Oli*

mach mal Bilder unten von der Platte. Da ist dann eingeschlagen zum Beispiel: - xxx JX (535i) - xxx HM (325i) oder sowas, damit kann man dann mehr anfangen. Oliver

Da kommst Du auch so ran, ist nicht zu übersehen, der Nippel. aber nicht Luft in die Bremse pumpen, am besten zu zweit. - Schlauch auf den Bremsnippel, dann erstmal Druck machen (mit der Bremse), vorsichtig aufdrehen, nicht das da was rumspritzt und der Schlauch runterrutscht, vor allem mit den Augen vorsichtig sein. Wenn Du die Bremse offen läßt und gehst vom Pedal, verschwindet die Bremsflüssigkeit wieder im BS, mit Pech samt Luft. Sollte dann zwar wieder rauskommen, aber wenn Du lustig Luft im Kreislauf pumst, dauerts ziemlich lang. - dann wieder zu, Druck machen, bis der Schlauch voll ist. dann auf dem Nippel vom Kupplungsnehmerzylinder. Wenn der Schlauch mal voll ist, brauchst Du nromalerweise nicht wieder zu machen (an der Bremse), aber besser ist dass und der Rest wurde schon erzählt. Noch ein Tipp, viel BF braucht man nicht, für das gesamte Bremssystem, beim E30 keinen Liter, bei der Kupplung kann ich es nur schätzen, aber mehr wie 300ml sind bestimmt nicht. aber da pritschel ich immer so rum :o))

Das mit Halle leerräumen halte ich für nicht besonders gefährlich, aber man kann ja erstmal die Leute nur auflisten, dann kann ja erstmal Kontakt per PN aufgenommen werden. Denke aber das hier sollte nur die Möglichkeit für einmalige Hilfen darstellen, ich hätte gar keine Zeit, 2x in der Woche jemandem das Auto kaputt zumachen und das dürfte bei den meisten so sein. Bin gerne mal bereit jemandem ab und an zu helfen, aber die Leute haben bis jetzt immer geschafft auch so mit mir Kontakt aufzunehmen. Trotzdem keine schlechte Idee. Habe gerade keine Bühne, keine Grube suche noch, aber bissl Werkzeug. Verunsicher aber gerne Anfänger durch gefährliches Halbwissen. Wer das will im Umkreis von München, kann gerne mit mir Kontakt aufnehmen

Will Dich ja nicht entäuschen, aber an der Bohrung selber bzw. an dem Steg zwischen den Zylindern geht der Kolb auch bloss auf maximal 3tes Übermass (+0.5mm), mehr geht beim M20 nicht, ist eh schon knapp. Hubraum wird über die Kurbelwelle und Kolben realisiert, wie oben schon erwähnt. Gruß Oliver

Hmm,Kolb hat keinen schlechten Ruf, allerdings gerade bei dem M20 Umbau gibts einige kritisierten Punkte. Ich habe aber selber noch keinen Motor live offen gesehen, gab allerdings Bilder bei egay.Verwendet wird die 2.8 Liter Kubelwelle oder bei dem 3.2 Liter Umbau die vom US M3.die bei ebay zu sehenden Kolben waren weit abgedreht, was ungünstig ist für die Quetschkante. Außderdem bleibt da wenig Fleisch am Kolbenboden.Wer sich das relativ genau angeschaut hat war der Gert (E30_Schrauber), im http://www.e30.de Motorenforum gabs da schon einige Diskussionen. Da er normalerweise eher schleppend auf seine Emails antwortet, solltest Du es vielleicht dort versuchen, benutz aber erstmal die Suchfunktion.Gert hat mit dem M20 relativ viel Erfahrung, in der Regel kannst Du seine Kritikpunkte schon ernst nehmen. Ob sich jemand findet, der so einen Motor schon in seinem E30 fährt, weiß ich nicht.Insgesamt sind die Leistungsangaben aber eher realistisch, trotzdem werden bei einem ordentlichen 2.7 Liter Umbau normalerweise auch die 200PS geknackt, zumindest wenn man damit auf den Prüfstand geht.GrußOliver

wenn Du eh schon in die Musik-Richtung tendierst: - RKL - SNUFF - NOFX - FACE INVADERS zumindest teilsweise - INFECTIOS GROOVES - LEEWAY Oliver

Das war ein Problem mit dem ABS, der Spender hatte ein neues und der Wagen entweder keins oder ein altes. Da kannst Du deinen FZ-Kabelobaum auhc gleich überprüfen und müsstest viel Glück haben, wenn da nicht auf der Seite das Massekabel angeschmort ist und damit eine unbestimmte Anzahl anderer Kabel. Die Regel lautet: "entweder mann nimmt den Kabelbaum des Fahrzeugs oder ist intelligent genug die Steckerbelegung zu überprüfen." Die anderen müssen dann Kabelbäume wechseln. Hast ab jetzt vielleicht ne tickende Zeitbombe unter deinem Sicherungskasten. zum Motorlauf wurde oben schon was gesagt, das gibt sich in der Regel. Guten Rutsch Oliver

Die blauen Fühler für die Motronic sind alle gleich bei M1.1 und M1.3. Die braunen sind für das Fernthermomter, unterscheinden sich deutlich von den blauen, wie Georg ja schon aufgezeigt hat und sind nur E30 spezifisch, ander Serien (E34 und E36) haben andere Werte, neben dem zusätzlichen Masse-Anschluss Gruß Oliver

sag mal, weißt Du wie häufig IX rumfahren und ihren Motor hergeben wollen? Zweite einfache Quelle ist Z1, die sind auch alle ganz wild darauf ihre Motoren herzugeben, die landen schließlich haufenweise auf dem Schrott. Ganz ernsthaft, ich verstehs nicht. Einen M20-ZK läßt man abdrücken und auf Verzug untersuchen. das sollte weniger kosten als die Kopfdichtung. Aber anders machts keinen Sinn. Sonst musst Du nämlich die Kopfdichtung (und die Köpfe) gleich im 5er Pack kaufen. Das ist wichtiger, als mal schnell draufloszuplanen, wo es vielleiciht nicht nötig ist. Und wenn Du beim Fachmann bist (wegen Abdrücken und planen) dann bleibt beim vermessen gleich daneben stehen und lass Dir den Verzug demonstrieren, denn die planen gerne auch mal wo es unnötig ist, denn das bringt Geld. Nebenbei solltest Du die Höhe des kopfes messen, denn vielleicht hat da schon jemand was runtergeschradelt, dann ist das vielleicht gar nicht mehr drin. Und dann kannst Du eine böse überraschung erleben und denn Motor tasächlich gleich komplett tauschen. Dann schau Dir oben die Ventile an, ob die eingeschlagen sind. Genauso die Kipphebel. Und wechsel falls nötig auf die besseren aus deinem altem Kopf. Oliver PS: wenn Du schon die Vielzahn Schrauben hast, kannst Dir das Geld dafür sparen, schleif lieber die Ventile neu ein.

An und für sich keine schlechte Idee, du kannst ja mal mit der Hand von unten hinter den Tacho langen, meiner Meinung nach müsste der Platz reichen. Der nachteil wäre, das ohne Lenkrad-Demontage dann der Tacho nicht mehr auszubauen ist, ist ja schon so knapp

hahalt, mindestens 16mm², nicht 2,5.

Sowas überprüft man(n) oder läßt es überprüfen, viele Werkstätten sollten ein entsprechendes Lineal haben. Das ist doch eine Sache von 5 Minuten. Gruß Oliver

VD: ein Motor bei Lamda 1 kann keine Leistung bringen, auch ein Magermix Motor braucht Sprit, wenn man Gas gibt.

na ja, heutzutage ist das doch kein Problem mehr. Will ja auch gar nicht das die Autos nicht mehr drehen, sondern die Geschwindikeit begrenzen. Das kann auch eine E30 Motronic schon = Tempomat hab ja schon gesagt das meine Antwort nur für mich gilt, das ist ja das MEIN Problem auf der AB. Nimmt einem einfach den Spas am Autofahren, es gab mal Zeiten da war ein 325i E30 ein schnelles Auto, heute ist ein Twingo schneller als ein 316i. In meiner Reisegeschwindikeit tummeln sich zu 90% Leute, die defakto schon Vollgas fahren. Aber sich benehmen, als ob Sie noch 50% übrighaben. Wenn dann ein freundlicher Mensch wie ich, der wild lichthupende Reisende nicht aufhalten will, bei einer etwas größeren Lücke nach rechts fährt, entpuppt sich der Hintermann eben meistens als Wenig-PSler oder Diesel und schiebt sich Zentimeter um Zentimeter nach vorne. Für mich heißt das entweder eine Vollbremsung wegen rapide größer werdendem LKW von vorne, oder falls die Lücke groß genug ist, Gas geben und mich wieder vor demjenigen einordnen. ich bin nicht für eine allgemeine Geschwindikeitsbegrezung, sieht man ja schon an meiner Reisegeschwindikeit, ich denke auch nicht, das Autobahnen leistungsfähiger werden durch Geschwindikeitsbeschränkungen, eher das Gegenteil. Trozdem ist es aus vielerlei Hinsicht nicht unvernünftig. Als Bayer haben ich auch ziemlich weit zur nächsten Rennstrecke, deswegen http://www.f1-ffb.de :freak: aber es gibt auch gute Gründe für eine Geschwindikeitsbeschränkung und das beste Argument ist die Umweltbelastung. Das ist auch nicht wegzudiskutieren. Genausowenig wie der Staat durchaus seine Bürger über den Geldbeutel reglementieren kann. Muss mann sich halt dann leisten, aufs gaspedal zu drücken. Im Jahr 2009 können wir dann wieder darüber abstimmen, ob wir mit der Politik zufrieden waren. Momentan hält die Autolobby noch die segnende Hand über uns, aber ich denke in 3-5 Jahren ist eine Begrenzung auf der AB Mehrheitsfähig. Vielleicht verzögert das die Mauteinführung für PKW um 2-3 Jahre. Gruß der nur für sich schreibende Oliver

Nanana, ihr übertreibt wie immer. Nach meiner Kenntniss sind offiziell etwa auf 40% der AB dauerhafte Geschwindikeitsbeschränkungen, ich schätze Sie real auf etwa 50%, incl. der Baustellen. Weiß nicht inwiefern bei den 40% die Zeitabhängigen Beschränkungen mitzählen. also meistens schaffe ich auf lange Strecken einen Schnitt von 120-125, wenns gut geht auch mal 130. Das ohne zu rasen, meine normale Reisegeschwindikeit liegt zwischen 170-200. Früher ging öfter auch mal mehr, aber inzwischen ist zu viel Verkehr. Gibt eigentlich keine längere Fahrt mehr, bei der ich mich nicht in den Stau stelle, wenn auch nur meistens kurz. Negativster Maxwert waren mal 7,5h für 370km (~50km/h) nach Darmstadt, Bestmarken nach Hamburg (Elbtunnel) (780km/h) sind 4.55min und Heikendorf(890km) sind 6.10, Tür/Tür inkl aller Pausen. Das geht nicht mehr, zumindest nicht mit meinen Autos, seit der IAA in Hannover und einigen anderen neuen Geschwindikeitsbegrenzungen. Absoluter Topwert, lang ists her, mit einem 635CSI von FFB (Tankstelle)-Passau (Tankstelle) in 1h, das waren ziemlich genau 200km und auch fast eine Tankfüllung. Der 635er, natürlich ohne Kat, hatte einen 70 Liter Tank, 3 waren noch drin, soviel zum Umweltgedanken und schnellfahren. Das mit dem CO2 braucht niemand zu beweisen, das ist so richtig und sollten die meisten hier im Forum auch mit etwas überlegen nachvollziehen können, genug Sachkenntniss ist eigentlich vorhanden. Für die anderen: Im Teillastbereich fahren Kat-Motoren heutzutage bekanntlich mit Lambda 1 oder sogar magerer = Kat wirkungsvoll. Bei Vollast gehts auf Lamda ~0,82, also fett, da nützt der Kat deutlich weniger. Meine natürlich nur für mich spezischfische Lösung wäre: Ich wäre ja eher für eine (automatische) Beschränkung der Autos auf 80% ihrer Höchstgeschwindikeit, damit würde der Vollgasanteil sinken = saubere Umwelt, die Diesel wären weg vom Kofferraum und man hätte nicht ständig irgendwelche Hubraumzwerge (das gilt übrigens besonders für Fahrer von VW Produkten einschließlich aller Töchter (nicht die der Fahrer) und Fahrern von Produkten aus dem Hause BMW (samt/insbesondere englsicher Ableger und E30/E36), mit dem Ego eines Porsche-Fahrers. Nich zu vergessen deutlich mehr Radarfallen bei Geschwindikeitsbegrenzungen und Radarfallen, denn die meiste Zeit verliere ich durch Leute, die dort an mir vorbeifahren (~130km/h)+(und ich Sie auch lasse, weil ich brav bin), die mich auf freien Strecken aber nicht mehr vorbeilassen, oder erst so spät, das Sie bei der nächsten Begrenzung wieder vorbeifahren. Gruß Oliver

Die Frage wurde hier schon öfter gestellt, aber ich erzähls gerne, denke das ist beim td das gleiche wie sonst auch. Die Motronic, bei deinem Diesel die DDE, gibt an den Tacho die Einspritzfrequenz weiter. Das ist eine Frequenz analog zur Drehzahl, aus deren Tastverhältniss sich die Öffungsdauer der Ventile ergibt. im Tacho, genauer von der kleinen MCU auf der SI Platine wird daraus der Momentan-Verbrauch errechnet. Dazu ist nur noch das Geschwindikeitssignal nötig. Funktioniert die Schubabschlatung/Vollast-schalter nicht an der DK, zeigt die Anzeige manchmal nur digital an.

Das Dir hinten die Domlager kaputtgegangen sind ist a) normal, ist ein Verschleißteil b) liegt das, wenn sehr schnell an den kaputten Dämpfern Das mit dem hinten härter wird sich mit den neuen Dämpfern geben, muss sich ja scheiße fahren.

Wenn Du Wasser im Öl hattest, da helfen Dir die 110tkm nix. Ich gebe Dir den Rat, die Lager zu wechseln. Aber das musst Du selber wissen. Gruß Oliver

Ihr seid krass

Erstmal Ruhe bewahren und einen CO Test vom Kühlwasser machen lassen. Wenn positiv (wie beim HIV test) dann erstmal Kompression messen. Wenn ok, was beim IX zu hoffen ist, dann AT-Kopf (vor Einbau testen), Haupt + Pleullager neu und ein Blick auf die Ölpumpe werfen, ist beim IX ja nicht schwer, wenn die Wanne mal ab ist. Ist die Kompression schlecht, würde ich mich nach einem kompletten ix bzw. Z1 Motor umsehen. Gruß Oliver

Variantencodierung, kann ich aber nicht mehr dazu sagen

Ok, ich korriegiere meine Aussagen ein bisschen, Spiggy hat recht. Bei 205/45/17 ist der Reifenumfang größer, deswegen zeigt der Tacho weniger an. Ein Prüfer kann dann bestimmt einen Tachotest verlangen. Ein normaler, unmanipulierter E30 Tacho sollte allerdings soweit vorgehen, das es keiner Justierung bedarf. Hab in mein Gutachten geschaut, da stand nix über Tacho drin, nur die Reifen 205/45/17 und 215/40/17. Sollte es einer Tacho Justierung bedürfen, macht das unter anderm der Boschdienst. Eine Überprüfung des Tachos wie oben schon erwähnt der ADAC

Notfalls musst Du halt eine Tachoangleichung bzw. einen Tachotest machen, als ADAC Mitglied sind die manchmal auch umsonst. Und Spiggy bei deinen Bedenken müsste der Tacho erstmal genau gehen und nicht voreillen. Ich denke 99% der E30 Fahrer hätten kein Problem beim Test, selbst wenn der Reifen 5% Änderung zur Folge hat. aus dem Gedächtniss kenne ich etwa so eine Vorschrift: bis 50km/h darf der Tacho 10% Voreilung haben, muss aber min. 3 km/h vorgehen bis 80km/h sinds dann sowas wie 10%, mindestens 5km/h Die echten Effektiv Werte sind bei mir mit Orginalbereifung etwa 50/57, 80/89, 100/110, 120/132, erst ab 140 wird er zunehmend genauer, ab 200 stimmts dann einigermassen, aber auch nur, weil ich mich an dem Tacho mal gespielt habe. Man braucht sich ja bloss die Endgeschwindikeitsangaben der Leute anschauen. Bei uns stehen auch öfter prima Tacho abgleihc Geräte rum von der Gemeinde, dei kann man ja auch nutzen um sich einen ersten Überlick zu verschaffen, ich mein natürlich die mit Anzeige, nicht die mit dem roten Warnblinker. Gruß Oliver

Also die Flankenhöhe ist dem TÜV wurscht. 205/45/17 und 225/45/17 sind etwa 0.7% größer als Orginal 205/55/15 und damit ist auch keine Tachoangleichung notwendig. 215/40/17 ist etwas kleiner, die Differnz zwischen den 225er und 215er liegt bei etwa 1.4% und ist damit auch fürs ABS zulässig. Gibt also keine vernünftigen Gründe, das nicht einzutragen. Da die Reifen etwas größer sind, musst Du schauen wie es im Radhaus beim Einlenken passt. Wie Du vielleicht auf dem Foto siehst, steht meine VA relativ weit vorne (M-Tec QL-Lager) und da da fehlt nicht mehr viel zum streifen vorne. D. h. weiter raus dürfte das Rad bei mir nicht.

sag mal jaein, ich fahre 205/45/17 rundrum. Normalerweise sollte das also auf entsprechenden Felgen kein Problem sein, also zum Beispiel 7 + 8" oder 2x 7,5", oder 7,5 + 9", wobei bei letzteren der 225er schon bissl schmal ist. Meine 205/45/17 Sportmaxx fallen sehr schmal aus, deswegen wird der nächste Satz wohl 215/40/17. Die könnetst Du übrigens auch mit 225/40/17 kombinieren, sollte noch ok sein (etwa 1.4% Unterschied, wenn ich mich nicht irre) Gruß Oliver