NordLicht

hi, bist du dir sicher das im motorraum ein kontaktschalter verbaut wird? ich habe vor kurzem ein cabrio gesehen, das hatte einen auf dem blech oberhalb des linken scheinwerfers. der schalter sah genauso aus, wie der tuerkontaktschalter. ich weiss aber nicht, ob das eigenbau war. kannst du mal ein bild von dem kabel machen, wo man die anschluessse sieht? ps: durch das verlegen des kabels muesste man doch schon einmal grob die position im auto abschaetzen koennen.

hallo, im eingangsposting stand auch etwas von einem moeglichen problem im kabelbaum. ich wuerde in dieser situation wohl etwas anders vorgehen. voraussetzung ist umgang mit loetkolben (richtige seite anfassen) und umgang mit spannungsmessgeraet. - birneneinsatz ausbauen - birnen abloeten - an die beiden 'pole' kabel anloeten - an die kabel ein spannungsmessgeraet anschliessen - einsatz wieder reinschieben - messen bei zuendung, licht aus, licht an, licht gedimmt den messvorgang mit dem 'umgebauten' einschub an beiden fahrzeugen durchfuehren und vergleichen. bei starken unterschieden problem im kabelbaum etc suchen. @chris316m10 ich glaube, das die 8v birnen zu knapp bemessen sind. soll heissen, wenn die spannung zb bei 10v liegt (zuendung an, licht aus), werden deine birnen nicht lange halten.

hi, eine relativ gute beschreibung fuer den ausbau findest du in der eba fuer die klimaanlage. vielleicht sollte man beim umbau auch gleich an den einbau einer klima denken

danke fuer das angebot aber die beschaffung ist weniger das problem. mir geht es mehr um folgendes. wenn ich hier durchs dorf 'schleiche' und diverse lmm kaufe, moechte ich gerne im vorfeld wissen, ob die ueberhaupt gehen. also an antworten fuer meine fragen bin ich noch immer interessiert.

hi, ich habe heute mit GAT telefoniert bzgl iX. Die werden so etwas auch in zukunft nicht anbieten. schade! die dame am telefon gab mir folgenden tipp. ich solle zum tuev fahren, fragen ob die das eintragen und wenn ja, einbauen lassen in werkstatt und danach vom tuev absegnen lassen. ich nehme die aussage mal so hin. da ich noch nie so etwas beantragt habe, muss ich nochmal dumm fragen. der iX ist zur zeit abgemeldet. den einbau kann ich mir problemlos, ohne das auto zu bewegen, bestaetigen lassen. mit diesem schrieb gehe ich dann zur zulassungsstelle, die tragen es im fz-schein um und melden es dann weiter. wer ueberprueft nun, ob es fuer den iX ueberhaupt eine zulassung gibt? die fachwerkstatt, die zulassungsstelle, das fa (wohl kaum) oder das kba? ps: die dame von gat sagte mir, das sie mind. 100 anfragen fuer ein fahrzeug brauchen, dann wird es entsprechend beantragt. es soll opel-clubs geben, die das sammeln und dann an gat weitergeben. gat 'holt' dann fuer den enstprechenden wagen die zulassung.

moin moin, ich bin gerade auf der suche nach einem neuen lmm fuer meinen iX ez89. mein jetziger hat die bosch-endnummer 082. nun die fragen: 1 - ist der richtig fuer den m20b25? 2 - gibt es alternativen? zb mit endnummer 083? 3 - sind die lmm fuer m20b20 = m20b25? 4 - hat der eta einen anderen? fuer antworten danke im voraus

moin moin. der titel sagt eigentlich alles. haben die m4x getriebenen cabrios serienmaessig eine cc drin? ich habe von cabrios noch keine ahnung.

liegt es evtl 'nur' am schalter? du kannst doch beim einbau in die m-konsole mal den linken schalter testen

ok ersetze in meinem posting 'heller' durch 'bei bedarf heller, je nach wahl der led(s) und vorwiderstand'

Alternativ zu den gluehlampen bieten sich auch klare leds mit vorwiderstand an. vorteil ist dann heller und deutlich langlebiger.

hallo, an eurer resonanz sehe ich, das meine idee nicht voellig abwegig ist. bevor ich jetzt einkaufen gehe, habe ich aber noch einige fragen. eta: - welchen? ez87 oder den davor? - kann der eta auch euro2? cabrio: - welches? er sollte abs haben. reicht da auch ein 320i? zb wegen bremsen. - nochmal technisches vfl oder fl (ab 9/87)? gibt es da unterschiede in der verkabelung? @i-havenot ich wohne zwischen HB und OL (siehe user-map). also ein katzensprung von deinem inzucht gebiet entfernt @030 den link kenne ich. nur bezog sich der umbau auf einen 4zyl ich gehe jetzt mal den markt sichten.

moin moin, da ich schon deutlich ueber 18 bin und daher weniger wert auf drehzahl lege habe ich mir folgendes ueberlegt. am nehme ein cabrio 325i ez 87 und planze dort einen eta ein. hat das schon jemand gemacht? gibt es technische probleme? ist die idee voellig daneben?

hallo an alle iX fahrer, fragestellung sollte klar sein. was kann ich machen, um den iX (TSN 461) schaltung auf euro 2 zu bekommen. bei egay (gat und twintec) finde ich nichts passendes.

@degrees werte und belegung vom lmm, nicht llr.

wie lautet denn den die pin-belegung und wie sind die sollwerte vom lmm (bei mir m20)?

moment, da muss ich auch nochmal nachfragen @degrees wenn der stecker vom llr ab ist, geht die drehzahl hoch? bei mir (m20, 3pol) tut sich da garnichts. er oettelt in ruhe weiter und saeuft beim gas geben fast ab. wenn ich den llr ausbaue, kann ich den schieber recht einfach mit einem schraubendreher oeffnen und schliessen. bei mir ist auch keine feder drin. was ist nun richtig? @Stefan-E30 hast du mal den stecker vom lmm abgezogen? dreht der motor dann auch hoch?

hi, ich hatte mal das gleiche problem mit einem 320i. er sprang eigentlich normal an aber manchmal konnte ich die kiste leernudeln und es passierte nichts. alles moegliche gemessen und getauscht. jedesmal waren die zuendkerzen abgesoffen. als ich diese ausgebaut habe, 'funkten' sie aber scheinbar sauber vor sich hin. die loesung war in meinem fall ein tausch der motronic. danach war das problem wech. ps: mein eta damals sprang immer sofort an. meine batterie haette den anlasser keine 5 umdrehungen mehr machen lassen. das war mir aber egal, da der eta nach der ersten umdrehung lief. da denke ich noch heute gerne dran.

noch eine kurze verstaendniss frage. wenn der motor im ll ist, ich dann gas gebe und er sich verschluckt, bedeutet es doch, das der motor nicht ausreichend sprit bekommt, oder? daraus folgen fuer mich folgende fehlerquellen: - benzindruck - geber drosselklappenstellung - motronic - eher unwahrscheinlich llr irgendwas vergessen. ich denke, das andere fehlerursachen sich nicht so stark auswirken wuerden.

hi, irgendwie kaempfen wir ja alle an der gleichen front. zu deinem problem ich kann mir nicht vorstellen, das die lambda die drehzahl auf 3000 haelt. irgendwie unlogisch. wenn die drosselklappe geschlossen ist, bekommt er nur ueber den llr luft und evtl unterdruck. ich wuerde vermuten llr oder motronic defekt. warum? wie soll ein motor bei geschlossener drosselklappe so hoch drehen? er braucht ja auch luft. noch ein wort zum llr ich hatte einen 320i mit total verdrecktem llr. dennoch lief die kiste im ll und daraus gasgeben absolut sauber. bei meinem jetztigen problem 325 ist der llr absolut sauber. soll heissen, nur wenn der llr leichtgaengig ist, muss er deswegen nicht intakt sein.

@Keven_325i auf deinem bild sind am drosselklappenstutzen rechts 2 schlaeuche. bei mir ist nur der untere vorhanden. das loch fuer den oberen anschluss ist dicht. ist das bild von einem automatik?

den stecker habe ich auch schon kontrolliert. alles ok. ich habe noch einen anderen verdacht (hoffentlich liege ich falsch). es handelt sich um einen iX mit schaltung. ich habe in den wagen dann einen motor aus einem automatik iX eingebaut (nur den motor). dabei gab es ein kleines problem. die drosselklappe (stutzen?) hat richtung ansaugkruemmer auf der rechten seite 2 lufteinlaesse. der vom 'schalt' motor nur einen. also habe ich den stutzen getauscht und musste dabei auch die 'elektronik' unterhalb des stutzens tauschen. grund hierfuer ist, das bei der automatik-version noch ein geber fuer das getriebe zusaetzlich vorhanden ist. ich habe die schwarze 'box' aber justiert (stichwort klicken im ll). nun koennte es ja sein, das dort irgendwo der fehler ist. soviel ich weiss gibt es in der motronic keinen unterschied zwischen automatik und schaltung. beim motorkabelbaum nur den unterschied am stutzen. evtl muss ich den kompletten motorkabelbaum tauschen? konnte ich mich verstaendlich formulieren?

@Kenvin_325i danke fuer das bild. messtechnisch hat mir das sehr geholfen. leider scheint der llr ok zu sein. jetzt habe ich folgendes getestet. llr eingebaut und angeschlossen. triebwerk gestartet. wie ueblich bei leichtem gas geben verschluckt. nun habe ich das kabel vom llr abgezogen. keine bzw nur unmerkliche aenderung! was soll man davon halten? kleiner test mit lmm. nach abziehen des steckers kurzes etwas wegsacken der drehlzahl. ansonsten keine wirkliche aenderung. beim gasgeben genauso verschluckt. die motronic scheint einiges nachzuregeln. irgendwie werde ich aus der ganzen geschichtre nicht schlau. der motor laeuft wohl allgemein so unruhig, das sich diese aenderungen garnicht auswirken. wenn ich die lambda abziehe aendert sich auch nicht wirklich was.

der bereich drosselklappe scheint ok. stecker io, 'klicken' ok. mir geht es um die pinbelegung am llr. leider habe ich keinen vernuenftigen schaltplan vom m20 bj89. mein verdacht ist, das ich irgendwo im motorkabelbaum ein problem habe.

nein

moin moin, ich habe so meine probleme mit meinem m20b25. der motor laeuft im ll unruhig und verschluckt sich massiv beim gas geben (aus dem ll). ich tippe nun auf den llr. einen anderen gebrauchten will ich noch nicht kaufen, da ich nicht wuesste, ob der auch evtl defekt ist. neu kostet mich das teil ca 180eur, das muss nun auch nicht sein. evtl liegen meine probleme auch ganz woanders. kurzum, ich will meinen llr auf genaue funktion testen. der llr (0280140524, t modell) hat einen 3-poligen stecker. kann mir jemand mal die pin-belegung posten (im eingebauten zustand von oben nach unten)?