Oli*

Nein, dass stimmt. Aber der ist halt eine M5 Limo. Wärs ein Touring, keine Frage. Der wär schon lange weg, um die Nummer zu sichern.

Würde er ordentlich dastehen, bzw. der Besitzer dran hängen, würde er nicht verscherbelt. Touring ist es auch nicht. So müsste man das sehr genau abwägen. Wenn der Motor einen Treffer hat, müsste man das Auto schon sehr gerne mögen. Ein runtergerittener S38 kostet ~2000€, die Revision 3000-5000€, wenn man kein Karosseriebauer ist, so wie das aussieht, die Reparatur mind. 4-5k€

Du kennst Dich da besser aus. Ich dachte, die meisten 129PS Etas haben nur 4 NW-Lager, nur die letzten 87er haben die 7 Lager. Und alle den 2.5/2.7 Kopf mit dem großen Brennraum.

Normal, gewöhnst Dich dran. Bist ja nicht der Einzige.

Gibt verschiedene Arten. Stromlaufpläne, hier manchmal auch falsch Schaltplan genannt, sind abstrakte Skizzierung, die mit Symbolen die Elektrik des Autos, oder zumindest Teilbereiche, darstellen. Verkabelungspläne kenn ich nicht, aber es gibt maßstabsgetreue Zeichnungen des Kabelbaums für die Herstellung.

Will euch ja nicht beunruhigen, aber wenn das Leergewicht höher angegeben, wie real, dann hat das auf die Leistung keine negative Wirkung, sondern genau das Gegenteil. Das was die Dekra da macht, ist das gleiche wie etwas professionellere Messungen mit dem G-Tech, in Verbindung mit einer Software, wie z. B. Cartest. Die Drehzahl wird sicher nicht über die Zündleitung, sondern eher über die Stromversorgung abgenommen, z. B. über den Zigarettenanzünder. Ob die Messung jetzt reel ist, keine Ahnung. Die Frage ist, ob derjeninge, der die Messung durchgeführt hat, überhaupt wusste, was für ein Motor da drin ist.

Man kan sich bei BMW die richtigen Schlagzueahlen ausleihen, klar. Warum auch nicht. Man kann sich bei BMW auch einen neuen Windlauf gleich mit den richtigen Nummern versehen lassen, da der Windlauf leicht gebogen ist, ist das mit dem sauberen einschlagen nicht so einfach.

[h1]StVO (Straßenverkehrs-Ordnung)[/h1] Fassung des Inkrafttretens vom 01.09.2009. Zuletzt geändert durch: Sechsundvierzigste Verordnung zur Änderung straßenverkehrsrechtlicher Vorschriften vom 5. August 2009 (Bundesgesetzblatt Jahrgang 2009 Teil I Nr. 52 S. 2631, ausgegeben zu Bonn am 13. August 2009). [h2]§ 16 Warnzeichen[/h2] (1) Schall- und Leuchtzeichen darf nur geben 1. wer außerhalb geschlossener Ortschaften überholt (§ 5 Abs. 5) oder 2. wer sich oder andere gefährdet sieht. (2) Der Führer eines Omnibusses des Linienverkehrs oder eines gekennzeichneten Schulbusses muss Warnblinklicht einschalten, wenn er sich einer Haltestelle nähert und solange Fahrgäste ein- oder aussteigen, soweit die Straßenverkehrsbehörde für bestimmte Haltestellen ein solches Verhalten angeordnet hat. Im übrigen darf außer beim Liegenbleiben (§ 15) und beim Abschleppen von Fahrzeugen (§ 15a) Warnblinklicht nur einschalten, wer andere durch sein Fahrzeug gefährdet oder andere vor Gefahren warnen will, zum Beispiel bei Annäherung an einen Stau oder bei besonders langsamer Fahrgeschwindigkeit auf Autobahnen und anderen schnell befahrenen Straßen. (3) Schallzeichen dürfen nicht aus einer Folge verschieden hoher Töne bestehen.

Dem Marderschreck ist das egal, ob der immer an ist, oder nur beim Parken.

Gibt es nicht. Es gibt Dauerplus und Zündplus. Warum soll am Blinkhebel nur dann 12V zu finden sein, wenn die Zündung aus ist?

Andere Länder haben das auch, also warum nicht hier. Und am besten mal etwas Innovativer. Ich bin immer noch für eine Personenbezogene Versicherung, also auf den Fahrer, und das mit einem Wechselkennzeichen. Steuer kann auch so bleiben, wegen den 1100€ im Jahr, drauf gesch.....

Leih Dir bei BMW die richtigen Schlagzahlen und hau die Nummer wieder in den Windlauf. Ist kein Problem, davon hat BMW mehrere Sätze und diese kann man einfach beim Teilehändler zum leihen bestellen. Anscheinend ist nicht nur dein Freundlicher etwas kompliziert.

ja, habe meinen Touring mit solchen gekauft. ja. weiche Felgen, schlechte Oberfläche, schlechte Lackierung. die 7,5x16 müssten etwa 9kg haben.

Mögen gut aussehen, die Schnitzel sind qualitativ schlecht und wiegen dafür viel.

Die ASA AR1 in 17" ist nicht leicht. Die wiegt fast 10kg.

Gibt viele leichte Felgen, die meisten davon sind nicht besonders hübsch. Vernünftige Größen beim E30 varieren in der Breite von 5,5-8" Vorne und 5,5-9" hinten und von 14" bis 17" in der Höhe. Leichte Felgen, die nicht zu teuer, aber nicht besonders hübsch auf dem E30 sind, wären einige von DTS oder DTC von ATS, Teamdynamics PR1.2. Relativ leicht sind auch Alpina. Richtig schwer sind Azev A, schnitzer, Borbet A,B,C,d,E,F,G,......., die meisten ATU Felgen, RH,...

Kommt darauf an. Wenns ein Kopf ist, auf dem 2.5/2.7 steht, dann fehlen der Eta Version die Ölbohrungen in 2 Nockenwellenlagern. Ist es der alte Eta-Kopf, ist er nicht kompatibel zu den 2.5er Kolben.

Klar werden die gepresst. Und in welcher komischen BMW-Werkstatt warst Du, die diese Lager nicht einpressen will, weil sie kaputt gehen. Die würde ich in Zukunft meiden. Geh zu irgendeiner KFZ-Werkstatt, sowas sollte für ein 5er in die Kaffeekasse in 5 Minuten erledigt sein.

Sind kaputt. Um Dich zu beruhigen, wäre das rechte Lager ein exzentrisches Lager, wäre es richtig eingebaut. Da es sich um ein eigentlich zentrisches Lager handelt, ist es so nicht richtig. Solltest Du schnell wechseln, das bedeutet Reifenverschleiß. Und dieses Mal nicht am Preis sparen und ein ordentliches kaufen.

Mit dem richtigen Halter vielleicht.

Du musst Pin 15 (von der Fahzeugseite!) mit dem Anlasser verbinden. Kabelfarbe ist SWGN. Schau mal, was da am Motorkabelbaum für ein Kabel drinsteckt. Im schlimmsten Fall, kannst Du es einfach an Masse legen. Im Touring, falls nicht gebastelt wurde, sollte immer ein FL Kabelbaum drin sein. Sag mit mal die Kabelfarben vom Motorstecker und sag mir wo auf der Fahrzeugseite das Gelb-weiße Kabel steckt (sollte Pin 12 oder 8) und das dünne Schwarze (sollte Pin 9)

nein, die Sekundärseite einiger Relaisspulen werden an den Anlasser angeschlossen, damit beim Starten das Relais abfällt. Das betrifft Stromfresser wie Fensterheber etc.

Doch. - Entlastung für Relais ist nicht angeschlossen an den Anlasser - die Signale TI und TD nicht richtig angeschlossen. Der Motorkabelbaum vielleicht vom VFL?

Der E30 schiebt, wie jedes Auto, über die Vorderräder, wenn man hinten Druck macht und vorne lenkt. Dazu meinte ich, das jemand mit 9x16 mit 215 und schrägen Flanken so ein Verbrauchsbild des Reifens nicht hinbekommt. Der Reifen verträgt einfach nicht, wenn man ihn etwas auf Temperatur bringt.

Wäre es ein ordentlciher Reifen würde ich sagen, der ist mal recht gut warmgefahren worden und auch nicht unflott um die Kurven. NBilder sind vom Vorderreifen? Sieht zumindest so aus. Scheint es aber nicht so gut zu vertragen, der Matador. Profil sieht tatsächlich etwas mitgenommen aus, wenn es nicht sehr auf den Fotos täuscht. Damit sollte man wohl nicht auf die NS Auf jeden Fall mal kein 215/40 auf 9x16.