NordLicht

das mit den fuehrungen wuerde mich schon genauer interessieren. das konzert interessiert mich weniger (ich bin bei den stones stehengeblieben). wenn das wetter gut ist, wuerden wir vormittags/mittags vorbeischauen zu einem mini e30 treffen, dann fuehrung und danach evtl weiter nach nl.

ich sage grundsaetzlich nein zum tuev und das schon seit weit ueber 10 jahren. gleiches gilt fuer die dekra. ein schluesselerlebnis war seinerzeit. beim tuev wegen schwerer maengel und diverser kleinigkeiten keine bestandene hu. direkt vom tuev zur konkurenz und maengelfrei die hu abgenommen. danach war fuer mich ende jeder diskussion bzgl tuev. und ich und rede auch nicht von bastelbuden oder durchgegammelten kisten. der tuev ist teilweise absolut inkompetent! wenn ein auto echte maengel (bremsen, durchgegammelte karosse etc) hat, ist ein nicht bestehen voellig ok. teilweise werden jedoch aus geringfuegigen maengeln schwere gemacht (speziell beim tuev) usw usw nein, ich rege mich nicht auf ueber den tuev, ich nicht ...

werden an dem tag auch fuehrungen auf der werft durchgefuehrt? wenn ja und wetter gut, dann kommen wir.

vielleicht noch einen 850csi kaufen

soll er doch den audi nehmen, wenn er den bmw nicht schaetzen kann. einen bmw faehrt man doch nicht nur aufgrund der technischen daten, oder?

hi, nur zur info die austrittstemperatur ist primaer von der ansaugtemperatur abhaengig. die differrenz liegt bei ca. 15 bis 18grad. daher auch die umluftfunktion, wenn es sehr heiss draussen ist. durch die umluft sinkt die ansaugtemperatur und das ganze kuehlt sich schneller ab. wenn die fuellmenge deutlich zu hoch ist, steigt der druck extrem an und der verdichter taktet natuerlich dauernd. und das ganze ist auch wieder von der motordrehzahl abhaengig. je hoeher die drehzahl, desto schneller der druckanstieg. wenn man die messgeraete hat fuer druck und temp, kann man die abhaengigkeiten sehr schoen sehn. besonders wenn zu wenig oder zu viel kaeltemittel in der anlage ist. es gibt immer einen bereich in dem die anlage relativ gut laeuft. wegen die kaeltemittel grenze ueber/unterschritten wird in abhaengigkeit von aussen-temp und motordrehzahl, dann geht das takten richtig los. alle meine aussagen als anhaltspunkte sehen. die zusammenhaenge sind doch recht komplex. die richtigen klimabauer befuellen die anlage nur nach temp und druckwerten. ohne diese beknackten fuellstationen.

hi, da ist kein raedchen. das problem liegt wahrscheinlich am kopf des teleskopen. ich suche noch immer bilder!

hi, eines vorweg. ich wuerde aufpassen mit dem ueberbruecken der einzelnen sensoren. wenn der druck zu hoch wird, bzw die temperatur im waermetauscher zu stark abfaellt, koenntest du (gelinde gesagt) ganz andere probleme bekommen! nun zur sache leider muss ich auch erst jedesmal ueberlegen, wenn ich eine klima einbaue, wie die ganzen zusammenhaenge sind. das der kompressor taktet, ist normal. er kennt nur an oder aus. je geringer die motordrehzahl, desto weniger pumpt er. dreht der motor auf 5000 und das geblaese laeuft auf kleiner stufe, entsteht ein ueberdruck und der verdichter schaltet ab. wenn der vereiser sich 'meldet' ist dies haeufig ein zeichen fuer eine falsche fuellmenge. um die genaue funktion der anlage zu pruefen, muss man normalerweise messen. wichtig sind ansaugtemperatur und auslasstemp am warmetauscher und die druckverhaeltnisse im 'vor-' und 'ruecklauf'. hast du messgeraete? die dme hat mit dem thema nichts zu tun. sie greift nicht in die klima ein. der e30 hat normalerweise 1.1 oder 1.3 zum schaltplan die klima wird eingeschaltet. strom geht richtig verdichter. meldet der vereiser alarm -> verdichter aus ueberdruck/unterdruck am druckschalter -> verdichter aus alles andere im schaltplan bezieht sich auf das geblaese und den luefter.

hallo, es geht um folgendes problem. ich habe hier noch einige hitauta liegen, die ich jetzt verbauen wollte. natuerlich sind bei allen die teleskope kaputt. nun habe ich noch einen neuen original verpackten teleskop fuer die 5091, der aber offensichtlich nicht passt. die antenne faehrt immer zu tief rein. ich weiss nun nicht, ob der teleskop falsch ist, oder ob mir in der antenne etwas fehlt. ich suche daher 2 bilder vom kopf des teleskopen. einmal bei ausgefahrener antenne und einmal bei eingefahrener. moeglichst nahaufnahmen. koennte sich da einer mal die muehe machen?

was willst du mit dem auto auf borkum? mehr als zum parkplatz geht nicht (normalerweise).

@Hannes K aus neugierde. welche felgen- und reifengroesse ist das?

mist. genau das habe ich mir schon gedacht dazu habe ich nun gerade ueberhaupt keine lust aber nun gut da muss ich dann durch. wenn ich den verdampfer ausbaue, mit was soll ich ihn 'bearbeiten'? zb sakrotan?

hi, es geht um das altbekannte problem bei klima-anlagen. im laufe der jahre 'schnuppert' es doch deutlich aus dem waermetauscher. die frage ist nun. was tun? ich habe mal in einem autozubehoerladen geschaut und ein mittel fuer 20eur gesehen. finde ich wucher. die frage ist nun, taugt das was oder gibt es bessere und guenstigere moeglichkeiten?

Moin moin aus Del bei HB in das Inzuchtgebiet

hi, ich fahre seit einigen jahren einen schwarzen iX 2tuerer. der wagen wird nur im winter bewegt aber trotzdem sehr gepflegt. bei regen, schnee usw ein optimales gefaehrt. zum 'heizen' nicht geeignet. im sommer durch den mehrverbrauch und die verluste im antriebsstrang nicht unbedingt zu empfehlen. ich habe auch schon den motor getauscht und werde diesen sommer den ganzen antriebsstrang renovieren. das ganze ist tatsaechlich aufwendiger als bei einer heckschleuder. also man sollte etwas von der sache verstehen. kurzum. wer einen allrad nicht zwingend benoetigt, sollte sich keinen iX kaufen. wer allerdings grundsaetzlich spass am allrad hat bzw e30 sammler ist, fuer den ist der iX pflicht.

kauf dir doch einen vw

wie geil ist das denn? ich benutze ausschliesslich das gute oel aus dem baumarkt, das bisher 5l 5eur gekostet hat. leider ist der preis jetzt auf ueber 6eur gestiegen. wenn das so weiter geht, wird 1l oel noch teuerer als 1l benzin. und wenn jetzt einer schreibt, das das oel nichts taugt, dann frage ich mich wie alle meine e30 das seit fast 15 jahren durchgehalten haben.

Lies mal hier im Forum. iX und Euro2 wurde schon mehrmals durchgekaut. Und es werden viele iX mit euro2 verkauft. also geht es auch.

hilfe du meinst das 'steuergeraet' fuer die zv. da ist aber nirgends ein crash-sensor! wir reden hier von einem e30, entwicklungsstand anfang der 80er jahre!

es gibt beim iX keinen Sensor. wozu auch? Also Wackelkontakt suchen zum Cab Sicherheitstechnisch? Wo soll da ein Sensor sein? Ob sich ein Cab oder ein iX überschlägt ist doch fast egal.

Für den 8achter gibt es ein eigenes Forum (Link leider vegessen). Sehr schöne Autos und nicht so eng wie im E30. Der 12 Zylinder ist wohl eine Fehlkonstruktion und Probleme haben die auch genügend mit den Kisten. Aber sonst, einfach nur schön

nochmal hast du deine dsl zugangsdaten (benutzer-kennung, passwort usw) im vigor richtig konfiguriert? normalerweise kann man im router den verbindungsstatus im webbrowser sehen. zitat ...ich ärgere mich halt enorm, daß ich mich damit nicht auskenne und mir dann jeder irgendwas erzählen kann. das kannst du aendern oder bist du schon zu alt?

hi, hm, sehr bedenklich. also. wenn du den splitter mit dem adsl port des vigors verbindest, dann wird er kurze zeit spaeter anfangen zu blinken und im regelfall nach spaetestens 3 minuten auf 'dauer gruen' gehen. das ist so also richtig bei dir! wenn das kabel angeschlossen wird, erkennt der vigor eine dsl verbindung (faengt an zu blinken) und geht dann auf gruen, wenn die verbindung zur vermittlungsstelle hinhaut. dann bist du aber noch lange nicht online! du hast lediglich eine physikalische und protokoll-technische verbindung. genaue technische details spare ich mir. die variante mit kabel vom splitter an den ethernet port 4 kann eigentlich grundsaetzlich nicht funktionieren. warum nicht? nun, am splitter kommt adsl an und kein ethernet. das adsl geht dann in ein modem. dieses konvertiert adsl in ethernet (ppp over ethernet). am ausgang eines modems hast du dann ethernet. ein dsl modem ist also ein gateway (protokoll umwandler). wir fassen zusammen: vigor im keller. kabel vom splitter an vigor adsl port -> erst blinken, dann gruen --> OK! vigor im eg. kabel am adsl des vigor -> erst blinken, dann gruen --> OK! wenn das gegeben ist, dann musst du natuerlich deine zugangsdaten im vigor eintragen und evtl deinen pc richtig konfigurieren, ip, gateway, dns usw. zitat ... sobald man das Kabel reinsteckt muß der Router leuchten. ... erklaerung siehe oben. hilft es weiter?

der allrad heisst iX, die cabrios sind mädchen aber ohne namen und die anderen haben auch keine namen. hm, warum eigentlich nicht?

na na na sag nichts gegen den iX