jenad

Das haben wir schon vor 5-10 Jahren gedacht...

Früher war halt alles besser...

Seriös sind eben die renommierten Tuner einzuschätzen. Hartge hat Emitec Metallkats verbaut, 2 Stück am M20. Zellenzahl weiß ich leider nicht. Aber 200 Zeller sollten eine AU schaffen. Also FK, andere Kats. Der ESD dürfte kaum noch in's Gewicht fallen.

Die Zange kommt ca. 40 Eusen...

Ich habe den entsprechenden Passus umformuliert, extra für die FK-Besitzer. Erklärung: Die ursprüngliche Fassung war nicht so gemeint, das ein FK am gemachten Motor was bringt und am serienmäßigen nicht, was scheinbar so aufgefasst wurde. Leistungsverlust war eher auf die China-Plagiate gemünzt. Wenn die oben genannten Parameter nicht stimmen, kehrt sich die Wirkung eben im ungünstigsten Falle um. Ein seriöser Krümmer bringt alleine eben wenig oder nichts. Bei anderen Automobilherstellern mag da mehr zu holen sein, aber das soll hier nicht das Thema sein. Ansonsten noch ein Wort zu den zu Hauf angebotenen Edelstahl-Krümmern. Rein von der Optik her, scheinen die den Hartge-Teilen zumindest nachempfunden zu sein. Nach Vergleichen auf Bildern hatte ich auch mal live die Möglichkeit, solch ein kirchliches Teil zu Begutachten. Ähnlichkeit ist auf jeden Fall vorhanden. Weitergehende Maßnahmen zur Prüfung hatte ich natürlich nicht.

Wäre empfehlenswert.

VFL hat keine Beschleunigungs/Verzögerungsfunktion. Und der mit den "5 Gängen" hat einen Kupplungsschalter, mehr nicht. Automatik-Version hat da einfach eine Kabelbrücke.

Passt problemlos.

Hajo. Ich wollt aber DIE haben

Hier

Ja.

Wer nicht in der Lage ist, sich an (vorher meinetwegen festzulegende) Parameter zu halten, wird auch nicht in der Lage sein, die Datenbank richtig zu bedienen. Da müßten dann ja schließlich auch die richtigen Begriffe/Nummern gewählt werden.

Die Idee ist grundsätzlich gut, die geschilderten Probleme hatte ich auch schon. Nach ETK bestellt und dann 5 Dutzend identische Schrauben über. Aber meine Meinung zur Datenbank: so typisch gründlich deutsch müßte man das nicht zwingend handhaben. Einen Thread anpinnen, dort die Teile mit der richtigen Teilenummer anbieten. Wer ein Teil sucht, sollte dies ja mit der Forensuche in dem Thread finden können.

Ich auch. http://www.akgmotorsport.com/catalog/images/WT30lg.jpg

Mohr hatte mal sowas im Programm. Nur nicht für den E30. Da wäre mir auch nix bekannt.

Hier mal klicken, für eine Photostory von einem Umbau: voila Der M3 hat die Anlenkung der Pendelstützen am Federbein, so wie die meisten anderen BMWs auch.

Coilover camber heißt eigentlich, das es für Gewinde geeignet und der Sturz einstellbar ist.

Hier. Ist vom hotrod.

Madame! Wenn das Wiki nicht hilft, bzw. nicht umgesetzt werden kann, wird es schwierig werden mit der Hilfe. Wenn jemand in Deiner Nähe wohnt, könnte man mal das Steuergerät des Tempomaten tauschen als ersten Schritt.

Netter Versuch.

Tja. Dann hilft wohl nur Try and Error. Alle Steckverbindungen kontrollieren, danach Teile tauschen. Mit dem STG des Tempomaten beginnen.

ich würd nen 3er golf kaufen unn so

Die 8x17er RH passt mit effektiver ET 25. Sowohl vorne, als auch hinten. Bördelkante hinten anlegen. Reifengröße 205 oder 215. Auch wenn das Thema mit den 9ern passé ist: die braucht vorne eff. ET 10, um am Federbein Platz zu haben. Das ist auch schon die ET-Untergrenze am E30. Alles weitere wird nur mit erhöhtem Aufwand eintragbar. Edit: 8,5er hat normalerweise eine ET von 13. Gibt es auch so von div. Herstellern.

50!