isStefan

Da kommt man doch von Innen ran oder?? Lampenträger der Rückleuchten ab, Kofferrraumverkleidung hinten raus und Viola ... oder täusch ich mich da...?? Ich denke nich.

@ 325e[klatant]: Wenn er mit der Batterie noch anspringt liegt dein Problem woanders. Wenn der Motor läuft ist die LiMa für den Strom verantwortlich, vielleicht ist die schon etwas alt und die Schleifkohlen sind runter... @Stephan325i: Auf nem Tempfühlen hätte ich jetzt auch getippt, da sein Prob nur auftritt wenn es kälter ist. Fehlerspeicher auslesen ist da ne gute Möglichkeit das zu checken.

Ich mach immer nen Gang rein. Da rollt dann auch nichts weg und ich erleb im Winter nichtmal ne Überraschung morgens, wenn die Beläge angefroren oder angerostet sind. Das dann nicht soooo prickelnd wenn man's eilig hat....

Lass dich doch mal ohne eingelegten Gang die 500m runterrollen, also einfach im Leerlauf mit Standgas. Oder ist das da nicht steil genug für?? Wenn du dich im 4. runterrollen lässt, ist er dann komplett im Schubbetrieb oder gibst du da etwas Gas?? Tritt das auch auf wenn es draußen warm ist? Oder irgendwann sonst am Tag? Tritt es während der Fahrt auch auf oder nur nach dem Start? Wie sehen deine Zündkerzen aus?

Guter Tipp, werd ich mal nachsehen bei Gelegenheit. Kann ich mir kaum vorstellen, aber möglich ist alles! Aber an der Stelle die auf dem Bild zu sehen ist, ist er bei mir definitiv NICHT. Hatte alles raus, den ganzen Kabelbaum auseinander. Nixe, nada ...

Wie schon erwähnt, würd ich die Finger von lassen. Hinten totaler Müll. Federn für vorn total ungeeignet, Dämpfer hinten sind schon Schrott bevor sie drin sind.

Grundsätzlich schleifen Scheibenbremsen IMMER. Das ist normal, aber eben nur solange, wie die Bremsen/Felgen nicht heiss werden. Heiss ist sicher relativ, aber nach normalem Fahren sollte man sich an den Felgen nicht die Finger verbrennen. So 30 - 40°C ist normal denke ich...

:motz: Die FEDERBEINE haben 45 oder 51mm Durchmesser, NICHT DIE DÄMPFER!!! Jaja, ich weis "das ist doch das selbe" ... nee ist es nicht und leider haben sich das mit den Dämpfern sehr viele angewöhnt ... kA warum.

Ganz grob geschätzt würd ich sagen irgendwo im Fahrerfussraum... da wo die ganzen Kabel sind... Hatte nichmal jemand hier die EBA für den BCII? Steht das da evtl drin...??

Huhaa langsam Stefan. Wenn da schon Rost ist, muss der vorher komplett weg, sonst rostet dir das früher oder später unterm ***** weg. Also erst den Rost KOMPLETT weg, dann evtl grundieren, dann vorsichtig umlegen, ohne dass die Grundierung wieder wegfliecht. Dann nochmal grundieren um evtl. entstandene Beschädigungen der vorherigen Schicht zu überdecken, soweit möglich. Danach gut trocken lassen und lacken. Empfehlenswert ist wohl auch vor dem ersten Grundieren ne Schicht Rostschutz aufzutragen und, wie schon erwähnt wurde in die Falz Dichtmittel reinzudrücken, damit sich da garnicht erst Wasser sammeln kann.

Nochmal zu eurer Kohlentheorie: Wenn die Kohlen zu klein sind, macht sich das im Leerlauf mehr bemerkbar, als bei hohen Drehzahlen. Der Anker auf dem die Kohlen laufen ist nicht 100%ig rund, also liegen die Kohlen z.b. nur noch ne halbe Umdrehung lang an, wenn sie zu klein sind. Wenn die Drehzahl aber steigt, fällt diese "Schwankung" kaum noch ins Gewicht und die Spannung sollte bei hohen Drehzahlen auch kaum noch Schwanken. Wenn das also die Ursache sein soll, muss das ABS bei niedrigen Drehzahlen "spacken", weil dann die Schwankungen am stärksten sind. Des weiteren sind die Steuergeräte im E30 alt genug, um mit solchen Schwankungen halbwegs fertig zu werden. Die sind ZUM GLÜCK nicht so verdammt sensibel wie dass bei heutigen Fahrzeugen der Fall ist. Selbst erlebt: Ein Kunde mit einem Fahrzeug mit ähnlichem Baujahr wie der E30 kommt in die Werkstatt, weil bei ihm ständig nahezu alle Glühlampen durchbrennen. Nach kurzer Zeit stellte sich raus, dass der LiMa-Regler extrem defekt war. Dadurch traten extrem hohe Bordspannungen im Bereich von sage und schreibe 17 - 18 Volt auf! Es sind dabei aber keine Steuergeräte zu Schaden gekommen!! Nur so ca. 10-15 Glühbirnen Für jedes Auto neueren Baujahres ist bei den Steuergeräten bei spätestens 15 Volt Ende im Gelände.

Ja schon klar das deine Dinger etwas größer sind, aber ich denke kaum dass der Mauser 2 30er Bässe pro Tür betreiben möchte. Da sind maximal 2 16er in den Doorboards und ne halbwegs vernünftige Endstufe dafür ist kaum größer als ca. 20x20x5cm.

[quote name=gensch_manWieviel Öl haste denn drinne? Max, halb oder Min? Wenn nicht ganz voll, kipp doch einfach soviel nach, bis die Max-Marke erreicht ist. [/quote] Wobei erwähnt sei, dass die Max-Marke beim Öl auffüllen nicht unbedingt der anzustrebende Füllstand ist! Mitte zw. Min und Max ist allemal genug, denn was zu viel ist drückt er eh irgendwo raus oder verballert es. Aber da die Kontrollleuchte erst nach dem Losfahren aufleuchtet, denke ich auch, dass du ein bissel zu wenig Öl drauf hast. D.h. wenn der Motor erstmal lauft und das Öl durch den Motor gepumpt wird, verringert sich der Stand in der Ölwanne z.b. etwas. Wenn der Sensor an einer ähnlichen Stelle sitzt, zeigt die Kontrolllampe logischerweise an, dass zu wenig drin ist. Also wenn du noch nicht bei Max bist mit dem Ölstand, kipp nen kleinen Schluck nach. Die Differenz zwischen Min und Max auf dem Peilstab beträgt 1 Liter, dann kannst du ungefähr abschätzen wieviel du reinkippen kannst. PS: Wo sitzt der dämmeliche Sensor für den Ölfüllstand?

Wenn es eine kleine Endstufe ist, passt die evtl unter die vordere Mittelkonsole. Also so "unter" den Heizungskasten quasi. Da ist zwischen Teppich und Heizungkasten ne Menge Luft (20x20x20cm schätz ich mal) und evtl kannst du dir ja noch nen Ausschnitt machen für's Bedienfeld, dass dann seitlich zur Fahrtrichtung vom Fahrer- oder Beifahrerfussraum erreichbar ist, zwecks einstellen usw. Ich denk mal da werd ich meine für vorn auch hin basteln, aber wahrscheinlich ohne Auschnitt, weil einmal richtig einstellen reicht mir

Nicht jeder hat so einen Trekker zu Hause und bei Benzinpreisen von 1,12€ für nen lausigen Liter Normal-Hundepisse ist der Verbrauch eines Fahrzeugs ein ganz entscheidendes Kaufargument. Aber wenn du das übrig hast, ist es um so besser ... für dich ... :hoch:

Festgerostete oder schwergängige Feststellbremsen sind keine Seltenheit. Gut möglich, dass die nicht vollständig löst, weil sie schwergängig ist. Da hilft auf die schnelle nur, beim Fahren die Handbremse anziehen, so 200-300m lang schleifen lassen, damit die Beläge sauber werden. Also mit zunehmender Kraft langsam anziehen bis Maximum (bei 50km/h, bitte nicht bei 200) und dann angezogen lassen und wieder lösen. Kannst das ja 2 oder 3 Mal wiederholen und dann sollte es besser sein. Eine wirkliche Lösung ist das aber nicht. Endgültig Abhilfe erreichst du nur, wenn du die Trommel mal runter nimmst und alles schön schick sauber und gängig machst. Beläge und Trommel (von INNEN) mit feinem Schleifpapier bearbeiten, Gelenke sauber machen usw. (Gelenke Ölen ist eher scheisse an der Stelle) Danach die Bremse wieder richtig einstellen und weiter beobachten, ob sich das Problem erledigt hat. PS: Ziehst du beim Parken immer die Handbremse an???

"Die E30 Heizung gab es aber auch ohne Klima (sehr sehr selten) mit Temperaturreglung, dann ist zusätzlich auf dem Temperaturregler die Temperatur angegeben und dann verbirgt sich auch wieder hinter dem Knubbel ein Sensor." Such doch mal hinter dem "Knubbel" nach dem Sensor. Normalerweise ist in solchen Temperatursensoren ein kleiner Lüfter drin, der die Innenluft ansaugt und dann deren Temperatur als Istwert an ein Steuergerät gibt, welches dann wiederum die warm/kalt-Luftzufuhr regelt --> Temperaturautomatik. Es sollten dann also wenigstens 2 Kabel vom "Knubbelsensor" weggehen...

Ihr kauft euch ein Auto, von dem ihr vorher nichtmal halbwegs realistische Verbrauchswerte kennt??

Wo liegt das Problem?? Knapp 30 Liter auf 200km macht logischerweise 14 - 15Liter auf 100km. Mit nem 325i bei Tempo 200 is das doch kein außergewöhnlicher Wert! Außerdem gibt die Tankanzeige nur einen RICHTWERT wieder! Die zeigt nicht auf 1 Liter genau an!! PS: Und jetzt bitte keine Klugscheisserei alla "...mein 325i braucht bei 200 aber nur 10 Liter..."

Dann fällt dir morgen bei 150 das Hinterrad ab und alle sind tot ... :hoch: Nenee, so schlimm ist das nicht. Die Schraube wird wahrscheinlich im belasteten Zustand angezogen, damit sich das Gummilager unten am Dämpfer nicht verspannt. Ist kein Beinbruch, aber wenn du das nächste Mal unterm Auto liegst kannst du die Beiden da hinten ja mal schnell lösen und richtig festziehen. Ich denke mal da passiert so aber auch nichts weiter.

Kat leerräumen is ja wohl unterstes Golf und Opel-Flextuning-Niveau!! Klingt doch total beschissen. Einfach nur laut, Klang sucht man da vergebens. Verscheuer deinen Supersprint und hol dir nen G-Power oder sowas komisches. Damit kannste dann Nachbarn ärgern und ersparst dir die Blecharbeiten.

@Cruss: Das ist was anderes und fast normal! @mick: Motorlager schon mal begutachtet? Möglich dass sich da eins oder beide verabschiedet hat/haben.

Stützlager sind billig (15€/Stück) und relativ einfach zu wechseln, weil sie NICHT eingepresst sind. Die Stützlager sitzen oben am Dämpfer und verbinden somit Karroserie und Dämpfer miteinander. Wenn die ausgeschlagen sind, klappert's metallisch schlagend bei Unebenheiten. Eingepresst hingegen sind die Tonnenlager. Die klappern auch metallisch, klingt aber etwas hohler/dumpfer. Die sind auch billig (10€/Stück) aber das Wechseln ist ohne Spezielwerkzeug nicht möglich. Keine Chance. Nichtmal bei BMW gibt's dafür wirklich geeignetes Werkzeug... Um festzustellen welche es denn nun sind würd ich an deiner Stelle mal schnell auf einer Seite hinten aufbocken, den Dämpfer unten am Federbein abschrauben (19'er Nuss), die Kofferrraumverkleidung auf einer Seite rausnehmen, mit einer 13'ner Nuss und ner Ratsche die 2 Schrauben des Lagers rausdrehen und dann den Dämpfer nach unten rausnehmen und schnell mal das Lager anschauen. Meistens reist die Metallbuchse in der Mitte des Lagers aus, ist aber nur wirklich gut zu sehen wenn du das Ding in der Hand hältst. Aber der Ausbau dauert mit ein wenig Übung nur 15mins und du brauchst nichtmal unbedingt eine Grube oder Bühne. Beim Einbau: 1. die 13'er Muttern oben am Stützlager kriegen nur 22Nm. Nicht festrammeln! 2. die Stoßdämpferschraube(19'er) kriegt 87Nm und soll erst bei stehendem Fahrzeug festgezogen werden, also erst wenn du den Wagenheber abgelassen hast.

Spricht für nen kleinen Wassereintritt, der nach und nach Wasser reinlässt, was dann alle möglichen Systeme befällt. Sicherungskasten undicht? Einfach mal komplett rausnehmen und die Kontakte nachsehen. EDIT: *KlugscheisserEIN* Das ein elektrisches Problem, keine Elektronisches... *KlugscheisserAUS*

Was ich gepostet hab ist soweit ich weis die alte Bezeichnung. bkr6ek ist mir nicht eingefallen, darum hab ich die alte Bezeichnung ausm Rep.-Handbuch gepostet. Normalerweise wissen die TeileDealer was damit gemeint ist. War zu mindest bei mir so...