Stephan325i

Auszug von der E-Mail: Man erkennt das sehr gut durch die Oeffnungen des Sperreinsatzes und durch die Machart der Beschriftung auf dem Sperreinsatz. Gut zu erkennen ist der ganz nach rechts versetzte Kegelradausgleichssatz und der auf der linken Seite befindliche Viscoseeinsatz mit der Rundumverschweissung des Viscose- und Lamellenbehaelters. Auch die zweigeteilte Anlageflaeche fuer das Tellerrad ist ein sicheres Indiz.

Super Thema *g* da hänge ich mich doch gleich mal ran. Bei mir wurde an der Stoßstange vorne über fast die gesamte Breite ein mieser Kratzer runter bis auf die Grundierung durchgezogen. Der Kratzer ist auch recht Breit. Habe heute den Kratzer mit Lackstift behandelt und bei der Tiefe/Breite des Kratzers sieht man das ziemlich deutlich. Jetzt wollte ich mit Nassschleifpapier 2000er?? die Sache nachschleifen, klappt das damit? Wie ist das mit der "guten" Fläche sieht man das wenn ich da mit dem Schleifpapier drüber gehe? Ist delphin metallic und Klarlack habe ich noch nicht aufgetragen.

nur das der Katlose 325i eine andere Verdichtung hat im Vergleich zum Katmodel. Daher ist der Vergleich im Bezug auf den B25 nicht relevant. Beim GSI Motor ist es von der Technik der selbe Motor, ein kleiner aber feiner Unterschied.

Servus, hier ist auch ein ehemaliger Kadett E GSI Fahrer (neben meinen BMW), leider hat uns nicht die Technik getrennt, sonder der Rost (und das obwohl der GSI nur in den 1. 4 Jahren seines Lebens im Winter gefahren wurde). Zu deiner Suche. Ein GSI 16V mit Serienmäßigen 160 PS kenne ich nicht. Der 2 Liter 20XE (ohne Kat) hatte 156 PS, ob die 6 PS Mehrleistung es Wert ist einen ohne Kat zu nehmen? Der 16V kam 1988 auf den Markt und 1989 wurde es Gesetz, das Neuwagen in D mit Kat Ausgestattet sein mussten. Daher ist es vermutlich die Suche der Nadel im Heuhaufen einen 16 V ohne Kat zu finden, oder du wirfst ein Blick ins Ausland.

so Falk hat mir geantwortet. Es ist das Viscose Diff

hmm da steht der Beitrag auch drinn und bis jetzt keine Antwort Scheint wohl doch eine Top Secret Sache zu sein [EDIT]habe Falk mal eine E-Mail geschrieben[/EDIT]

ok Danke. In dem Fall ist meines das zumindest schon mal nicht.

hast du noch Seriendämpfer verbaut? Das würde erklären warum du angeblich noch 2,5 cm Restfederweg hast. Da stehen wohl die Dämpfer an *fg*. Bei dir passt irgendwas nicht (*hüstel* ich meine das Fahrzeug) schau dir mal diverse E30 von hier an wie tief die sind mit 60 mm vorne. Da ist deiner ja im Vergleich ein Off Road Fahrzeug. meiner ist vorne um die 50 mm und hinten 35 mm tiefer, davon ist deiner aber noch weit entfernt. Wenn du deinen echte 80mm runter nimmst vorne ist der E30 unfahrbar.

lieber nen Pfusch zum Übergang, als mit keinem Tacho durch die Gegend zu fahren . 40.-€ für 2 Pins waren mir dann doch erst mal zu viel des guten.

hatte Glück das Flussmittel in meinem Lötzinn hat dafür gesorgt das ich das Kabel verzinnen konnte. Schrumpfschlauch rum und noch zusätzlich mit Epoxyharz abgedichtet. Heute Abend bei meinem Bekannten mit Profiwerkzeug an den original Kabelbaum crimpen, dann sollte das wieder für eine Zeit lang funktionieren. http://www.stephan-steiner.de/Bilder/BMW/DSC04918.JPG

hmm wird wohl doch nicht so einfach das Ganze *sniff* Mein BMWler und seine ganzen Außenstellen haben die Teile nicht am Lager und Dank mind. Menge von 10 Stück bei Bestellung wird das ganze bei einem Stückpreis von fast 4.-€ nicht gerade zum Schnäppchen. Bosch hat auch nix also doch was "basteln".

So die Hülsen sind aus dem Steckergehäuse draußen. Nach dem Mittag mal bei BMW anrufen was die für Preise aufrufen für die Teile.

Servus, ich habe einen Kabelbruch und zwar direkt am Stecker. Gibt es diesen Stecker als Einzelteil ggf. auch bei Bosch? Wenn nein hat mir jemand die Teilenummer von dem Teil? Habe beim Online ETK nicht wirklich was gefunden. Es ist der Stecker mit den runden Pins (NFL 325i 1988)Im Voraus vielen Dank http://www.stephan-steiner.de/Bilder/BMW/DSC04917.JPG

*g* dann ab in die Werkstatt der Deckel ist gleich unten und nen Ölwechsel tut immer gut

was mich halt wundert ist ja die Aussage beim Viskose Diff das die Sperrung von 0-100% gehen soll. Wie oben geschrieben habe ich Probleme eine Seite vom Diffausgang mit der Hand festzuhalten, gegenläufig schaffe ich gar nicht. Wobei mir der Vergleich zu einem "normalen" Diff fehlt.

Servus, ich habe normalerweise noch ein 3,91er Diff vom IX liegen (zumindest habe ich es als solches vor Jahren mal gekauft). Da am Diffdeckel das Lagerauge defekt ist, habe ich den Deckel vor Jahren mal demontiert und dabei ist das Schild verloren gegangen. Die Tage habe ich für kleines Geld einen neuen Deckel bekommen und wollte dieses jetzt in meinen 325i verbauen. Jetzt frage ich mich gerade ob man anhand der Bilder sehen kann ob es wirklich das Viskose Diff ist. Zumindest laufen die Diffausgangswellen nicht gegenläufig wenn man das Diff durchdreht und man benötigt auch einen sehr großen Kraftaufwand wenn einen Ausgang festhaltet und versucht auf der anderen Seite zu drehen.

M ist 20 mm tiefer im Vergleich zur Serie. Leider habe ich keine Bilder von meinem Vorgänger 325i der hatte auch M-Fahrwerk, der war aber deutlich höher als mein jetziger. ha doch noch eines gefunden. Ebenfals mit 205/50-15 ist schon ein deutlicher Unterschied. Auch hinten viel höher da war ca. ne knappe Hand breit frei zwischen Reifen und Kotflügel. http://www.stephan-steiner.de/Bilder/BMW/CSL_0003.jpg

meiner hat rundum 35mm H&R vorne mit Bonrath Federteller, Reifen sind 205/50-15. Der Bobes könnte aber nach meinem Geschmack etwas höher kommen, liegt aber etwas am schweren Subwoofer der im Kofferraum steht. Die 25 kg merkt man leider im Heck. http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00530/06.jpg

nur mal was zum Thema Rückbuchung (damit meine ich keine Lastschrift) das ist Fakt auch wenn andere was anders behaupten: Überweisungsrückrufe Eine Kündigung der Überweisung (umgangssprachlich weiter als Rückruf bezeichnet) muß der Überweisende gegenüber seiner Bank aussprechen. Sofern das Geld noch nicht das Haus verlassen hat, ist das noch relativ problemlos. Ist das Geld bereits unterwegs, so faxt die Bank einen Rückruf an das Institut des Begünstigten. Nach §676g(1)1 ist die Empfängerbank gegenüber dem Begünstigten zur Gutschrift verpflichtet, sobald der Betrag zu dessen Gunsten auf einem Konto der Bank, also zB auch dem LZB-Verrechnungskonto, angekommen ist, wenn nicht vorher eine Kündigung der Überweisung eingegangen ist. Das bedeutet also, daß Kreditinstitute zukünftig Überweisungsrückrufe nur noch beachten dürfen, wenn das Geld noch überhaupt nicht im Haus angekommen ist. War der Überweisungsrückruf vor dem Geldeingang da, ist eine Berücksichtigung noch möglich. PS: dieser Auszug vom Gesetz gibt es nicht erst seit 2 Tagen PPS: ich will damit nur schreiben das diese Sache geregelt ist. Inwiefern sich diverse Banken daran halten ist etwas anderes.