Oli*

Hmm, hat dein Touring vorne schnmal einen Schuss abbekommen? Normalerweise haben die Pralldämpfer so viel Spiel, das muss passen. Beide Pralldämpfer soweit aufmachen das man Sie (schwer) verschieben kann, Stoßstange mit einer Schraube und auf der anderen Seite mit Dorn, dann schraube einpassen (auf Höhe achten), vorsichtig abziehn, Pralldämpfer festschrauben.

Ein Lackierer kann sowas mischen, aber wenn Du ein orginal Alpina blaues Autos hast, bestells mit, denn bei Metallic-Lack ist das nicht so einfach. Und sehr viel billiger wirds auch nicht, denn du musst da schon zum Fachmann. Oliver, der Alpina grün viel schöner findet

Hallo Thomas, bei mir fließen die Informationen recht spärlich. Aber ich sag Dir mal, vielleicht per mail, wie weit meine Überlegungen damals gediehen sind. Mit so einem Alpina Neuteil liebäugel ich auch schon ne Zeitlang, dann aber den 3Liter, Preis ist ja derselbe, aber - keine/kaum Anbauteile - kein Krümmer+Auspuff - kein Motorkabelbaum (was vielleicht von Vorteil ist) Wie siehts den aus, hast Du schon Stromlaufpläne der möglichen Fahrzeuge? Bei meinem BMW Händler ist das gerade sehr zäh´, was Pläne etc. anbelangt. Aber wenn man da was hat, dann kannn ich dir das schon mal auseinanderklamüsern, werd ich eh müssen, befürchte ich ;o) Prinzipiell dürfte das sehr wohl Möglich sein, einen M52TÜ oder M54 im E30 zum laufen zu bringen, auch ohne den ganzen Firlefanz drum rum. Probleme macht offensichtlich etwas die dämliche DSC/ABS Geschichte. Aber das kann man lösen, denke ich. Gruß Oliver

Kabelbaum vom Fahrzeug nehmen, Musst natürlich Schwung, Kupplung + Getriebe umbauen und auf die größe des Zentrierdorns achten. Motor selber ist gleich

SS hast Du, wenn Du vorne in den Spiegeldreiecken Hochtöner hast. Überblendregler ist SA, beim SS macht das aber der Verstärker. Der sitzt hinten links, wenn Du die klappe aufmachst. Aber nachdem Du offensichtlich kein Problem hattest mit dem Anschluss deines Radios, gehe ich davon aus, das Du kein Soundsystem drinhast. Wenn Du SW schon hast, gehe ich von einer Endstufe aus. Mach mla hinten das Gitter weg, wenn da nur ein 10ner drinsitzt, ist es kein SS-Lautsprecher, der hätte nämlich noch einen Hochtöner. Da könntest dann auf SS-Boxen umbauen, das bringt vielleicht etwas. hast Du Dir die Boxen hinten schonmal angesehen? Müsstest Du eigentlich, wenn Du hinten das Fahrwerk gemacht hast. Sind so Platikformteile. Tomy hatte mal überlgt dahinten einen 13er reinzumachen und sich dafür selber ein Gestell zu bauen, hats aber dann verworfen. Dann hat er drangedacht sich die Verkleidung hinten umzubauen für 13er, hat sogar meine alten Hinterteile bekommen, ist aber auch bis jetzt nix, denke es ist relativ schwierig vom Platz, immerhin ist er Schreiner und geschickt, was sowas angeht. Gruß Oliver

ja, geht nicht, brauchst Du nur mal in die Hand nehmen. Hast Du das Soundsystem? Du müsstest einen 13er sehr schräg stellen um ihn unter die Seitenabdeckung zu bekommen, was dem Sound sicher nicht föderlich ist. Außerdem hörst Du doch so bummbumm Musik, oder ? Dann mach doch einen SW in den Kofferraum. Für Rock reicht das SS eigentlich, mit einer Endstufe. Gruß oliver

nein, ist Vandalismus.

Hallo Thomas, jetzt versuch ich Dir mal mit meinem gefährlichen Halbwissen zu helfen. Der E39 war als 528i bis 9/98 mit dem 286S1 zu haben, danach wurde der 286S2 verbaut bis 01/2000. Unterschiede sind in Zylinderkopf und Ölwanne, ich kann Dir aber nicht genau sagen welche, soweit habe ich mich mit dem kleinen 6er noch nicht beschäftigt. - Motorsteuergeräte wurden bis09/98 die MS41.0 verwendet, danach die MS42. - Es gibt für die S42 einen anderen Motorkabelbaum. - EWSII wurde bis 03/97 verbaut, danach EWSIII Hoffe das hat Dir bissl geholfen, ich such mal noch etwas rum, was ich so noch an BMW Material habe, vielleicht finde ich ja noch was. Gruß Oliver

Der Lader ist der gleiche, den BMW verwendet hat, das ist richtig Beim M30 ist das relativ einfach, da kannst Du schauen was BMW gemacht hat, bzw. Alpina dann besser. Da steht eigentlich das meiste drüber drin Als Alltagswagen ist sowas aber uninterressant. Gibt wohl einige die sowas, also M30 mit Turbo) für 1/4 Meile nutzen, aber als normales Auto wohl nur wenige. Wer sich sowas im Unterhalt leisten kann, der fährt andere Autos. Ist ein echtes Saufloch für die Leistung, wer mal einen 745i gefahren hat, der weiß was das Ding geschluckt hat, für gar nicht so viel Leistung. Die Alpina Dampfrad-Turbos sind da deutlich besser, Verbrauch und Leistung passen da schon eher. Oliver

NFL sollte 195/65/14 sein Gibt aber auch 195/60/14 von BMW als Reifengröße, waren aber meines wissens nur VFL ohne Gewähr

wo denn?

Sowas gabs 1990 noch nicht, die wurden erst aktuell ab 94 oder so

Da braucht man sich die Autos doch bloss anschauen. Der E36 ist der erste (einer Reihe) von hässlichen BMW und war der nicht besonders geglückte Versuch billige "Grossserientechnik" alla VW für einen BMW Preis zu verkaufen. Aussen mal abgesehen, braucht man sich ja nur mal reinsetzen. Optik mau, Plastik bäh. Das macht der Motor auch nicht wett. Der E30 hat Motorsporttradition, der E36 wird auch heute noch weniger oft im Motorsportbereich verwendet wie der E30. Und das trotz der unglaublich tollen HA-Konstruktion ;o) Mal abgesehen davon, das der E36 M3 der erste Schritt war, den M3 zu einem "jedermann" Proletenauto zu machen, was dann im E46 vollendet wurde. Oliver

Ich habe schonmal einen Z1 Block bei mir eingebaut und dafür natürlich umgebaut. ist 1 Tag Arbeit und würde ich heute nicht mehr machen Es dürfte aber deutlich schwieriger sein einen Normalen Block zu IX umzubauen, Motorhalterlöcher sind übrigens in der gleichen Position, soweit ich mich erinnern kann sind aber die Gewinde größer. Unterschiede sind: Ölpumpe + Halter Ölpumpenantrieb Ölüberdruckventil Ölwanne Ölmessstab Der Pumpenantrieb läuft andersrum (haben wir natürlich erst bemerkt beim Ausprobieren -> kein Öldruck), es gibt beim IX Block kein Loch/Gewinde für das Ölüberdruckventil. Antrieb der ölpumpe mit Welle + Ritzel umbauen. Loch bohren für Ölmessstab. Gruß Oliver

tja Thomas, dann müssen wir ja mal :-UU :-UU :-UU :-UU :-UU

Nein, er läuft dann mit "Normalen Kannfeld" ohne Lamda korrektur, das heißt leicht fetter in Teillast, sofern die andern Parameter ok sind DK, LMM, LLR Oliver Das nächste mal mach ich mit glaube ich auch keine Mühe mehr den Auspuff unters Auto zu verlegen, aber wie Du das mit dem LF-Kasten lösen willst, wird dann interessant. So wie jetzt. fehlt Dir untenrum ne Menge Leistung.

Motorkran, Motorbrücke oder wenn Betondecke einen Flaschenzug basteln. Du kannst den Motor auch mit dem Wagenheber anheben, das was nicht so gut kommt ist den gesamten Vorderwagen an der Ölwanne hochzuheben, das mögen die Motorlager nicht sehr gern. Dabei würde ich zumindest die Motorhaube aufmachen ;o)

Feinstufen, kauf Sie im Zubehör, da gibts das nicht ;o) Um das sinnvoll zu machen, müsstest Du die Lagerspiele mit Plasti-Dingsbums nachmessen. Mach alle Lager, wenn Du dabei bist, wirst Du merken warum. Das Du den Motor etwas hochheben oder die Achse etwas runterlassen musst, weißt Du? Oliver

denke nicht, das er das tut. Ein M30 mit den richtigen Komponenten hat nämlich mehr Drehmoment und mehr Leistung ;o)) Der M52 Umbau ist elektrisch zu bewältigen, ich behaupte mal in diesem Forum gibt es höchstens 2-3 Leute, die einen M54 zum laufen bringen könnten. Beziehungen zu BMW, Elektronik+ Elektrik Kentnisse sind da gefragt. Da steht nicht die EWS in Weg sondern der CAN, da müssen einige Signale umgesetzt werden, damit das läuft, auf jedenfall - Anlassersignal - Tachosignal Dann wären da noch ein paar Geräte wie ABS und das dämliche ESP, da weiß ich nicht genau, ob und was das STG erwartet, könnte aber Schwierigkeiten geben. Oliver

und, bist Du jetzt depressiv? nicht wegen dem Cab, wegen Düsseldorf, wenn da nicht Fasching ist.... Oliver

Thomas, noch mal Alles Gute Oliver

Das ist relativ einfach erklärt: je höher die Oktanzahl, desto mehr Energie muss zur Enzündung zugeführt werden, desto Sauberer und Kälter ist die Verbrennung. Das liegt unter anderem daran, das der Sprit langsamer abrennt. Das heißt, je höher die Oktanzahl, desto früher muss man zünden. Was wiederum heißt, das bei einem Normal Motor, der mir Super Plus fährt, der Kolben schon am richigen Zündzeitpunkt vorbei ist, bis die Verbrennung erfolgt. Gruß Oliver

Geb ich nochmal meinen Senf dazu. Früher, als viele von euch noch gar nicht Autofahren durften, gabs - Normal verbleit 91- 95 Oktan (je nach Land) - Eurosuper 95 gabs glaube ich auch - Super verbleit 98 oktan Damals haben BMW Benzin Motoren Super gebraucht, Außnahme war der ETA, aber auch nur weil der Motor für die USA und deren Spritqualitäten entwickelt wurde Mit der Einführung des Bleifreien Benzins gabs dann - Normal Bleifrei 91 Oktan - Super bleifrei 95Oktan - Später dann SuperPlus 98 Oktan Da die Bleifrei Geschichte in der BRD so um 85 anfing, ist BMW bei den Motoren so ab 86 umgestiegen auf Normal. Beschäftigt euch doch mal, WARUM und WAS die oktanzahl aussagt. Dann würdet ihr auch wissen, das es zumindest unter Last, für einen Motor schädlich ist, zu niedrige Oktanzahlen zu fahren, sofern der Motor keinen Klopfsensor hat. Und da (unter Last) hört ihr das Klopfen auch gar nicht. Und das es nix bringt, höhere Oktanzahlen zu fahren, bei einem Motor der für 91 Oktan ausgelegt ist und der mit 98 Oktan gefahren wird ist eher - ein nierigerer Wirkungsgrad und damit - ergo ein höherer Verbrauch zu erwarten Bei Klopfregelungen, die für 98 Oktan ausgelegt sind, bringt es auch nix, 100 oktan zu fahren, denn die Steuerung wird/kann den Zündzeitpunkt dafür nicht richtig einstellen, er leigt nämlich jenseits der Schwelle Oliver

Deckel von Alpina ist Druckguß, wie orginal Geber bei orginal Öldruckgeber am Kopf, wie Stefan, kann man machen, ist aber dann eng mit der Bremsleitung an der Spritzwand bei MP3 Oliver

Nein, zu dünnwandig. Gibt da zwei Probleme 1. geber würden zu weit rein stehen 2. Fleisch zu dünn zum Gewindeschneiden ich hatte mir überlegt, eine Mutter einzuschweißen, aber im Endefekt hätte ich da viel Zeit, vielleicht auch einen Versuchsdeckel, zerschossen, und so teuer ist er nciht und saubere Lösung Wenn Du einen Ölkühler fährst (bzw das Ölfiltergehäsue), kannst Du an der Oberseite einen Temp-Geber einbauen, da ist er schon vorgesehen, musst nur Loch bohren und Gewinde schneiden. Oliver