Nr7Stürzt

bei mir sieht da so aus was nr.4 sein soll weiß ich nicht

aber fisch aufm brett nah am feuer

ich kenne flammlachs etwas anders

ich habe dem mal geschrieben das das kein m1 ist die antwort ist

vorsicht jetzt kommen bestimmt einige und behaupten es gibt kein e30 coupé das sind 2tl

mal wieder typisch schreibt groß "BMW BMW E30 V8 M60B40 286PS 4L" aber nicht ein bild vom motorraum

das soll ja auch eine sehr schöne gegend sein

und woran erkenne ich jetzt ob ich einen männlichen oder weiblichen motor habe

wie man sieht kommt der von rechts über einen radweg und der muß bei rot über die kreuzug gefahren sein der einsender ist ja schon bei gelb drüber hier das ganze video

schmaler kann keine höhe sein breite -schmaler höhe -niedriger oder flacher ich hatte mal 205/45/16 auf 7,5x16 fahre jetzt 205/50 vorne und 225/45 hinten

ich hoffe das ist keiner aus dem forum

habe eine antwort bekommen zunächst einmal vielen Dank für Ihr Interesse und Ihre Anfrage. Das DME-Steuergerät des Fahrzeugs erwartet wie Sie richtig sagen eine Spannung die abhängig von der Luftmenge bzw. dem Winkel der Stauklappe ist. Die Luftmenge ist dabei weder der Volumen- noch der Massestrom, sondern eine Art Mischung daraus. Zusätzlich wird vom Steuergerät noch die Temperatur über einen Temperaturfühler im Luftmengenmesser erfasst und mithilfe dieses Werts eine Luftdichte abgeschätzt und daraus letztendlich die für die Einspritzmenge benötigte Luftmasse berechnet. Außerdem werden noch Über- und Unterschwinger der Stauklappe bereinigt. Die berechnete Luftmasse ist wie Sie sich sicherlich vorstellen können dabei relativ ungenau. Unsere PLJ-Luftmassenmesser messen den Luftmassenstrom und die Temperatur mit hoher Genauigkeit. Das geschieht mithilfe eines Heißfilmsensors und einem NTC-Element. Basierend auf diesen Messgrößen wird in der Digitalelektronik des PLJ-Luftmassenmessers die Luftmenge berechnet. Dem Luftmengenstrom werden vom Motorsteuergerät erwarteten Charakteristiken hinzugefügt und ein Ausgangssignal berechnet. Dieses berechnete Signal wird dann gemeinsam mit dem Temperaturwert, genauso wie beim originalen Luftmengenmesser, ausgegeben. Es werden also in der Elektronik unserer Sensoren alle Rechenoperationen des Motorsteuergeräts in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt, damit das Steuergerät nachdem dieses seine Berechnungen durchgeführt hat, auf den korrekten Luftmassestrom und somit die korrekte Einspritzmenge kommt. Das Motorsteuergerät erhält also weiterhin ein Luftmengesignal von unseren Luftmassenmessern.

ich habe da mal angefragt wie das luftmassen signal für das steuergerät umgewandelt wird

branto 3in1