pro /contra unterschiedliche Diffgehäuse

[helheb]

es gibt ja die gleiche Diffübersetzung in den unterschiedlichen Gehäusetypen lt. meiner Info.

 

Grundsätzlich sollte es ja dann egal sein, mit welchem Gehäusetyp bei einem evtl. Tausch der Ersatz erfolgt.

 

Hat wer negative Erfahrungen gemacht und wenn ja wie äußert sich das?

[Mathes318iA]

ich denk das der grosse unterschied in der menge des eingefüllten öls liegt. wer also was leistungsstärkeres verbaut hat sollte auch die grosse version nehmen.

 

für nen 325er der selten über 180 laufen soll/muss sollte auch nen kleines diff reichen. bei nem driftcar hingegen würd ich wiederum das grosse verbauen wegen der besseren kühlung durch mehr öl.

 

ich bevorzuge kleine motoren da reicht auch nen kleines diff.

[Kuechenchef]

Soweit ich jetzt das mitbekommen habe sieht das so aus:

 

Typ 168 Gehäuse (das kleine): leichter, weniger Öl, billiger zu bekommen, ABER, bei höheren Belastungen wie Driften, oder ab 2,5 L aufwärts mit zuckendem Gasfuss sehr anfällig. Deckel bricht da gern, gibts einen verstärkten, der dann, wenns ein Netter Mensch ist 1:1 für 350 € durchgereicht wird.

Sperren gibts fast garkeine mehr für das Gehäuse, ausser man frägt die berühmten Pfeifen mit ihren E30 die 4 solcher dinger zuhause liegen haben und dann auf Eigenbedarf klopfen und die nicht rausrücken (egal mit wieviel scheinen man wedelt).

 

Fazit -> Zum normalfahren reichts, für Motorsport gänzlich ungeeignet

 

Typ 188 Gehäuse: Das denk ich mal gängiste bei den etwas größer motorisierten E30 und E36.

Ist etwas schwerer, Braucht etwas mehr Öl, ist noch relativ günstig ohne Sperre zu haben, mit Sperre recht häufig, für selten unter 600 € (die gebrauchten billigen sollten Zwangsläufig auf Sperreninnenleben geprüft werden, denn das ist meist futsch). Es gibt angenehm viele Übersetzungsvarianten und von der Stabilität her hält es Teils doch erstaunlich hohen Belastungen stand.

 

Fazit: -> Lang haltendes Diff, robust, und auch im Motorsport Problemlos Einsetzbar (sofern man es nicht übertreibt. bei 550 PS DARF es geräusche machen )

 

 

Jetzt muss ich noch kurz fragen: hat mal jemand ein 210er in den E30 gepackt? bei nem S62 Umbau könnte ich mir vorstellen das sowas mal reinmüsste.

 

Wie Unterscheidet man die beiden? Ganz einfach, der am Diff liegende Flansch der beiden Abtriebswellen, ist bei dem 168er scheinbar weiter weg vom Diff. oder anders gesagt, es ist weniger gehäuse um den Flansch rum. beim 188er kriegt man zwischen Flansch und gehäuse evtl noch nen Finger.

 

Mfg

 

Kuechenchef

[Mathes318iA]

nach durchlesen des küchenchefpostings stellt sich mir folgende frage:

 

gibts JEDE übersetzung in JEDEM gehäuse? also auch 3,25er im 168er gehäuse?

[vokuhila]

168-er und 188-er bezeichnet NICHT das Gehäuse

 

168-er bedeutet, das Tellerrad ist 168mm groß

 

188-er bedeutet, das Tellerrad ist 188mm groß

 

beim 188-er ist natürlich das Gehäuse etwas größer und etwas mehr Öl drin, aber es ist auch das Innenleben größer und höher belastbar

[StefM3]

nach durchlesen des küchenchefpostings stellt sich mir folgende frage:

 

gibts JEDE übersetzung in JEDEM gehäuse? also auch 3,25er im 168er gehäuse?

 

Hat es am Anfang mal gegeben ja, das habe ich schon im 323i gesehen.

Ob es 2er Übersetzungen gegeben hat glaube ich aber nicht.

 

Die eta Diff's, die ich gesehen habe, waren große Diff's.

[Kuechenchef]

@ Vokuhila

 

Ja aber WER sortiert danach?^^ ausser dir natürlich. hab bisher noch nie einen sagen oder schreiben gesehen "das diff mit dem 168 Tellerad" oder ähnliches. Is halt Jargon

 

uuund ich hab mal das hier:

 

http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00023/f00023.htm

 

Differentialtabelle für den E30. leider nicht mit "Tellerradangabe" (sorry das musste sein^^) aber dafür sämtliche übersetzungen.

 

@StefM3

Also 2er im schon aber nur im ETA aber wie du sagst -> großes "Tellerrad"

[Xaan]

aber dafür sämtliche übersetzungen.

 

Leider unvollständig.