Kaltlaufregler elektronisch übers Eprom möglich?

[Kieler]

Da ich nicht unbedingt den KLR anschließen möchte, habe ich mich gefragt, ob man die Luft-anreicherung, die der KLR im kalten Zustand regelt, auch übers Steuergerät verwirklichen kann?

Also die Einspritzmenge reduziert im kalten Zustand.

 

Vorteil wäre, das das so leichter reversibel ist und nach dem Tüv wieder umgeschaltet werden kann.

Leistungsminderung wäre somit nur kurzfristig und akzeptabel...

[DEMONpoppy]

falsch verstanden

 

sein plan kaltlaufregler einbauen/eintragen lassen und dann raus schmeißen und das ganze im eprom programmieren

 

so hab ich das jetzt gedeutet

 

das ganze ist natürlich fern jeglicher legalität und somit kann man auch einfach den KLR ganz weg lassen kommt auf das selbe hinaus

[jannis320iM20]

Naja für ihn macht's wahrscheinlich Sinn, weil er denkt der TÜV prüft die Funktion bei der AU.

 

Fakt ist, dass nicht. Kann er auch im Rahmen einer GKat-prüfung garnicht. Maximal, ob die Teile noch verbaut und angeschlossen sind, kann er prüfen ( ist mir noch nie passiert)

 

Was gehen würde (und Steuerhinterziehung wäre), du könntest die Falschluftzufuhr mit einem Schraubenbolzen o.ä. unterbinden. So bleibt das Kit verbaut wie es soll, funktioniert aber nicht.

[thies340]

Einbauen TÜV machen & dann den Dreck totlegen ;)

[Jochen318iC]

Einbauen TÜV machen & dann den Dreck totlegen ;)

das nennt sich Steuerhinterziehung Klein-Hoeneß

und ich kann absolut nicht verstehen, was an dem KLR "Dreck" sein soll!

Gruß Jochen

[superholti]

Kann ich auch nicht verstehen, sowohl der M40 früher als auch jetzt der M30 laufen mit angeschlossenem und voll funktionsfähigem KLR einwandfrei

[Mathes318iA]

Kann ich auch nicht verstehen, sowohl der M40 früher als auch jetzt der M30 laufen mit angeschlossenem und voll funktionsfähigem KLR einwandfrei

 

 

macht er auch nur wenn der motor ansaugseitig top ist. wenn da nen marode öldeckeldichtung oder verschlissne unterdruckschläuche dran sind kann das ding nur dreck....

 

 

ich hab nen gutes dutzend dieser klrs verbaut. laufen alles ausnahmslos ohne probs.

[Jochen318iC]

manche wollen es anscheinend nicht kapieren

 

Was mich nervt, ist nur beim rückwärts ausparken. Bei der erhöhten Drehzahl geb ich gefühlsmäßig kein Gas und wenn da dann der KLR abschaltet, ist der Motor abgewürgt

Eigene Dummheit, wenn ich nicht dran denke, vorher einen kurzen Gasstoß zu geben, damit der KLR seine Arbeit einstellt.

Gruß Jochen

[Kieler]

Der KLR ist bereits eingetragen.

Mir gehts um die AU, im Zyklus werden ja NOX, HC, CO gemessen.

Wenn der KLR verbaut ist, ist die Verbrennung anfangs (kalter Motor) heißer, Kat kommt schneller auf Temp. und reduziert schneller Schadstoffe = Euro2.

Wenn der KLR jetzt ausgebaut wird, können die Euro2-Werte durch Anpassung der Einspritzmenge erreicht werden, so dass das bei der Au nicht auffällt?

(Der tiefere Sinn sei erstmal außen vorgelassen).

 

Hat in der Richtung schon mal einer rumgesponnen (Einspritzmenge im kalten Zustand über Öffnungszeiten reduziert)???

[superholti]

Bei der AU wird die Kaltlaufregelung (und damit die Euro 2 Einstufung) nicht überprüft! Daher wird auch nicht überprüft, ob Dein KLR funktioniert.

[Jochen318iC]

der tiefere Sinn ist, dass die Werte erst bei betriebswarmen Motor gemessen werden (sollen).

Ob da jetzt ein KLR vorher zu Werke war, ist nebensächlich.

Gleiches gilt für ein Eprom.

Was du vorhast, ist bezüglich der AU völliger Quatsch.

Gruß Jochen

[Georg]

1. Der KLR kann bei der AU nicht geprüft werden weil der Motor da warm ist.

 

2. Um so eine Programmierung zu legalisieren bräuchtest Du za. 10-15.000,-€

So viel kostet näämlich die Prüfmaßnahme beim TÜV Essen und ausserdem sollte vorher alles was den Kat betrifft gegen Neuteile ausgetauscht werden (Kat, Lambdasonde, Aktivkohlefilter etc) weil da dann alles haarklein überprüft wird.

 

3. Der "Dreck" an dem KLR ist, dass man 45Sekunden lang mehr Schadstoffe produziert, damit der Kat schneller warm wird und somit das Prüfprotokoll erfüllt. Danach reinigt der Kat wie ohne KLR.

 

Georg

[choppa]

Wenn Du denn unbedingt die Einspritzzeiten verkürzen möchtest (obwohl es keinen Sinn macht)

kannst Du hergehen und dir mal die Kennlinie vom Motortemperaturfühler ansehen (den blauen Fühler).

 

Schmutzige Methode:

 

Suche dir auf der Kennline den Widerstandswert bei Motor-Betriebstemperatur heraus (ca. 90°C) und ziehe

davon noch den Grundwiderstandswert bei kaltem Motor ab.

Dann besorgst Du dir einen kleinen Vorwiderstand mit den von dir errechneten Wert und bringst diesen

in die Meßleitung zum Motorsteuergerät ein.

Daß ganze baust Du dir umschaltbar. Wenn der Motor kalt ist und Du ihm auf diese Weise ca. 90°C vorgaukelst

werden die Einspritzzeiten reduziert werden, weil dein Steuergerät annehmen muß die Kaltlaufphase

wäre vorbei. Die Kaltlauf-Gemischanreicherung fällt also weg. Bei erreichen von echter Betriebstemperatur schaltest Du

den Widerstand weg, entweder von Hand oder Du bastelst dir eine automatische Abschaltung mit einem 2. Temperatursensor.

 

 

Allerdings ist so ein Gebastel Pfusch. Bei kälteren Aussentemp. dürftest Du sowas ohnehin nicht machen weil Du

beim starten länger orgeln müsstest (Kaltlauf-Gemischanreicherung fehlt ja) und Du bis zum Erreichen der Betriebstemp.

ein zu mageres / falsches Gemisch bekommst.

 

Die Kennline des Fühlers findest Du hier im Talk, Suchfunktion oder Wikipedia.

 

Wie gesagt, ist Pfuscherei aber ich wollte nur eine Möglichkeit aufzeigen.

Bearbeitet: 18. Juli 2013 von choppa