Oli*

Dann scheint es nicht zu laufen bzw. hat keinen Strom. Du wirst nicht drumrum kommen mal mit dem Multimeter zu checken, ob 12V an der Motronic anliegen und Zündplus

Wäre mal gespannt, woher der Prüfer auf sowas gekommen ist. ich hab ja schon mehrere Zahlen rumspucken hören, aber noch nie einen konkreten Testbericht gesehen. Laut Kundenbetreuung liegt das daran, das BMW keine Einzelkomponenten abnimmt, sondern nur eine Zulassung für das ganze Auto macht. Und da pappen Sie eben eine Bremse dran, die eben bestimmte Kriterien einhalten muss.

Der 320is hat 195PS, das ist das stärkste Auto, das BMW mit dieser Bremse gebaut hat. Normal darf man dann beim TÜV noch 10% drauflegen.

Ich gehe davo n aus, das der OT Geber funktioniert, richtig angesteckt ist und auch an seinem Platz? Wenn ja, solltet ihr die Motronic tauschen. zu deinem Verständniss: Wenn Du den Zündschlüssel rumdrehst schaltet die Motronic das DME Relais, beim M20 müsste bei der DME1.1 bzw. 1.3 sogar kurz die Benzinpumpe anlaufen, wenn ich mich nicht irre und der LL summt. Wenn das DME-Relais (weiß) geschaltet ist, dann müsst ihr an der Zündspule 12V messen, an beiden Anschlüssen. Wenn Du dann den Anlasser betätigst und die DME vom Inkrementen die KW-Position bekommt wird Sie auch zünden, egal ob da Benzin anpritschelt oder nicht. Die Benzinpumpe selber wird über das BZP-Relais (gelb) von der DME eingeschaltet, nach oben erwähnten kurzem Anlauf eben dann wieder wenn der Anlasser läuft. Das beißt kein Zündfunke beim Anlassen - DME Relais im A... - OT-Geber kaputt / Kabelbruch / Stecker unter der Sauge veranzt - DME kaputt

Wenn ihr das Benzinpumpenrelais brückt und da kommt nix, dann würde ich mal sagen ist entweder Sicherung 11 durch oder die Benzinpumpe kaputt. Nur mal so zum abarbeiten: - Zündung an - 12 V an Zündspule? - Anlasser laufen lassen, BZP-relais schaltet? - Beim Anlassen, Zündfunke? Gruß Oliver

Thermostatgehäuse vorsichtig asziehen, kl. Drehmomentschlüssel ist nicht schlecht. Kannst Dichtmittel verwenden, aber Sparsam. Das wechseln der Kühlflüssigkeit ist überflüssig, wenn Sie noch normal aussieht. Eher kontrollieren ob Sie genug Frostschutz hat. Viel Kühlwasser musst Du beim 6Z nicht ablassen, da kann fast alles drin bleiben.

Nein, gabs beim E30 nicht.

nein, wieso auch, beim Touring zum Beispiel ist die Batterie auch vorne, warum auch immer. Das ist schon genug Platz, kommt man auch noch gut an die ZK, 6ter Zylinder. Ginge auch mit Klima, kein Problem. Der Wasserbehälter ist dann halt beim NFL am rechten Dom, ist eh besser, dann siehtr man den Rost da nicht so schnell an der Klebung unten vorne Handbuch muss ich für die Geräte bzw. auch Platinen schreiben, die ich baue. ist die letzte und bissl stupuide Arbeit an einem Gerät. Vor allem, weils eh niemand anschaut. Viel Spass Oliver

Ok, dann versuchs ichs mal, sieht aber ganz gut aus für Dich, auf den ersten Blick Pin - Motorstecker Fahrzeugstecker (Signal / Farbe) (Signal / Farbe) 1 D+/bl D+/bl 2 ÖL STAT/bl brauchst Du nicht, keine CC 3 4 FT / brvi FT / brvi 5 ÖLD / brgn ÖLD / schwbr 6 15g / grws 15g / grge (= Zündplus) 7 15u / gr 15u / gr 8 bin ich mir nicht sicher, würde ich aber erstmal lassen. Ist meiner Meinung nach TI, also Einspritzfrequenz. Ist auch öfters auf 12 zu finden 9 TD / schw TD / schw 10 ÖL DYN/ bl? brauchst Du nicht, kein CC 11 DIAG / wsgr DIAG / wsbr 12 CARB, brauchst Du nicht, ist das ein E34 Motor? 13 KSP / grvi KSP / rtvi, geht zu Sicherung 11 14 TACH / swws TACH / blge 15 ok, Entlastungsrelais 16 wssw Airbag??, wirst Du nicht brauchen 17 18 S0 / swge S0 / swge Denke also, bei Dir ist einfach zusammenstecken angesagt. zumindest ist keine Brandgefahr Sorry das ich etwas gebraucht habe, hab grad viel zu tun, aber heute ist Handbuchschreiben angesagt, da klinke ich mich (leider) gerne aus. Gruß Oliver

Bissl lustig, das ganze. Es gibt massenweise 75/40 60/40 35/30 Fahrwerke zum Aussuchen. Die Federunterlagen beeinflussen eben gerade nicht das Fahrverhalten und wenn man nicht zu kurze Dämpfer nimmt (dann bringt das unterlegen auch nix) dann hat man immer noch den vollen Federweg und da hüpft dann auch nix. Gehüpft wird: - zu harte Dämpfer - zu harte Federn - zu große Tieferlegung = zuwenig Federweg Du fährst hinten härtere Dämpfer wie vorne, darum würde ich mich als erstes kümmern, echtes negativ-tuning. Problem bekommst Du vorne, wenn Du zu tief gehst, und dann die Federwegsbegrenzer nicht anpasst, bzw. gar kein Restfederweg bleibt. als Ergänzung: Wenn Du das Auto hinten (zu) hoch stellst, ist das auch nur negativ fürs Fahrverhalten. Schwerpunkt verschiebt sich nach oben und hinten, beim Bremsen wird die HA zu leicht. Tendentiel gehts dann Richtung übersteuern.

STG wurde ja schon beantwortet. Ist nicht schlimm, raus ist der in 10 Minuten, muss man nur aufpassen, das man die Gummitülle nicht kaputtmacht, also von innen mithelfen, rein und raus. Der andere Stecker hängt am Sicherungskasten, con dort gehen die Kabel zu einer Durchführung neben der Lenkradsäule mit allen anderen Leitungen aus dem Sicherungskasten. Das ist der komplette "Fahrzeugkabelbaum" und ich denke den entfernt man durch den Motorraum Denke nicht, das man die Platine vom Sicherungskasten da durchbringt, habs aber noch nicht versucht

Ja ,mach ich aber morgen, mag jetzt heim

Kannst Du so oder so machen.Wenn Du guten Draht zum BMW Händler hast, machs darüber, den über Alpina werden Sie dich wahrscheinlich nach der FGSTNR fragen.

Du wirst es kaum glauben, aber ein E30 Diff macht mit der Zeit Schleifgeräusche, ist erstmal sowas wie ein singen, mit der zeit wirds ändert es sich dann zu einer Art Schleifgeräusch. Wenns blonk oder Klack macht, dann liegt das eher an den Antriebswellen oder den Kardangelenken. Solche Geräusche aus Diff oder Getriebe würden einen schnellen wechseln anraten. Mathes hat recht, sind die Diff Lager oder die Tonnenlager kaputt, übertragt sich das Geräusch deutlich lauter auf die Karosserie. Also Lager checken und ansonsten damit leben, bis es richtig laut wird. Dann ist wechseln angesagt, denn ein blockiertes Diff ist kein Spass. Touringbesitzer kennen das Geräusch in der Regel ganz gut, in der Limo hört man es durch den geschlossenen Kofferraum schlechter.

Der lohnt sich sowieso nicht, den der eine ist haltbar (324d) und völlig untermotorisiert und der andere ist ein Sorgenkind (td), bei dem gerne auch mal teure Sachen kaputt gehen. Und wegen 10-12cent Unterschied musst Du schon viel fahren im Jahr, das Du die Steuer wieder reinholst. Kannst ja mal schauen , was 2400ccm Diesel ohne Abgasreinigung so kosten im Jahr. Und dann wirst Du ständig überholt werden, weil dein Auto stinkt und rußt. Das muss man auch verkraften, die meisten Diesel Fahrer tun sich da schwer.

entweder Getriebe oder Diff, letzteres wäre das typische. Ist so ein Sing bis Schleifgeräusch Für die Lager der Kardan ist es sehr wohl ein Unterschied ob ausgekuppelt, im Schiebebetrieb oder unter Last. Wirken jedesmal andere Kräfte, auch in Längsrichtung

Denke nicht, das es soweit kommt, aber wenn, dann reguliert die Haftpflicht den Schaden an Gegner und Umgebung erstmal und nimmt Dich Dich bis max. 5000€ in Regress. Das eine Vollkasko bei sowas nix zahlt, kannst Du als extrem Wahrscheinlich annehmen, wegen Fahrlässigkeit . Teilkasko betriffts nicht. zumindest mal reden würde ich schon mit einem. Wenn Du im ADAC bist, kannst Du dich da mal hinwenden, Rechtsberatung sollte erstmal nix Kosten. Wie Georg schon gesagt hat, wenn Sie nicht über die Sommerreifen stolpern, dann solltest Du dich ruhig verhalten und die 30€ (sinds noch soviel, ähh sowenig, wollt ich sagen) Verwarnung akzeptieren.

Schaut ja noch gut aus, die meisten E32 sind inzwischen dank mangelnder Pflege in recht schlechtem Zustand. Wenn der tasächlich so gut dasteht, hast Du Glück gehabt. Viel Spass damit. Lass die nächsten 10tkm die Pleul- und vielleicht auch die Hauptlager wechseln. Ansonsten robuster Motor mit etwas zu hohem Verbrauch, im E32 wirst Du Dir schwer tun den unter 12 Liter zu halten. Mag den E32 optsich gerne, ist m.M. optisch der vorletzte schöne BMW. Der Handyhalter ist aber nicht orginal, oder? Täuscht das, oder ist das ein iL. Hoffe nicht für Dich, dessen Straßenlage ist ....... weil des einfach das Auto um 5km/h schneller macht und dann erst das Prestige. Davon, das die Leute auf der Autobahn nur so aus dem Weg hupfen, wenn Sie dieses magische M im Rückspiegel sehen, gar nicht zu reden. Da kannst Du dann mit stolzgeschwellter Brust vorbeirauschen (mit dem 318i) Nebenbei sind die natürlcih handgemacht, extra für die M-GmbH. Also exklusiv, sozusagen. Wie der Schaltknauf und nicht zu vergessen, das M im Tacho, gerne auch blinkend beleuchtet, damit sich der Fahrer immer bewußt ist, welch exclusives Produkt er durch die Gegend fährt. Nicht das man das mal vergisst, bloß der Propeller am Lenkrad, das ist nix gescheites. das hat ja jeder (BMW-Fahrer)

Würde da außer dem LLR auch mal schauen, ob die ESV nicht nachtropfen

ja, typisch istz das, wenn du auf einer Seite durch ein Loch fährst, Gulli zum Beispiel. Dann kickt er hinten und Du hast das gefühl das auto versetzt sich um 10cm. bei Geräuschen in der Lenkung mal das Kreuzgelenk anschauen, dann Pendelstüzen bzw. deren Lager. Du kannst hier reinschreiben was Du willst, gerade bei Geräuschen von irgendwoher hilfts nur, das entweder jemadem vorzuführen der sich auskennt oder eben das Auto auf die Bühne stellen und nachschauen.

über BMW kann er diese beziehen, zumindest in Deutschland. Auslass ist auch größer, M30B35 Serie sind 46/38, beim B6/B10 47/39. Warum er sich unbedingt bei egay bescheißen lassen will und gebrauchte, (wahrscheinlich kaputte bzw. krumme) Ventile verbauen will ist mir rätselhaft. Auch wenns teurer ist wie Serienventile macht das keinen Sinn, da zu sparen. Gedanken sollte er sich machen, warum seine AV so heiß werden, das Sie reißen. Entweder der Sitz ist nicht ok, oder das Gemisch. Das sollte er untersuchen und beheben, sonst hat er das Problem über kurz oder lang wieder.

Nix da, überflüssiges Gewicht

Dann bin ich ja gespannt, hab mir einfach auf gut blöd einen gebrauchten besorgt, mit solchen Hindernissen hab ich gar nciht gerechnet. Da hätte ich vorher mal in den ETK schauen sollen. Na ja, nachdem ich normale Lüftung habe, ist die Wahrscheinlichkeit wenigstens auf meiner Seite

Hmm, sind die nicht kompatibel, der kleine und der Große??

wenn er "springt, liegt das meist hinten, und zwar an den Domlagern. Bock ihn mal hinten hoch und schau Dir mal an, wie weit der Dämpfer da rauskommt. Vorne mal einen Blick auf die DL und auch auf Federbruch Ansonsten Dämpfertest beim Reifenhändler, ADAC, oder TÜV machen lassen, sowas haben viele, wahrscheinlich auch ATU und PitStop.