JayDee

Die Idee mit dem pfuschigen Vorbesitzer hat sich bewahrheitet: Die Stecker vom Kurbelwellensensor und Nockenwellensensor waren vertauscht. Da hab ich schon ne ganze Weile gesucht. Was man wissen muss: Wenn das Steuergerät kein Signal vom Kurbelwellensensor erhält springt der Motor nicht nur nicht an, sondern es wird auch gar nicht erst irgendwas angeschaltet, deshalb kein Sprit usw. Ich hatte schon vorher mal die Idee die Dinger auszutauschen, doch dachte das das wohl kaum mit der Spritanschaltung zu tun haben wird. Jetzt ist alles gut und das Benzin was ich zum verbrennen gekauft habe kann ich in' Tank tun. Find ich übrigens gut das in meinen Threads wenigstens nicht dazwischengequatscht wird.

So langsam beschleicht mich das Gefühl ich hab da irgendwas auf doof übersehen... Habe den Anlasser mal überbrückt und siehe da, wenn ich den Pluspol direkt an die Batterie packe dreht er. Habe dann ein Anlasserkabel vom M20 drangefummelt (hätt ich das vielleicht sowieso machen sollen? Hab das Rote vom M50 Kabelbaum drangelassen), doch der Motor ist trotzdem nicht angesprungen: Spritpumpe fördert nicht. Das Relais macht keinen Mucks. Wenn ich den Pin 13 direkt mit Plus versorge kommt Sprit, doch der Motor springt trotzdem nicht an (Vor- und Rücklauf habe ich nicht vertauscht). Nach einem Zündfunken zu gucken hab ich mir gleich gespart, ich nehme mal an mir fehlt da ein Dauerpluskabel! Das von Tino erwähnte und auf den Bildern allgegenwärtige dicke rote Kabel finde ich nicht im Kabelkanal, ich hab das auf die Unterschiede M50 / M52 zurückgeführt. Habe als Dauerplus nur die beiden roten Kabel neben dem Steuergerät angeschlossen. Das rote Kabel vom Anlasser geht unter der Ansaugbrücke zur Lichtmaschine glaube ich, so genau konnte ich das noch nicht verfolgen. Nur, sollte da die Spritpumpe usw. mit dranhängen wäre die ja auch durch mein Zusatzkabel versorgt worden? Da der Leerlaufsteller und das DME-Relais funktionieren nehme ich mal an das das Steuergerät geht, oder zumindest Strom kriegt. Nächstes Mal nehme ich mein Multimeter mit. Ich weiss nicht wo diese auffällig rote Kabel hin ist, jetzt im eingebauten Zustand ist das natürlich nicht so toll zu sehen, aber als der Motor ausgebaut vor mir stand hätte mir das doch auffallen müssen... http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/forum/images/smilies/neutral.gif EDIT: Habe nochmal bei Ebay nach Kabelbäumen gesucht und die M50-ohne-Vanos-Dinger sehen aus wie meiner - ohne dickes rotes Kabel. Warum läuft die Schleuder dann nicht?

Hab nen entscheidendes Problem beim M50-Umbau: Er springt nicht an. Leerlaufsteller surrt wie er soll, doch der Anlasser dreht nicht. Anfangs machte er immerhin "klick", jetzt nicht mal mehr das. Etwas spät habe ich erfahren das der Motor (M50B25 BJ.91) aus einem Automatikfahrzeug stammt, allerdings habe ich nur ein Steuergerät und auch nur einen Anschluss, bin also unsicher was für ein Kabelbaum das wohl ist. Doch es scheint als würde der Motor glauben der Schalter sei nicht auf "D". Kann man den Motorkabelbaum ändern? Ausserdem ist das Fahrzeug BJ.88 auch ehemals Automatik gewesen, Pin 15 ist also für die Wahlhebelstellung, und nicht fürs Signal vom Magnetschalter. Was für ein "Signal" ist das überhaupt, wo schliesse ich den jetzt an? Auch ist bei mir Pin 20 nicht belegt, obwohl ich ABS habe. Das ist aber erstmal nicht so wichtig...

Das Spray klingt ja ganz interessant, aber die meisten Massnahmen werden wahrscheinlich den finanziellen Rahmen sprengen...

Rausfinden kann ichs aber nicht... oder kann man Risse irgendwie sichtbar machen?

Hmm, doof, nen B25er Block habe ich nicht mehr liegen... mal gucken was ich da noch auftreiben kann, sonst lass ichs bleiben. Der Idiot der die Schrauben nicht ausgeblasen hat war ich, das war mein erster Motor den ich, damals noch mit Kugelschreibermiene und Bindfaden, zusammengebaut habe. Dafür hat er lange und viel Spass gemacht...

Habe gerade meinen Motor ausgebaut weil er ein paar Probleme machte und eh einem größeren weichen sollte: Ich hatte Überdruck im Kühlsystem und zuletzt auch Temperaturprobleme. Tippe mangels Alternativen auf einen Riss im Block oder Kopf, oder kaputter Zylinderkopfdichtung. Wasser im Öl, oder umgekehrt hatte ich allerdings nicht, nur - glaube ich - Abgase im Kühlwasser. Ich hab den Motor mal aufgemacht und geschaut, die Zylinderkopfdichtung sieht in Ordnung aus, doch was auffällig ist ist das Kühlwasser das mit Druck in den Bohrungen der Zylinderkopfschrauben stand. Den Kopf will ich mal abdrücken lassen um zu sehen ob er dicht ist, sehen kann ich weder beim Block noch beim Kopf Risse. Worauf deutet denn das Wasser in den Bohrungen hin? Ich würde den gerne wieder fertig machen, doch wenn der Block hinüber ist wird das wohl nichts. Oder ist der 122PS-Eta-Block mit dem M20B20-Block identisch?

Nein, gar kein Problem, passt gut. Das Anbauen war ein bisschen fummelig und man muss ein wenig Dichtmittel an den Gewinden verwenden, aber Platz ist genug. Und die Kabel sollten großzügig um den Krümmer gelegt werden.

Cool, hab mir den jetzt bestellt, mal gucken wie gut das passt.

Hat schon einer von Euch diesen Ölfilteradapter zum Anschluss von Öldruckschalter usw. schonmal verbaut? Mich würde interessieren wie das platzmässig aussieht unterm Krümmer (also mit Ölkühler)... http://i3.ebayimg.com/07/i/000/9f/94/6948_10.JPG Bei Ebay,,,

Soo, mal ein kleines Update. Ich schätze ich werde mir einfach neue 40/35 AP Federn und neue Kayaba-Dämpfer in originalhöhe kaufen. Und wenn mich das nicht glücklich macht...pech. Was anderes als ausprobieren geht ja nicht.

Ich bin schon ein 60/40 Supersportfahrwerk gefahren und das fand ich ganz ok, auch vom Komfort her. Hatte jetzt überlegt für kleines Geld ein neues Komplettfahrwerk mit 40mm zu kaufen und wenns doof aussieht bau ich halt die alten Federn wieder ein. Wenn man nicht den absoluten Billigscheiss bei Ebay kaufen will bleibt ja bei "kleines Geld" eigentlich nur FK und Supersport. Nur welches ist davon als 40er zu empfehlen, besonders hinsichtlich des Komforts? Rennen fahre ich eher selten, ist ein Saisonfahrzeug das zweimal die Woche aus Spass bewegt wird.

@Malteser: Ich will halt auf gar keinen Fall höher, das sieht beim E30 mit 17" nicht aus... @maxx40: Das sieht doch schon schick aus, hinten noch Federunterlagen, dann sind die Kotflügelabstände schön gleichmäßig und gut. @Oli*: Mein Motor wiegt aber genau richtig und wird in Zukunft eher leichter Die Federnentscheidung ist schwierig, da die Qualität und tatsächliche Höhe meiner Meinung nach stark streut. Die G&M haben den Vorteil das sie recht "stabil" sind und nicht gleich bei 'nem Kasten Bier im Kofferraum die Räder im Radkasten schleifen.

Bei mir sind die 3 Jahre jetzt um und so wie es bei Oli aussieht finde ich es ganz ok. Was für Federn sind das denn? Ich hätte ja gerne wieder G&M, aber die gibts nur in 35mm...

Hast Du auch ein Bild von der Seite? Ich finds jetzt nicht so schlecht, aber ist so ja auch schwer zu sagen.

Ich suche Bilder von einem E30 mit 17"-Felgen und 40mm Tieferlegungsfedern. Zur Zeit fahre ich 60/40 G&M Federn mit gelben Konis, das sieht dann so aus: Bild1 Bild2 Das gefällt mir zwar optisch ganz gut, doch ist auch schon ganz schön tief und fernab von seriös und klassisch. Vorallem ist es nicht sehr komfortabel, kann es auch gar nicht bei so geringem Restfederweg. Aber die vorderen Stoßdämpfer habe ich mal gebraucht gekauft, wer weiss was die schon mitgemacht haben und ob da ein Vorbesitzer die zugedreht hat oder was weiss ich. Vielleicht sind auch einfach die G&Ms sehr hart. Und dazu noch der geringe Reifenquerschnitt... Jetzt überlege ich halt ob ich einfach neue Stoßdämpfer für vorne kaufe, oder gleich zwei Zentimeter höher gehe und dann rote Konis oder sowas reinsetze. Aber nicht wenns doof aussieht.

So, habe den Krempel wieder ausgebaut und siehe da: Tatsächlich die Ölpumpe. Habe dann das defekte Ölpumpenzahnkranzrad von einem alten Automatikgetriebe eingebaut - es scheint so das selbst wenn die Pumpen unterschiedlich sind zumindest das betroffene Rad passt. Wieder was gelernt! Jetzt nur den Kram wiederzusammen spaxxen. Wenn das mein Auto wäre hätte ich ihn geschlachtet, aber den Komfort kann ich mir bei Marcus' Auto nicht leisten

In der wirklichen Welt bin ich auch gerade dabei den Kram wieder rauszuschrauben und fluche dabei unentwegt! Wer kann denn auch sowas ahnen?! Es gibt ja zwei unterschiedliche Pumpen, erkennt man die äusserlich, wo wurden welche verbaut? Ich habe hier nämlich noch ein Automatikgetriebe ausm 320i ohne EH liegen, dann bräuchte man nur die Dichtungen neu kaufen...

Nach einem Jahr hab ich mir endlich mal Zeit genommen ein bisschen Videomaterial zusammenzuschneiden. Endlich gibt es irren Verkehr auf Video! Video-LINK Das Video ist ganze 80MB groß, nur so als Info vorab an alle Leute mit Modem. Ich weiss zwar nicht ob es alle Leute so lustig finden wie ich und wie interessant es ist wenn man es nicht erlebt habt und das muss hier auch nicht ausdiskutiert werden. Aber ich wollte es Euch nicht vorenthalten. Ich bin auch diesen Winter wieder da, vielleicht kann ich dann noch was nachliefern...

Schön das ihr das Auto so schön findet wie ich. Nee, für die LAG sind 4-Zylinder schon ok. Und billiger. Hab sowas noch hier rumliegen, aber ich denke ich werde lieber noch ein wenig Zeit in die Melbers stecken. Finde die auch eigentlich gar nicht schlecht. Hab die Bilder nur ein bisschen nachgeschärft, ist beim Direktvergleich zwischen original und bearbeitet aber kaum zu sehen. Das Auto sieht wirklich so aus!

Hatte ja schon vor einiger Zeit gepostet das ich ein brauchbares, bezahlbares Auto in gutem technischen Zustand suche, das auch noch gut aussieht. Ursprünglich war die Suche noch markenoffen. Naja... In den Kleinanzeigen fand ich dann einen 318i M40 BJ.89 mit 1 1/2 Jahren TÜV und 102tkm. Die Anzeige versprach nicht allzuviel ("guter Zustand" haben sie ja alle), war aber in meiner Nähe und so schaute ich mir das Fahrzeug mal an. Der E30 war überraschend gut. Der Zustand von Innen und Aussen war wirklich sehr gut, der erste Besitzer war schon immer ein alter Mann und der zweite Besitzer (und Verkäufer) schien ein sehr zuverlässiger Typ zu sein. Der Kilometerstand ließ sich komplett mit Werkstattrechnungen (u.A. regelmäßige Ölwechsel) belegen. Das Auto hatte viele Neuteile, die mir beim Handeln nicht viel Spielraum gelassen haben. Der Kat ist neu (neu neu, nicht gebraucht neu)! *bling bling* Der M40 klingt so gut wie ich noch nie nen M40 gehört hab. Das hat mich anfangs auch ein bisschen irritiert . Austattung ist nicht viel, ausser Schiebedach, Ledertürpappen und Heckrollo. Dazu schwarze Melber-Felgen mit poliertem Bett und 4 wasweissich-Reifen auch Stahlfelgen. Einzige Mängel waren der Zahnriemen der in den nächsten 7000km fällig wäre, ein durchgeroster Auspuff (der den M40 auch nicht lauter macht), eine kleine Beule im Kotflügel BF-Seite, verschlissene Bremsklötze vorne (Scheiben waren noch gut weil beim letzten Wechsel neu gekommen) und eine Gummiente auf dem Armaturenbrett. Naja, zumindest haben wir uns dann telefonisch auf 550€ geeinigt und obwohl mir der Verkäufer zusicherte das ich das Auto dann auch bekomme fuhr ich nochmal vorbei um 100€ anzuzahlen. Dabei bekam ich dann auch gleich den Brief. Das Ziel war es ein optisch schönes und technisch einwandfreies Fahrzeug zu schaffen. Also machte ich mich mit obligatorischer Hilfe von Barddek und Para (der damit half uns Arbeit an anderen Fahrzeugen abzunehmen) daran das ein oder andere zu erledigen. Da wären: - Zahnriemen ersetzt - Wasserpumpe gewechselt - Keilriemen ersetzt - Öl + Filter gewechselt - Bremsbeläge inkl. Warnkontakt gewechselt - Bremsflüssigkeit gewechselt - Scheinwerfer gereinigt und mit 50+ Birnen ausgestattet - Benzinleitungen erneuert - Euro2-Kit - Motorteile in Wagenfarbe lackiert - Fahrzeugaufbereitung...sofern von Nöten - Lederlenkrad verbaut (sowas hat man ja noch da) Vielleicht wäre nicht alles davon sofort zu machen gewesen, aber ich will ja nicht das die Liebste irgendwann unterwegs mit dem Auto liegen bleibt. Was jetzt noch kommen soll ist eine ZV mit FB und eine Servolenkung (und damit auch ein M-Tech1 Lenkrad). Alles Weitere nur wenn es mir mal unterkommt. Ich denke da z.B. an eine graue Sportlederausstattung, Nichtraucherfach, AP Federn vorne, IS-Lippe ... So sieht die Mühle aus: http://www.blacklights.de/e30hamburg/mitglieder/phia/bilder/phia1.jpg http://www.blacklights.de/e30hamburg/mitglieder/phia/bilder/phia2.jpg http://www.blacklights.de/e30hamburg/mitglieder/phia/bilder/phia5.jpg http://www.blacklights.de/e30hamburg/mitglieder/phia/bilder/phia4.jpg http://www.blacklights.de/e30hamburg/mitglieder/phia/bilder/phia3.jpg Genau was ich gesucht habe, ein orginaler E30 der einfach nur schön ist. Lässt sich auch supergut fahren und macht einfach nur einen guten Eindruck. Am Unterboden lässt sich nicht ein Tropfen Öl finden, der Motor "schwitzt" nichtmal. Ich denke das war ein guter Kauf bei dem man nicht viel falsch machen konnte... Und sie freut sich

Zu dem Kalender möchte ich auch nochmal meine kurze Meinung abgeben. Ich finde die Bilder auf jeden Fall gut und einige wären auch definitiv in meiner persönlichen Top12 Zusammenstellung. Aber wieder andere Bilder, die ich ziemlich gut finde (teilweise von denselben Usern), vermisse ich in der jetzigen Auswahl. Sind das wirklich die besten 12? Klar, das ist alles eine Meinungsfrage, aber so eine Votinggeschichte ist ja immer so eine Sache. Nicht das es wie beim Mucke-GrandPrix wird und nur Sympatiepunkte verteilt werden... Naja, wenigstens kommt keins von den grausamen Bildern (die Mehrzahl der eingesendeten Auf-dem-Hof-fotografiert-Fotos) in den Kalender . Und wenigstens ist ein E30Hamburg.de-Auto im Kalender. Und das Bild hab auch ich gemacht Nicht falschverstehen, die Bilder und Autos sind toll und ich bin auch nicht neidisch, mein Auto war letztes Jahr im Kalender und schied somit automatisch aus. Aber als ich die Sieger von dem diesjährigen Contest gesehen habe, hab ich mich schon ein bisschen gewundert... Glückwunsch den Gewinnern! Und was wird dieses Jahr das Deckblattbild?

Vielen Dank für Eure Antworten. So wie es aussieht werde ich ihn wohl tatsächlich weiss lassen. Kann mir das Auto auch in gar keiner anderen Farbe vorstellen und finde ihn auch ganz gut so.

An der Windschutzscheibe? Hast Du davon vielleicht ein Bild, kann mir noch nicht so ganz vorstellen wie das aussieht und wie unauffällig sowas wohl ist. @Cabbiman: Ja, davon hab ich auch schon gehört, nur nicht viel Gutes. Und wie gut der Empfang wohl ist wenn ich die Antenne in der Chromstoßstange einsperre? da kann ich sie ja gleich in den Kofferraum legen, oder?