jenad

Die Öhse ist rautenförmig- vorne spitz zulaufend, um das Gummi auseinander zu drücken. Ich meinte mit der Tiefe nur, das der T-förmige Keder auch gut durchzufädeln is!

Ich bin mir sicher, das die nicht original VFL verbaut waren. Vielleicht in den Edition- Modellen? Oder Individual?

Bicolor gab es nicht serienmäßig.

Gerade geht. Die mm- Angabe bezieht sich auf die Größe der Öffnung am Werkzeug, durch die der Keder durchgezogen wird. Also mal messen, wie breit (und tief, wegen T- Form!!) der Keder is und demnach bestellen. Ein paar mm zugeben, logischerweise. Die Führungsösen bekommt man normalerweise einzeln zum Wechseln in verschiedenen Größen. Gruß nach Hessen Jens

Is halt Microdoof. Ich würd in dem Fall machen, was ich immer mache: format C, neu aufspielen unn gut is. Hatte auch schon die tollsten Ausfallserscheinungen mit dem IE.

Glückwunsch natürlich auch von meiner Seite aus!!!!!

Heh! Das sollte CSL heißen!!!!!!!!!!

Hmmmm. Is ein E30, oder?

... und wieder Einer, der unberührt geblieben ist von den sanften Schwingen der Ironie

Demnächst mit 260er Tacho, dann ist es ein richtiges Protauto!!! Dann noch 9x16 ET 15 mit 60/40 Fahrwerk (geht das überhaupt aufm Passat)! Flip Flop (aufm Auto, net als Latschen)! Das machen wir schon, Frank!!!!!!

Is doch für den Anfang ganz gut geworden. Wie hast Du es mit dem Überziehen gemacht?

Ich kenne nur die Pioneer Schallplattenspieler für in´s Auto. Konnte man eine Single mit abspielen, so ähnlich wie bei einem CD- Radio heut...

In Frank´s Jugendzeit mit Pioneer-Schallplatten-Single- Abspieler im Auto waren 103 Deb viel!!!

Das wird so net funktionieren. Zum überziehen brauch der untergrund auch net so glatt zu sein. Meine A und B- Säulenverkleidungen sind auch überzogen. Die sind ja im Original aus strukturiertem Kunststoff. Da gibt´s keine Probleme. Also den Zwischenschritt mit dem Stoff sparen, das macht es nachher auch einfacher.

Einzelabnahmen macht nur der TÜV, in Dunkeldeutschland die DEKRA. Wenn es gar nix für das Ding gibt, isses wie ein selbstgebauter. Dann entscheidet der TÜVer, wie unn was. Siehe oben. Da wir alle wissen, wie es mit dem Sachverstand dieser Herren aussieht, ist das wie immer Ermessens- Sache. Aber unter den oben genannten Prämissen ist die Eintragung möglich. Zu Saisonanfang werde ich meine Edelstahlanlage mit Hartgekrümmer eintragen lassen und werde das dann genau dokumentieren.

Die Schiene in der die Hauptscheibe hoch und runter gekurnelt werdn kann, ist unten in der Tür angeschraubt. Dichtung rausziehen, Schiene abschrauben- die sollte oben in der Tür nur gesteckt sein. Wenn die Schiene raus is, kommt Dir die Scheibe schon entgegen gefallen!

Fahrzeuge die vor dem 01.04.1994 zugelassen wurden brauchen in Deutschland kein Prüfzeichen am Auspuff. Bei selbstgebauten Anlagen muß diese einwandfrei sein und man muß ggfs. damit rechnen das eine Geräuschmessung durchgeführt wird. Dabei darf das Fahrzeug jene Grenzwerte nicht überschreiten die bei seiner Erstzulassung laut StVZO gesetzlich vorgeschrieben waren. Für die Feststellung der Lautstärke können dann allerdings 75-200 Euro verlangt werden. Und ein Leistungstest könnte auch noch fällig werden (ca. 25 Euro). Je nachdem ob in den Fahrzeugpapieren ein P, ein N oder ein A hinter der dB-Zahl steht ist eine Messung des für das Fahrzeug zulässigen Wertes heute aber kaum noch möglich, da es keine Umrechnungsfaktoren für die verschiedenen Wertebereiche gibt. Und kaum ein TÜV hat ja noch die alten Meßgeräte - oder kennt die jeweils genauen Prüfmethoden.

Sollte gehen, wenn EZ vor 1.1.94. Phon- Messung erforderlich.

?? ??

Die vom Arici war auf jeden Fall passgenauer. Auf dem Photo sieht man ja, das die Schürze übersteht.

Wenn Dein Geschick im Laminieren besser is, sind den möglichen Formen kaum Grenzen gesetzt. Der Brühwürfel aus dem DIY gefällt mir auch net- zeigt aber grundsätzlich, wie man´s macht!

Nö

Guggst Du hier!

Hinten Vorne: Frontblech is geschraubt, die Lampen passen. Nur die Stecker sinn anners. Soll Adapter bei BMW geben, oder eben umfrickeln.

Die Leisten unten an den Fenstern: breiten Schraubenzieher am Anfang (vorne oder hinten, is egal) der Leiste zwischen Leiste und Blech schieben, Lappen unterlegen um Kratzer zu vermeiden. Dan den Schraubenzieher drehen - nicht hebeln, das verbiegt die leiste. Leisten um die Fenster: Fenster- Dichtung rausmachen. Dann sollte man die Metall-Clipps sehn, mit denen die Leisten fest gemacht sind. Diese von innen mit Schraubenzieher aufhebeln- dann geht die Leiste ohne Schäden ab. Zierleisteregenablaufrinne: die umfasst sozusagen ein L-förmiges Blechprofil. Vorne auf Höhe Rückspiegel vorsichtig an der Innenseite loshebeln und dann wenn man sie ein Stück gelöst hat vorsichtig abziehen. Ab übergang schräge zum waagerechten das gute Stück drehen nicht ziehen, sonst isse krumm. Vielleicht sollte ich mal ne fotostory dazu machen:D