlwirkung selbst mit kühlkörper schlecht. die verlustleistung wird nur beim dimmvorgang erzeugt. je länger das dauert (den 4.7MOhmwiderstand vergrössern), desto mehr wärme wird erzeugt.

jo, 316 versager trotzdem kein m40 *g*

kuk im etk. berechnungen sind von cartest.

kostet dich, grob kalkuliert, mit bauteilen und arbeitszeit ca. 14E. dazu kommt noch versand. unter dem kann ich leider nicht arbeiten, die fummelarbeit lohnt sich sowieso nicht wirklich für mich. schreib mir ne mail. ps: die lichtzeiten betragen ~20s, bei zündung ~7s. abdimmen ist ~ 1s. ich könnte das übern poti einstellen, nur passt son teil nicht wirklich ins gehäuse. also vorher entscheiden über festwiderstand.

die werte basieren auf einem rad-/reifengewicht von 20kg. ich rechne eben noch mal mit deinen gewichten durch..... 195/65R14 (14.5kg) 0-100 km/h: 8.12s 0-180 km/h: 27.00s vmax: 222 km/h 225/45R16 (18.5kg) 0-100 km/h: 8.15s 0-180 km/h: 26.94s vmax: 222 km/h paradoxerweise verbraucht man mit den 225ern 0.1l weniger auf 100 km ... bis auf den höheren verschleiss, die schlechtere spurtreue und den besseren kurveneigenschaften bei breiteren reifen spielt die beschleunigung keine rolle. die beschleunigung im unteren sektor ist bei breitreifen durch die höhere masse zum beschleunigen schlechter, aber dann macht der höhere grip die massenachteile wieder wett.

damit wollte ich sagen, ich müsste erst bauteile bestellen. son mosi kostet auch nur 40ct. ... voraussetzung ist ein originalrelais! ansonsten müsste ich das in ein extra gehäuse reinbauen und nix plug&play.

@isstefan weil es so einfacher ist (und mit dimmer) *ggg* @e30-stefan wieso anschliessen, reinstecken und gut. (und nur noch tg-kabel an zv-auf leitung klipsen) @dragon joar, null problemo, vorher termin ausmachen . aber für den dimmer fehlt mir hier der mosfet (hat nix mit moshammer zu tun!). ausserdem braucht man dazu ein (kaputtes?) innenlichtrelais, weil der sockel doch ziemlich einmalig ist

normal sind dünnere reifen (aber angemessen) besser. der unterschied ist aber nicht allzu gross. hauptsächlich spielt der rollwiderstand ne rolle. wenn du von beschleunigung sprichst, musst du auch sagen, von wo bis wo durch den grossen luftwiderstand ist eine beschleunigung bis 200 anders zu bewerten als bis 100. zum vergleich beschleunigung und endgeschw. beim 325i: 195/65R14 0-100 km/h: 8.15s 0-180 km/h: 27.15s vmax: 222 km/h 225/45R16 0-100 km/h: 8.16s 0-180 km/h: 26.99s vmax: 222 km/h ........................................... und das gleiche beim 335i: 195/65R14 0-100 km/h: 6.4s 0-180 km/h: 21.43s vmax: 237 km/h 225/45R16 0-100 km/h: 6.41s 0-180 km/h: 21.35s vmax: 238 km/h wie man sieht, kaum unterschied. nur machen sich die leichteren räder besser im handling. (stichwort: kreisel)

neu 78,76/stück vom schrott 5E

hmm, bauteile sind ja nicht so teuer, aber eigentlich hab ich überhaupt keine zeit. ausserdem bräuchte ich ein hella-relaisgehäuse, also das original teil. ich hab heute mal mein dimmer rausgerissen und gebugfixt. VERGESST DEN TRANSISTOR! das funzt net, weil der trigger-eingang vom 555 dadurch auf masse gezogen wird und so das licht nicht mehr ausgeht. ich hab aber eine lösung gefunden, die ist sogar einfacher. habs eingebaut und getestet, FUNZT. unten bilder vom prototyp (der muss nicht schön sein )