Oli*

Kann nicht verstehen was man mit Alcantara will. Wildleder, ok. aber Alcantara ist wie Emmentaler aus Holland. Leder geschreddert und wieder zusammengeklebt, wer will sowas?

hat er doch schon gesagt, was er für ein Problem hat. Kann ich verstehen.

Damit habe ich gemeint den Ventilsitz selber soweit erweitern (aufstechen) bis dieser die minimal zulässige Sitzbreite hat und dann eben die Ventile dementsprechend anpassen an den Sitz.

Schau Dir mal die Hardy genau an, soviel Platz ist da nicht beim M30. Und natürlich das oben erwähnte, die Getriebelager.... Kann auch das Diff sein oder... Wobei Du das eher beim Gasgeben merken solltest, außer Du bist zu faul beim Bremsen auf die Kupplung zu latschen. Neben bei bemerkt, auch so ein M30 Getriebe kann mal aufgeben. Auch die Egay 120tkm Getriebe, irgendwann nach 500kkm ist halt mal SChluß

Wenn Du das Werkzeug hast, dann dauert das ~2-3h, soviel ist nicht zu machen. Es gibt wahrscheinlich mehr Methoden, aber ich kenne 2 Die erste wäre, auf den Kopf Tusche aufzutragen und dann diese auf die A-Spinne zu übertragen. Dann hast Du (eine mehr oder weniger) gute Markierung, was weg muss. Die zweite ist eine eine Dichtung, eine Metall-Platte oder ähnliches genau auf den Kanal des Kopfes anzupassen und damit den Umriss auf die Sauge zu übertragen. (=Master) Der Kopf ist wesentlich maßhaltiger wie die Sauge, wobei die Alpina, wie schon erwähnt, eigentlich schon bearbeitet sein müsste und zwar nicht der Form, aber in etwa der Größe des Kopfkanals entsprechen müsste. Wenn Du es genau machen willst, dann kannst Du mit dem "Master" erst alle Kopfeinlässe identisch bearbeiten und dann mit der Tusche-Methode die Sauge Am besten Du legst mal die Dichtungen übereinander oder bastelst Dir aus Karton mal "Master" Wenn Du schon dabei bist würde ich mir vom Fachmann die Ventilsitze aufstechen lassen auf min. Mass und dann die Ventile selber bearbeiten. Da holst Du am meisten Leistung.

Also ich hab sowas

Das ist mit dem richtigen Werkzeug nicht besonders schwer. Du brauchst einen Kompressor, Druckluftschleifer, die richtigen Fräser und zum Finisch einen Felxhohne. Dazu, je nach Methode, eine Tusche oder eine "Master"-Dichtung.

unfreiwillig, ja, steht doch oben

Wenn Du Sie nicht anpasst dann hast Du Kanten im Ansaugkanal. Du kannst ja mal die Dichtungen übereinander legen, dann siehst Du das. Bei der Kombination Neuer Kopf und alte Spinne ist es nicht so schlimm wie umgekehrt, der Kanalquerschnitt ist mit der runden Form angewachsen. Leistung kosten wird es vor allem im mittleren Drehzahlbereich. Wie viel, kann Dir keiner sagen. Bei der umgekehrten Kombination, alter Kopf und neue Sauge (wo deutlich mehr überlappt) kamen 194PS raus. Und ein dickes Loch zwischen 2500-3500U/min.

Lass mal, ich glaub Dir das schon mit 11L, wenn Du den E32 so rumträgst. Das mit dem 530d war ja nur ein Beispiel, wie sich Leute selber anschwindeln, was den Verbrauch angeht. Jeder E530d Fahrer wird Dir erzählen, er braucht maximal 8l/100km, wen er in 3 Stunden von München nach Frankfurt fährt. 10l/100km mit einem M30B35 in einem E30 ist schon möglich, aber das dann als flott bezeichnen ist schon, na ja, sehr subjektiv.

Wenn man dnen E32 mit 11l fährt, dann schiebt man den aber Gemütlich über die Strasse und max. 170 auf der AB. Ihr schwindelt euch doch selber an. Das ist ja wie mit den Diesel-Fahrern, die brauchen auch immer nur 6l , selbst wenn Sie über 200km/h fahren. Komischerweise hat der 530d, den wir mal für ein Wochenende hatten, über Land 8 und auf der AB 12 gebraucht. Ist nicht schlecht für so ein fettes Auto, aber weit entfernt von dem, was die Leute so erzählen.

Können kann man schon, aber ob Sinn macht, ist die Frage. Zwischen 55 und 63 Liter Tank wechselst, musst halt die Teile übernehmen, die anders sind.

Stefan, flott ist immer subjektiv , gibt ja auch Leute die sind mit 9" und 215/40 "flott" unterwegs. Mein normaler Verbrauch liegt irgendwo zwischen 10-13Liter mit dem M30.

Die Diagnosebuchse ist im Motorkabelbaum integriert. Abgesehen von der Spannung sollte das nix mit dem E30 zu tun haben

Wenn Du das mit dem Bremsenreiniger machst, solltest Du erst einmal überprüfen, ob das mit dem überhaupt funktioniert. Nicht jeder BR eignet sich als Startpilot. Könnte schon sein, das es der KLR ist, ist schließlich auch nichts anderes wie mehr oder weniger kontrollierte Falschluft um das ganze abzumagern.

Wie hast Du denn nach Falschluft gesucht?

Du fährst ja immer nur 402m und bleibst dann stehen. Und ich hab ja gesagt, das des ein M40 nicht schaffen kann, weil soviel Durchfluss haben die 4 ESV nicht zusammen.

Hab ich schon, keine Angst. Reicht zum Beispiel 200km in 1h zu fahren, dann kann man froh sein, wenn die Tankstelle direkt neben der Autobahnausfahrt ist. Sonst muss man schieben. Oder auf die Rennstrecke.

Des schafft man schon, auch im E30, ist eigentlich gar nicht so schwer

Ganz normal, wobei der M40 bei 180 deutlich mehr brauchen sollte als der M30 mit der richtigen Übersetzung. Der Vorteil beim Verbrauch vom M30 ist, daß der auch ~30/100km brauchen kann, das ist beim M40 durch die ESV schon nicht möglich.

Alle 3? Müsste mich sehr täuschen, m. M. nach müsste er auf gehen. Den LLR kann man hinten verstellen, als den Motor vom Gehäuse verdrehen wenn man die Nasen öffnet, WAS MAN NATÜRLICH NICHT TUN SOLLTE. Dein Problem klingt nach Falschluft. Zum Beispiel Sauge, irgendwas, was aufmacht, wenns warm wird. Die ESV stecken alle richtig drin?

Zwischen den äußeren beiden Pins muss es etwa 40Ohm, jeweils zwischen den anderen paaren 20Ohm. Wenn Du die LLR in der Hand hälst und drehst, muss der Kolben innen leichtgängig sein und mitdrehen. Wenn nicht, reinigen und gangbar machen Einfach mal die Zündung ausmachen, die Schläuche abbauen und LLR ganz schließen (oder öffnen). bei Zündung an öffnet sich der LLR etwa zur Hälfte. Wenn das alles passt, dann liegt dein Problem wo anders

Damals gebräuchlich war (abwertend) Tschechei, wenn ich mich nicht irre Die Sudetendeutschen siedeln inzwischen hauptsächlich im Münchner Osten

In Deutschland schreibt man Tschechien oder Tschechische Republik. Die Einheinmischen dort sagen Česko, Čechy oder formell Česká Republika.