M43 Motorblock 1,9l

Hat der schon das gefensterte Kurbelgehäuse??

finde da leiter keine Informationen:-(

mfg Benny

ich dachte das hat nur der M44 block.

Bin mir nicht sicher, habe mal gehört -denke ich- dass der m43 1,9l Block auch schon "gefenstert" ist!

mfg Benny

darüber ist mir leider nichts bekannt, ist doch nur die weiterentwicklung des M40, aber eben mit kette und verbesserten ventiltrieb.

ist gefenstert! Sogar der M43 erster Generation also nicht TU usw. ist gefenstert...

hatte mal einen sehr interessanten Vergleich im Netz gefunden, zwischen M40 und M43, dort stand es drin!

ok. danke dir!!

wie geht dein m42 nach der "gertkur" ??

mfg benny

guuuuutttt!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!, wobei ich grade mit dem Kraftstoffdruck "kämpfe", aber danach hab ich genau das, was ich wollte... und das warten hat gelohnt!

...bleibt doch bitte bei der sache...

gruß cabbiman

was heist denn eigentlich "gefenstert"?

...bleibt doch bitte bei der sache...

 

gruß cabbiman

die frage hat sich doch erledigt

was heist denn eigentlich "gefenstert"?

gott sei dank bin ich nicht der einzige der das nicht weiss. *g*

*gespanntsei*

...bleibt doch bitte bei der sache...

 

gruß cabbiman

 

 

die frage hat sich doch erledigt

Hat schon seine Richtigkeit Arthur, da fehlen 7 Beiträge vor Cabbis "Ansage".

Den letzten "gefensterten" den ich gesehen habe war ein M40 mit Pleuelabriss.

"gefenstert"

bedeutet es wurden Durchbrüche oder löcher zum druckausgleich der einzelnen zylinder untereinnander im unteren Bereich des Motorblocks vorgenommen.

kann man sich schwer vorstellen aber ich hoffe auf dem bild wirds deutlich!!

Ist schon verständlich die Erklärung. (da Innenraumdurchbrüche eher Türen statt Fenster sind, sollte es korrekt nicht "getürt" heißen? )

hm, liegen diese fenster noch oberhalb, bzw. teilweise oberhalb des UT? aber das würde dann ja bedeuten, dass im arbeitstakt die gase dann über den benachbarten zylinder ins kurbelgehäuse abpfeifen.

Bei den Fenstern geht es darum, die Pumpverluste der auf- und abwärts fahrenden Kolben 1/2 und 3/4 zu minimieren. Man gibt dem Druck im Lagergehäuse die Möglichkeit, nicht den langen Weg um Kurbelwelle und Lagerböcke zu gehen, sondern teilweise bereits vorher durch die Fenster zum entgegengesetzt laufenden Kolben zu strömen.

Gerade bei Fahrzeugen mit (auch nur teilweise) flachen Ölwannen oder Trockensumpfanlagen - beides bietet wenig Raum - ist dies von Sinn.

also hätten wir die frage geklärt --> die löcher liegen unterhalb vom kolbenhemd bei ut :)

um evtl der frage vorwegzugreifen, die kommen könnte:

pumpverluste entstehen dadurch, das der kolben beim weg nach unten ja das gleiche macht, wie beim weg hoch --> luft verdichten... mit dem unterschied, das es beim runterlaufen unerwünscht ist

gruß cabbian

mal einen alten Tread hochholen

Ist ein gefensterter Motor eher besser oder schlechter für hohe Drehzahlen und Motorsport??

Gruss

ma ne andere frage: könnte man sowas bei einem ungefensterten motor auch machen, um den motor ein wenig zu verbessern? macht das sinn? ist das tragbar?

ma ne andere frage: könnte man sowas bei einem ungefensterten motor auch machen, um den motor ein wenig zu verbessern? macht das sinn? ist das tragbar?

Sinnvoll ja, machbar in den wenigsten Fällen.

Die Fenster sind genau über den Hauptlagerböcken.

Bei ungefensterten Blöcken lässt es die Grundkonstruktion an der Stelle einfach nicht zu.

Mein Beispielbild hier zeigt einen S50-Block, "Fenster" sind hier zwischen Zyl 1-3 und 4-6.

Recht gut zu erkennen die "Säulen" der Hauptlagerböcke.