Mathes318iA

also die leitung die in die ölwanne des getriebes geht isses nicht. also bei dem ölwechseln am getreibe die ich schon gemacht ahb würd ich mal sagen die doppelte zeit wie das motoröl braucht um warm zu werden. also schnell mal 30km oder so

achso querstrom brachte mich auf ne idee. schau mal ins computerunterforum. da gibts nen threat über die M3-challenge (das computerspiel) und nen patch für die nordschleife. ist fast auf jedem rechner spielbar und zum erfahrungssammeln völlig ausreichend.

soweit mir bekannt ist gibts die gurtschlöser fürn e30 nur noch mit den kabelanschluss dran. also neu meine ich.

@christian und marshal: aber mit nem 500euro-316i kann er mal eben durch den adenauer forst rumpeln ohne das er gleich am hungertuch nagen muss. auch nen abflug im brünnchen ist dann wohl weniger "teuer" als dem m42 wechzuwerfen.

als aller erstes würd ich was fahrwerksmässig machen und vor allem die bremse. es nützt nix +200PS zu haben aber die fuhre am brünnchen nicht zusammengebremst zu bekommen. und der M40B16 wird nicht lange drinbleiben im "ringauto". *g* also lieber was grösser dimensioniern. weil: wer später bremst ist (auch mit 100ps) länger schnell. da sollte fürn anfang die "grosse bremse" aus dem 325er oder touring oder cabrio reichen. fahrwerksmässig musst du schauen was dir am besten liegt. nicht zu weich und auch nicht zu hoppelig hart. was da hier das optimum ist da wirst du 11 meinungen von 10 leuten hier bekommen. dann kann dann der krempel im innenraum auswandern und nen sicherheitskäfig einzug halten.

einfach??? nee gibts nicht. wie es franko gemacht hat weiss ich nicht aber ich würde in der leitung vom kühler nen sensor verbauen. an der ablassschraube was einsetzen wäre mir zu gefährlich wegen abreissen.

schaut doch mal bei ebay. das werden die cds aller nase lang verhökert.

ja genau leiti. bei airbag ist dann noch nen feld mehr beleuchtet.

also laut franko sollen wohl bei kompletter entleerung schon 7liter reingehn. ich hab nach kühlertausch und kickdownzugtausch schon 5 liter reingekippt. wären also noch 2 liter im wandler. kann das stimmen? zur fahrbarkeit: selbst mit deutlich zuwenig öl lässt sich das auto noch fahren. sicherlich sollte man dann hohe drehzahlen und lange autobahnetappen vermeiden. meiner meinung nach wird ein grossteil des öls nur zur kühlung des getriebes genutzt und eben weniger zum vortrieb. ich ahtte meine ATF-vorrat aufgefüllt nach der aktion und dann festgestellt das es zu wenig ist und bin dann mit dem auto zu atu (war das naheliegenste) gefahren und da noch weiter aufgefüllt mit atf. man merkt aber deutlich das zuwenig öl drin ist bei den schaltvorgängen.

noch ausführlicher wird wohl nicht gehn weil es für den IS keine spezifische anleitung gibt.

ööhm georg haben die amis da nicht noch ne anzeige wegen co-gehalt oder sowas? und gurtwarner?

hihihi das ist die methode wenn man keine freunde hat denen man soweit vertrauen kann das die einen später auch wieder rauslassen.

reparatur aus der flasche??? ich ahb das zeug noch nicht probiert aber mein gesunden menschenverstand rät mir davon ab. erstmal genau orten wos herkommt. isses der nockenwellensimmerring den kann man gemütlich an nem nachmittag tauschen. auch wieder den selben ZR drauftun. wären dann eben 8euro für den ring und nen liter frostschutz. ansonsten würd ich lieber einmal im monat für 2 euro ne motorwäsche machen. damit ist dein umweltgewissen beruhigt und die kosten unten gehalten.

ja so nen probelm hatte ich auch schon. immer schön mit der wagenfront bergab geparkt. dazu noch nen keilfahrwerk und schon bleibt die suppe hinten in den ecken unter der heckscheibe stehn. und so dicht ist die dichtung nach 10jahren auch nimmer. ansonsten vorher die genannte "verdächtigen abchecken". zur not auch mit der taschenlampe im kofferraum und nem helfer der den wagen beregnet die stelle lokalisiern wos reinläuft. alles nachzulesen im "kleinen aquarianer für e30-freunde" *g*

bezeichnung, grösse, einpresstiefe, lochkreis, lochanzahl, nabenlochbohrung und verwendung??? so richtig in der reihenfolge?

na so stark nicht aber wenn das kabel schon marode ist reicht das. der blöde stecker liegt aber auch im absoluten wasserfall bei regen. und dann noch konstruktionsbedingt mit den kabeldurchführungen in fahrtrichtung. ich hab nen passend codierten stecker (weiss im etk) mit zwei fertig konfektionierten hülsen (mit 20cm kabel dran, original beim ) bestückt und den dann an die originalen kabel angecrimpt und mit schrumpfschlauch überzogen. sollte für die nächsten 10 jahre halten.

*klugscheissermodus an* 99% aller fälle ist das der stecker am diff. *klugscheissermodus off* :devil:

gott sei dank bin ich nicht der einzige der das nicht weiss. *g* *gespanntsei*

geeenau! wer das 4mal null reintippt da wird das nach verschenken verschoben. und wer da 4mal 9 reintippt bekommt den kram dann sowieso nicht los. und wer zu doof ist die marktplatzregeln zu lesen (wenn sie denn nicht immer so wischiwaschi verfasst werden) hats nicht besser verdient wenn seine anzeige gelöscht wird. egal ob ob "opfer" oder nicht.

das problem ist das ich beide ebas hier liegen hab aber mein kabelbaum der ahk in offnen enden endet. sollten die kabelfarben übereinstimmen von fahrzeugkabelbaum und ahk-kabelbaum?

mich wundert das es immer noch nicht bis zu allen durchgedrungen ist das es den BC1 niemals im e30 gab. das was da oben so schön (sinnbefreit) blinkt ist die check-control. dann gibts noch die ata und den bc. aber zurück zum thema: das schwatte feld ist nicht bei allen CC-einheiten belegt. nur die amis haben da vollausstattung mit drei leuchtfeldern. in D wurden meiner info nach nur einheiten mit airbagsymbol verbaut

ja das würde mich auch interessiern. weil ich hab die kupplung damals verbaut und beim umbau auf den weissen natürlich nicht notiert was wo drankommt. und den zettel hab ich auch nimmer. ich meine das hätte jemand bei e30.de mal gepostet. aber noch unter parsimony-forum

wie du schon richtig vermutet hast die "F3645"

ja klar steht was bei den fahrzeugen im brief. eil zu dem zeitpunkt der auslieferung das gesetz mit den e-nummern noch nicht verabschiedet war. das kam ja erst später. zu dem zeitpunkt wurden die ahks auch noch eingetragen. aber eben heute nicht mehr. wenn du dem prüfer den ausdruck aus meinem angehängtem pdf unter die nase hälst sollte er ruhe geben.

@berti: haste das mal mit dem kompletten auto versucht? ich mein mal den rollweg zu vergleichen ohne das der motor sich dreht? geht gut mit nem dorn wie er im nockenwellenarretierungswerkzeug mit dabei ist. wie schon erwähnt ich hab das beim 325it ausprobiert und nen ganzen stück zurücklegen können.