Oli*

Keine Ahnung, was Du genau willst. Versth Dich nicht. Du warst versichert und jetzt wilst Du die Leistung nicht zahlen. Mit welchem Grund? Mit der EVB Nummer erklärt sich die Versicherung einverstanden, den Wagen zu versichern. Nur weil du kein Blatt Papier hattest, heißt das nicht, das Du nicht versichert warst. Obwohl, da ich seit, hmm, 22 Jahren keinen Schadensfall hatte, da könnte ich ja alle Beiträge zurückverlangen. Wär ein Nettes Sümmchen.

Interessant, muss ich mir merken. Nummer 66 kann man noch bestellen, Nummer 65 nicht mehr.

Sind die Sockets, die im Kabelbaum-Bauplan stehen von der DME 1.3 Bestell halt erst mal 1-2 zur Probe.

LMM kann ich Dir sagen, 12 52 1 718 049, beim 35poligen STG-Stecker muss ich passen. Ist das ein alter eta-Kabelbaum? Der neue 5polige STG-Stecker hat übrigens die gleichen Flachsteckhülsen wie der LMM, und für die dickeren Kabel dann die Endnummer 50.

Ist regional sicher unterschiedlich, aber kostet hier zwischen 6-10€ pro m², allerdings für 4-6 Wochen. Da man hauptsächlich Auf und Abbau bezahlt wirds wahrscheinlich für einen Tag nicht viel billiger. Du hast 160m², ist also im Rahmen, behaupte ich mal.

Lass ihn so wie er ist und verkauf ihn so. Bringt doch nix, da bissl rum zu pfuschen um dann 500€ mehr zu bekommen. Gescheit machen muss man es am Ende doch irgendwann. Das E46 Cab ist von der Motorleistung her vergleichbar mit dem deinem.

Was sagt der Fahrstil schon aus? Jeder in einem BMW denkt er ist sportlich, egal wie viel Ranzen er zwischen Sitz und Steuer klemmt und analog wird das Fahrstil natürlich auch so empfunden. Als der Touring noch mit M20B25 gelaufen ist, war der "Alltagsverbrauch" so zwischen 11-12l/100km, bin aber Landei, also wenig Stadt. Auf Reisen eher 13-15 Liter. Wenn ich mich richtig erinnere waren die Rekordverbräuche knapp 20l/100km bei einer Fahrt nach Hamburg und nicht ganz 8l/100km in Norwegen.

Neben dem Kombiinstrument erkennst es an dem Baujahr deines E30, dem Typ oder wenn Du drauf und oder drunter schaust. Wenn um den 316i geht, dann hat der imho einen 55l Tank.

Nachsehen ob der OT-Geber noch fest sitzt.

Und??? Anderer Benzindruckregler, andere ESV, andere Zündung, andere Software?

doch, die DME1.1 und DME1.3 ist adaptiv. Das ist nichts Wildes, es kann über die Kontrolle des Lambda-Regelkreis nur etwas Korregiert werden. Das kompensiert dann bissl Falschluft oder so etwas. Das heißt nicht, das die Motronic einen großen Bereich der Anpassung hat, sondern ist dazu gedacht, ein Altern der Komponenten abzufangen. Ein Motor im Serienzustand, bei dem die Sensorik ok ist und der dicht ist, spielt das praktisch keine Rolle. Je weiter sich der Motor vom Serienzustand entfernt, andere Nocke zum Beispiel, desto mehr merkt man diese Anpassung. @ TE, wenn die DME wirklich zündet und einspritzt, ist KW-Geber ok. Ohne dem Signal macht die DME gar nichts, weil sie ja auch gar nichts machen kann. Den Geber vom Zündkabel würde ich erst einmal austecken, braucht sie erst einmal nicht. Abgesehen davon, dass noch ein Lappen oder so etwas im Ansaugtrakt stecken könnte, ist die Frage, wie original ist er denn, der Motor? Wenn hier schon das Stichwort Kompressor gefallen ist.

Das rasseln ist (Zahnflanken-)Spiel und kommt vom Alter. Da hilft kein Lagerwechsel.

Lest Ihr was geschrieben steht? Die Nocke ist nicht das Problem, sondern die Schlepphebel und die Hydros. Und das beides kann man zwar auch sehen, aber nicht die wichtigen Stellen. Dazu müsstest Du ihn zerlegen. Und das kann zwar täuschen auf dem Bild mit Licht und so, aber an Z1 sieht deine Nocke nicht so gut aus. Und an nZ4 auch nicht.

MNan muss auch keine halbe Stunde warten, wenn das Öl warm ist. Was da nach 5 Minuten noch nicht in die Ölwanne zurückgelaufen ist, das kommt nach 1/2 Stunde auch nicht mehr. Also einfach Tanken, danach Motorhaube auf, kontrollieren.

Könnte ja auch sein, dass er vor einer Einfahrt stand, passiert bei mir regelmäßig. Und das langweilt micht auch.

Bei allem was an 1l/1000km geht und nicht durch eine Vollastfahrt auf der Autobahn oder Rennstrecke zu verantworten ist, würde ich als Handlungsbedarf einordnen. Verantwortlich dafür können neben Undichtigkeit an den Simmeringen und dem Dichtungen eben Kolbenringe und Ventilschäfte sein.

Vielleicht sollte man dann einfach darüber nachdenken, ob es nicht der Wahrheit entsprechen könnte und sich mal genauer umsehen wo und wie man geparkt hat. Ich sag nur "www.kunstparker.de"

Woher weißt Du, das jedes 15W40 das hat. 10W40 ist von BMW freigegeben. Und hat warm praktisch die gleichen Werte wie ein 15W40. Wenn so minimale Unterschiede ein Thema wären, müsste man sich die Datenblätter eines jeden 15W40 genau ansehen, und dann dass mit der richtigen Viskosität und dem richtigen Viskositätsindex wählen. Denn es gibt eine Spanne, die das 40 definiert.

Gratulation! Da wird einigen Hessen ein Stein vom Herzen fallen, das so etwas noch durchgeht.

Der Touring wiegt auch noch bissl mehr. Und natürlich schluckt der Wandler ordentlich PS.

Hmm, vielleicht ist er nach so viel wach einfach eingeschlafen. Zündung kontrollieren, Verteiler reinigen, Kabel überprüfen und Kerzen ansehen und wechseln.

Kein Wunder mit der Langnuß, wenn Du da von der Heckklappe aus arbeitest.

Der LLR ist ein Bypass der Drosselklappe. Zündung kann man abblitzen, aber eigentlich kann man da kaum etwas falsch machen. Der Geber der KW war ja sicher auch gar nicht demontiert. Nur die Nocke könnte man bei Kopfwechsel falsch stellen, aber bei einem Motrorevisor?

Jetzt hast natrülich ein Problem, mit so einem Esel darfst Dich von keinem weiblichen Weißkopf aufm Pedelc überholen lassen. Bei 12km sind jetzt natürlich Zeiten um 20-22 Minuten angesagt , da wäre so ein Ortler Radl entspannter gewesen.

Man muss nehmen, was zu einem passt. Hier geht um 2x 1/2 Stunde Fahrradfahren. Das kann man auch Problemlos auf einem Hollandradl. Wenn Du einiges an auf und ab hast, dann solltest Du eine (ordentliche) Gangschaltung haben. Das muss aber kein XTR oder XT sein. Bei mir ist inzwischen fast alles, was den Geist aufgegeben hat SLX. Bis auf Kette, da fahre ich Gutes. Hält mindestens genauso lang, weil z. B. gleiche Lager, wiegt halt 3-10g mehr. Du musst definitv keine 1000€ ausgeben um ein Alltagsradl zu haben. Schaut vielleicht wichtiger aus und der Eisdielenfaktor ist höher, wird eher geklaut, aber teures Equipment bringt einen nur dann weiter, wenns wichtig wird auf 100km 30 Sekunden einzusparen. Wenn Du meinst, das Radl passt zu Dir und es fährt sich gut, kauf es. Ansonsten lass es. Muss ja nicht das Ortler werden.