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Achsschaden - Was tun? Ein Kraftfahrzeug zu besitzen ist nicht nur praktisch, es bringt auch ein wenig Arbeit mit sich, denn wie jede andere Sache auch, bedarf es hin und wieder einer Reparatur. Häufig unterschätzt sind Achsschäden, da sie oft von außen nicht erkennbar sind, aber oft umso verheerender sind. Eine kaputte Achse ist ein Grund, warum der TÜV kein Siegel mehr auf dem Kennzeichen anbringt. Woran es sonst noch liegen kann erklärt FOCUS-Online. Woraus besteht eine Achse? Die Achse eines Kraftfahrzeuges besteht aus vielen Teilen und Baugruppen. Die Bauelemente können starr oder auch beweglich sein. Es wird zunächst zwischen der Vorderachse und der Hinterachse unterschieden, wobei der Aufbau der Vorderachse komplizierter ist. Bestandteile der Vorderachse: - Antriebe - Querlenker - Radnaben - Stabilisatoren - Spurstangen - Stoßdämpfer Bestandteile der Hinterachse: - starre Achskörper - Antriebe (bei Allradfahrzeugen oder Fahrzeug mit Heckantrieben) - Differential(je nach Fahrzeug) Was ist ein Achsschaden und wie äußert er sich? Die Vorderachse leidet oftmals mehr unter dem Verschleiß als die Hinterachse. Schäden an der Vorderachse sind beispielsweise defekte Querlenker, Koppelstangen, defekte Antriebe, defekte Stoßdämpfer und noch viele weitere mehr. In erster Linie hört man ein Schlagen oder Klappern von vorn, wenn man über eine unebene Straße fährt. Ein weiteres Indiz für einen Schaden an der Achse kann ein ungleichmäßiges Abfahren der Reifen sein. Bei einem Achsschaden sind die Innenflächen der Reifen meist mehr abgefahren als die Außenflächen. Hier sollte man unbedingt handeln. Welche Ursachen haben Achsschäden? Achsschäden können verschiedenste Ursachen haben. An erste Stelle steht natürlich der Verschleiß. Im Laufe der Zeit werden die Gummis oder Buchsen der Bauteile spröde und instabil. Auch Kugellager können ihren Dienst versagen. Weitere Gründe für eine kaputte Achse sind minderwertig verbaute Bauteile. Da auf der Achse die Last des Motors liegt, sollte darauf geachtet werden, dass hochwertige Ersatzteile zum Einsatz kommen. Nicht zu vergessen sind Schlaglöcher: Gerade in den neuen Bundesländer ist die Dichte sehr hoch und die Achse wird besonders strapaziert, wenn man oft über solche Strecken fährt. Was tun? Was man bei einer defekten Achse tun sollte, sollte jedem klar sein. Man sollte sie durch eine Fachwerkstatt reparieren lassen. Eine gute Werkstatt teilt dem Kunden vorab oder im Anschluss mit, dass eine Achsvermessung von Nöten ist. Denn bei Arbeiten und bei einer defekten Achse verstellt sich die Spur des Fahrzeuges, weswegen die Reifen ungleichmäßig abgefahren werden. Was ist eine Achsvermessung und wie läuft sie ab? Bei einer Achsvermessung wird die Geometrie der Achse überprüft. Hierbei werden die einzelnen Räder vermessen. Ein Sensor an jedem Rad gibt Aufschluss darüber, wie sehr diese von den Richtwerten entfernt sind. Wenn die Achse verstellt ist, wird eine Anpassung vorgenommen. Die Achse wird dann gemäß den Richtwerten des Autoherstellers wieder eingestellt. Ratsam für eine Achsvermessung ist die Beauftragung einer Werkstatt, die moderne Messgeräte nutzt, um präzise Messwerte zu erhalten. Dabei sind Termine und Angebote heutzutage schnell und bequem online abrufbar, wie zum Beispiel bei autoservice.com.

Das EU-Reifenlabel - Das Zeugnis für neue Reifen Für Reifen, die ab dem 1. Juli 2012 hergestellt und nach dem 1. November 2012 verkauft werden, gilt eine besondere Kennzeichnung - das sogenannte "EU-Reifenlabel". Das Reifenlabel stellt zusätzliche Informationen zu einzelnen Reifeneigenschaften bereit. Die EU-Verordnung Nr. 1222/2009 vom 25. November 2009 regelt die Einzelheiten zu dieser Kennzeichnung. Das Reifenlabel wird in allen EU-Ländern zur Pflicht und betrifft nur Reifen von Personenkraftwagen, leichten Nutzfahrzeugen und LKW-Reifen. 1. Die Bedeutung der Symbole auf dem EU-Reifenlabel Das EU-Reifenlabel stellt für den Endkunden umfassende Informationen über bestimmte Eigenschaften der Reifen zur Verfügung. Die Kennzeichnung soll die objektive Einschätzung der Reifeneigenschaften unterstützen und den zuverlässigen Vergleich zwischen mehreren Reifenmodellen erleichtern. Dabei betrifft die Prüfung zum Reifenlabel drei Eigenschaften: den Rollwiderstand, die Nassbremseigenschaften und das externe Rollgeräusch. 1.1 Rollwiderstand Der Rollwiderstand des Reifens wirkt der Bewegungsenergie entgegen und beeinflusst den Kraftstoffverbrauch. Für das EU-Reifenlabel wird der Rollwiderstand auf einem Rollenprüfstand ermittelt und der Reifen anschließend einer der Kraftstoffeffizienzklassen von A bis G zugeordnet, wobei Klasse D nicht belegt ist. Bei der Verwendung von Reifen der Klasse G fällt der Kraftstoffverbrauch bei einem Pkw ca. 7,5 % höher aus, als bei Reifen der Klasse A. Umgerechnet beträgt die Kraftstoffersparnis durchschnittlich ca. 0,5 Liter/100 km. Tests zeigen, dass Ganzjahresreifen in Sachen Rollwiderstand bessere Ergebnisse liefern als Sommerreifen. Somit wird der Kraftstoffverbrauch bei der Verwendung von Ganzjahresreifen reduziert. 1.2 Nassbremseigenschaften Die Nasshaftung der Reifen wird auf dem EU-Reifenlabel in die Klassen A bis F eingeteilt, wobei die Klassen D und G nicht belegt sind. Die Bremsunterschiede zwischen Reifen der Klassen A und F können unter Umständen bei 30 % liegen. Auf nasser Straße schneiden die Sommerreifen am besten ab. Die Winterreifen liefern mittelmäßige Ergebnisse und die Allwetterreifen belegen hier durchschnittlich den letzten Platz. Auch auf trockener Fahrbahn zeigt der Sommerreifen die besten Bremseigenschaften, dicht gefolgt von Ganzjahresreifen der Marken Nankang, Goodyear und Kleber. Der Winterreifen liefert hier die schlechtesten Ergebnisse. Die Bremseigenschaften auf trockener Straße werden vom Reifenlabel bisher nicht berücksichtigt. 1.3 Außenfahrgeräusch Das dritte Symbol auf dem Reifenlabel steht für die Stärke des Außengeräusches des Reifens. Die Anzahl der schwarzen Viertelringe auf dem Symbol zeigt das externe Rollgeräusch an. Dabei kennzeichnen drei Ringe den schlechtesten Wert und ein Ring steht für den leisesten Reifen. In Bezug auf das Abrollgeräusch schneiden die Winterprofile am besten ab, da sie dank weicher Gummimischung und Lamellen leiser als die steiferen Sommerreifen sind. Ganzjahresreifen wie der Nankang NK All Season liefern sogar bessere Ergebnisse als die meisten Sommerreifen. 2. Die Aussagekraft des Reifenlabels Das EU-Reifenlabel soll durch Förderung von kraftstoffsparenden, bremssicheren und leisen Reifen für mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr sorgen. Dabei berücksichtigt das Label nur drei wichtige Reifeneigenschaften und kann lediglich als erste Orientierungshilfe dienen. Dank der Kennzeichnung verfügt der Verbraucher über erste Informationen zur Sicherheit und Umweltfreundlichkeit des Reifens. Jedoch vernachlässigt das Label entscheidende Kriterien wie die Reifeneigenschaften bei winterlichen Straßenverhältnissen. Bei den Winterreifen stellt genau das Verhalten auf Schnee und Eis das wichtigste Auswahlkriterium dar. Weiterhin werden Winterreifen mit hervorragender Bodenhaftung in schlechte Rollwiderstandsklassen eingestuft. Dabei muss ein guter Winterreifen für Bodenhaftung auf Schnee und Eis sorgen und darf keinen niedrigeren Rollwiderstand bieten. Viele Verbraucherschützer bezeichnen die Aussagekraft des Reifenlabels als begrenzt und empfehlen die Berücksichtigung von ausführlichen Reifentests, die Winter-, Sommer- und Ganzjahresreifen unter Berücksichtigung von zahlreichen Kriterien prüfen und untereinander vergleichen.