isStefan

So einfach nach den Temperaturbereichen lassen sich die Öle nicht einteilen. Viele fahren 10W40 im iS, weil's ein guter Komprimiss zwischen Preis und Ölverbrauch ist. Markenöl sollte es sein, keine Baumarktsoße. 15W40 IST UNGEEIGNET IM iS!!! 5W... geht auch noch, aber zumindest bei mir steigt der Verbrauch bei 5er Öl um 250%! Ergo: Nicht empfehlenswert. Noch dämlicher ist es 0W... zu nehmen. Da ballert der soviel an den Kolbenringen vorbei, dass dir der Brennraum zur Kohlekammer wird. Totaler Müll!!! 10W40 ist für unser Klima allemal genug, auch wenn die schlauen Tabellen sagen, dass ..W40 Öl nur bis 25° geht. Viele Öle haben aber eine Freigabe für ALLE Temperaturbereiche. Wenn du das Geld hast, gibt's von Motul ganz was Feines: Motul 300V Competition 15W50 auf Esther-Basis (Jaja is ein 15W ich weis..) Ganz neu und soll sehr gut sein, hab's selber noch nicht getestet, weil's mir zu teuer ist. Zu den Zündkerzen: Auf jeden Fall NGK BC PR 7 ER. Nix anderes!! Die werden seit 15 Jahren empfohlen und alles andere macht sich im iS nicht.

Ich hab zwar weder eFH noch dieses dämliche Problem, aber ich vermute nen ausgeleiherten Gummi, der durch seine Alterung "kleiner" geworden ist und sich dadurch die Scheibe ein wenig verkanten kann und schwer läuft. Oder hat an dieser Stelle die Schere/Mechanik ne ungünstige Stellung, sodass der Motor mehr arbeiten muss und langsamer dreht..??

Und wie macht der dumme E36 das???

Rasseln und klopfen im unteren Drehzahlbereich??? Da würd ich dann schon etwas genauer nachsehen, weil DAS ist nicht normal. Normal ist ein Rasseln zw. etwa 2900 und 3400 U/min. Es tritt besonders beim abtouren auf. Wenn es aber schon im Leerlauf klappert und Rasselt dann is was größeres Faul würd ich mal sagen. Hast keinen iS in der Nähe, mit dem du mal vergleichen kannst??

Nunja, für nen Trekker nicht schlecht. Hier nochmal ohne Gelaber, aber viel Qualität ist nicht rauszuholen... http://www.16vroadrunner.de/sounds/dieselGTAS.mp3

Entweder einen passenden Stopfen rein, was immer scheisse aussieht, oder ne Art Status-LED. Auf = grün, Zu = rot

Klingt irgendwie nach Traktor...

Also wenn die Verbrauchsanzeige im Schubbetrieb auf 0 hängt und beim kleinsten Gasstoß schon auf max geht, sind die Akkus nicht richtig verlötet. Hatte ich auch. Nochma nachgesehen und alles schick verlötet, danach gings ohne Probs.

tss, scheiss Cab-Bauweise. Da hammse wieder an Gewicht gespart....

Sind die Pins vom Cap nach oben hin nicht dicker?? Näää, Kleber vertrau ich nich, schon garnicht an der Stelle. Dann lieber schickes Gewinde drauf und schick festdrehen.

Zenges, hast du den Thread bis zum Schluss gelesen...?? Ich erspar mir jetzt das getippe und kopier den Wisch mal: "1. Kettenspanner kannste nich prüfen. Erneuern oder den alten drin lassen. Ich empfehle ganz klar erneuern. Kostet wenig, nutzt etwas, wenn meistens auch nicht lange. 2. Wenn du den Rest vom Fest prüfen willst, musst du den halben Motor auseinander nehmen. Ergo: der Aufwand lohnt zum Prüfen nicht. 3. Wenn du was erneuern solltest, dann gleich alles, sonst ist's 100%ig wirkungslos. D.h. kompletten Kettentrieb mit Ritzeln, Führungschienen, Spanner, Kette ... Kostet alles zusammen logggere 400€ Material und dauert wenn du alles Werkzeug und Erfahrung hast 7-8 Stunden. 4. Ist ein Rasseln in diesem Bereich beim iS schon fast als "normales Betriebsgeräusch" anzusehen. Selbst wenn du alles erneuern solltest, ist nicht 100% sicher, dass das Rasseln danach vollkommen weg ist. Meiner rasselt seit nunmehr 70.000km. Mal ist es weniger, mal etwas lauter, zeitweise fast ganz verschwunden. Ein neuer Spanner nutzte nur wenige km etwas, aber bei 145.000 kannste mit gutem Gewissen einen Neuen einsetzen. (es gibt nur noch den vom M44 zu kaufen, aber der passt auch) Es ist wichtig hochwertiges Öl zu fahren, was nicht dünner als 10W40, maximal 5W40 sein sollte, weil durch das dünne Öl der Kettenspanner evtl. nicht mit genügend Druck arbeitet, was logischerweise das Rasseln verstärkt. Auch die Hydrostößel mögen dünnes Öl eher weniger." Und damit nu alle Klarheiten beseitigt werden, hast hier ne Teileliste. Sollte alles dabei sein (Preise sind nicht ganz aktuell), aber keine Garantie drauf! http://www.16vroadrunner.de/sonstiges/teileliste_steuerkette.jpg EDIT: Und bevor du jetzt nach einer Anleitung fragst guck mal bei www.318is.de rein, da gibt's die mit Bildern

Möglichkeiten gibts viele. Man könnte auch die Stange, wo die Dinger drauf geschraubt sind, kürzen und da ein neues Gewinde draufschneiden. Aber vielleicht hat Thomas ja noch ne andere Idee...

Erzähl mal bitte wie du die verkleinerst, die nerven mich nämlich auch EXTREM die hochstehenden "Dinger". Unten abschneiden und ne neue Bohrung rein mit Innengewinde??

...Kiste Bier?? Nää ma im Ernst, bist du sicher das es vom Fahrzeuginneren kommt und nicht evtl von unten drunter?? Setzt doch einfach mal jemanden ans Steuer und du kriechst hinten in den Kofferraum und horchst beim Fahren. Anders wirst das kaum rauskriegen. EDIT: Was sagen die ominösen Tonnenlager?? Beschreibe mal das Klappern ... eher metallisch schalgend oder eher ein quietschen oder knarzen ...

Spezialwerkzeug ist keins erforderlich. Musst nur die entsprechenden Schlüssel für die Schrauben haben und gut is. Ne Ratsche wär ganz gut. Und ganz wichtig ist ein wenig Gleitmittel für die Gummis sonst quältst du dich nur unnötig und es geht evtl was kaputt. Die Dinger zu erneuern kann nicht schaden. Sind ja nich soooo teuer...

Na dann viel Spaß beim Prüfen... 1. Kettenspanner kannste nich prüfen. Erneuern oder den alten drin lassen. Ich empfehle ganz klar erneuern. Kostet wenig, nutzt etwas, wenn meistens auch nicht lange. 2. Wenn du den Rest vom Fest prüfen willst, musst du den halben Motor auseinander nehmen. Ergo: der Aufwand lohnt zum Prüfen nicht. 3. Wenn du was erneuern solltest, dann gleich alles, sonst ist's 100%ig wirkungslos. D.h. kompletten Kettentrieb mit Ritzeln, Führungschienen, Spanner, Kette ... Kostet alles zusammen logggere 400€ Material und dauert wenn du alles Werkzeug und Erfahrung hast 7-8 Stunden. 4. Ist ein Rasseln in diesem Bereich beim iS schon fast als "normales Betriebsgeräusch" anzusehen. Selbst wenn du alles erneuern solltest, ist nicht 100% sicher, dass das Rasseln danach vollkommen weg ist. Meiner rasselt seit nunmehr 70.000km. Mal ist es weniger, mal etwas lauter, zeitweise fast ganz verschwunden. Ein neuer Spanner nutzte nur wenige km etwas, aber bei 145.000 kannste mit gutem Gewissen einen Neuen einsetzen. (es gibt nur noch den vom M44 zu kaufen, aber der passt auch) Es ist wichtig hochwertiges Öl zu fahren, was nicht dünner als 10W40, maximal 5W40 sein sollte, weil durch das dünne Öl der Kettenspanner evtl. nicht mit genügend Druck arbeitet, was logischerweise das Rasseln verstärkt. Auch die Hydrostößel mögen dünnes Öl eher weniger. Hoffe das hilft dir weiter und erspart unnützes Rumgefummel...

Wie ist das zu verstehen?? Was gibts zu meckern? Außer der Qualität, aber versuch mal die GTAS-Lautstärke mit irgendwas aufzunehmen ... da kackt jedes Micro ab.

Tja Cohen, das is so nicht ganz richtig... Sound: http://www.16vroadrunner.de/SoundS/Mike325i_Gtas.mp3 Video: http://www.16vroadrunner.de/SoundS/Mike325i_Gtas.WMV

Nee, die sind nicht schlimm, aber die verstärken diesen Effekt ungemein. Wirst du wohl mit leben müssen. Domstrebe vorn drin?? Wär vielleicht ganz gut...

Lass dir nix erzählen, die Felgen sind schick. Aber nimm bei Zeiten die dicke Schwiegermutter ma ne ordentlich Runde mit, damit sich das Fahrwerk noch setzt!! 10mm müssen mindestens noch. Dann sehen auch die Felgen passender aus.

Genau das würde ich versuchen, wenn ich an deiner Stelle wäre.

Nein, du musst ihm ja nicht unter die Nase reiben, dass du schonmal durchgefallen bist. Oder hat der andere dir schon die Plakette abgekratzt???

Bei nem Serienpott ist nix mit Leistungssteigerung oder Leistungsverlust. Da gibts nur dran oder ab Selbst wenn die Schalldämpfer nicht vorhanden wären, beträge der Leistungszuwachs wenn üderhaupt 1 oder 2PS.