Habe paar Detailfragen zum 2,7l Variante 2 Umbau

[Rooooobert]

Mein Motor ist zwar zusammengebaut, läuft aber nicht.

 

Evtl. kann mir jemand sagen, was ich verkerht gemacht habe.

 

Ein BMW Werkstattmeister meinte, dass der Motor in der Kombination nie laufen wird.

Eher rausgeschmissenes Geld und bei den Leuten bei den Motor Motor angeblich funktioniert lügen und schreiben im Internet eh nur einen Schmarrn zusammen.

 

a) weil die Teile überhaupt nicht zusammenpassen

b) weil die Eta Kurbelwelle nicht drehzahlfest ist

c) die Eta-Technik dem 325i überhaupt nicht gleicht

d) die Steuerzeiten überhaupt nicht passen können

 

Ich bin der Meinung, dass er zwar Ahnung hat, aber eher einer der alten 02ti Schule ist.

Ich sollte mir besser einen 2l Motor wieder reinbauen, denn der war ja schließlich auch mal ab Werk drin. Man kann ja auch nicht einfach in einen E30 einen Eta Motor reinsetzen und davon ausgehen, dass der funktioniert.

Nun ja er sollte mal einsehen, dass manche auch was ganz perverses in den E30 setzen

 

Ich habe einen 129PS Eta Motor.

dem habe ich einen 325i Kat VFL überholten Kopf verpasst.

Den Kopf habe ich vorher nur gereinigt, Ventile eingeschliffen und 0,2 planen lassen. Mehr habe ich am Kopf nicht gemacht.

Nockenwelle ist vom 325i.

Steuergerät vom 325i + Chip angepasst.

Anbauteile: LMM, Ansaugspinne, Drosselklappe, Einspritzventile+Benzindruckregler, Inkrementalrad sind ebenfalls vom 325i.

 

Demnach denke ich, dass mit mit der e30.de Anleitung alles richtig gemacht habe?

 

weitere Umbauanleitungen, bzw. Antworten auch gerne an robop.e30 ät googlemail dot com schicken.

 

DANKE!

[M20B20-Fan]

Kleine Zwischenfrage: Wo finde ich die Umbauvarianten aufgezählt und erklärt? Ich finde die Seite nicht.

[Usher]

Kleine Zwischenfrage: Wo finde ich die Umbauvarianten aufgezählt und erklärt?

 

Schau mal hier: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00080/f00080.htm

 

Grüße

Sascha

[Rooooobert]

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00080/f00080.htm

[M20B20-Fan]

Danke

[kai325ia]

Ich halte die Aussage von dem "Meister" mehr für die Kaschierung seiner Unwissenheit weil das schon mehr ins Eingemachte geht und nicht nach Schema F tausch geht. Erlebt man immer wieder, nicht nur beim .

[Herbert_1980]

Erstens.. die Steuerzeiten kannst ja selber nachkucken. Du hast am Nockenwellenrad, sowie am Inkrementenrad ja OT Indikatoren.

 

So, zweitens.. wieso läuft er nicht.. läuft der Anlasser? Läßt er sich per Hand durchdrehen?

 

Beim Startvorgang takten die ESV?

 

Ich hatte mal einen Fehler da hab ich das OT geberkabel mit dem Stecker vom Zündkabel kommend vertauscht. Denn diese passen beide untereinander, und sind auch noch nebeneinander.

 

Der Rest.. nur weils ein Meister ist weiß er noch lange nix.

 

Die KW ist sehrwohl Drehzahlfest, das erste was beim M20 in sachen Drehzahl aufgibt ist der Ventiltrieb.

[Manuel E30]

Inkrementenrad richtig montiert?

 

Der Motor braucht:

 

Luft

Kraftstoff

Zündfunke

 

Hat er alles?

[Rooooobert]

Motor hat alles. Zünfunke, Luft und Kraftstoff hat er.

Die Taktung habe ich aber nicht geprüft.(spontan fällt mir auch nicht ein wie ich es prüfen kann)

Motor dreht per Hand und Anlasser sauber durch.

Beiden Stecker habe ich nicht vertauscht.

OT Inkrementalrad stimmt mit OT Nockenwellenrad überein.

Inkrementalrad ist auch richtig montiert.

 

Holt sich das Steuergerät das OT-Signal vom 3. Zylinder?

 

in den 4 Stunden Startversuch ist er immerhin 30 sek. kurz bescheiden, dann 10 sek. gut gelaufen.

Ist von selbst ausgegangen und nicht angesprungen.

Einspritzventile lassen zumindest den Sprit sauber durch.

Habe die ESV's mit meinem Einspritzventiltestgerät geprüft.

Sprühwinkel ist auch OK.

[SpecTec]

Ich würde mal ein anderes Steuergerät zum Testen einbauen!