126kw Motor mit Nachrüstkat

[Street Machine]

Grüß Gott,

ich habe mich hier heute neu angemeldet...

Um auf dem punkt zu kommen, mein Anliegen ist folgender.

Vor einer Woche kam in meinem VFL ein Austauschmotor rein, der in einer Werkstatt eingebaut wurde.

Der Wagen fährt, nur er läuft etwas mager. Der Chefmechaniker meint es liegt wie es aussieht an dem Lambdasonden Kit, da es sich um ein Katlosmodell handelt und der Kat incl. Lambdasonde nachgerüstet wurde.

Das zum ersten und zum zweiten, ich habe nach dem ich den Wagen angemeldet habe, gleich auf der Autobahn 200 km gefahren um zu sehen ob der Motor seine Leistung von ca.170 PS auch hat, um einen mechanisch kaputten Motor auszuschliessen.

Der ist nach dem Warmfahren laut Navi nur 192 km/h gefahren.

Meine Frage ist jetzt, muss der erst noch "Frei" gefahren werden, da er vielleicht lange stand der Motor, oder vom Vorbesitzer nur untertourig gefahren wurde?

Oder liegt es am nachgerüsteten Lambdasonden-Kit? Vielleicht, weil er vielleicht zu mager läuft?

Genau, da fällt mir noch ein, das er bei 2500 Umdrehungen, wenn ich ihn so bei der Drehzahl halte, er mir in jedem Gang den Bonanza macht. Das hesst er fängt an zu schaukeln. Das sind keine Fehlzündungen oder so. Wenn ich aber aber die Pedalstellung etwas durchdrücke ist es weg. Wenn ich also gas gebe und nicht die Drehzalh halten will bei 2500, dann gibt es nie ein Schaukeln und das in jedem Gang. Irgendwie komisch.

 

- Leerlauf ist 100% Normal

- Ventile eingestellt

- Neue Zündkerzen

- LMM überprüft

- Drosselklappenschalter überprüft

 

Alles in ordnung so weit. Mechanisch ist der Motor gesund, da sägt und kleppert nichts. Also das schliesse ich mal aus.

Also er zieht ganz normal hoch, wie ein M20 eben. Bis 4000 gemütlich und ab 4000 kommt dann der Schubs. Nur halt die Endgeschwindigkeit fehlt.

Habt Ihr vielleicht ne Ahnung, bevor ich den in die Werkstatt bringe und sich der Mechaniker den Wolf absucht und ich noch mal die Kohlen auf den Tisch legen muss!

Vielleicht habt Ihr eine Idee.

Das wäre echt nett, wenn Ihr mir helfen könntet.

 

mfg Elvis

[BigFoot]

Welches Diff ist denn drin?

[Allradfuchs]

Oder, welche Drehzahl hastn bei der Endgeschwindigkeit?

[Oli*]

Frag eher, welche Drehzahl er erreicht hat, bei den 192.

 

Was ist denn zu mager?

 

Ein (so alter) Kat-Motor wie der M20 läuft nicht zu mager, und wenn er das macht, solltest Du hübsch vorsichtig sein, weil der Motor bei Vollast auf der AB schneller kaputt ist, als Du denkst. Und zwar richtig, mit Loch im Kolben oder Ventilabriß.

 

Obs an dem Kit liegt kannst Du schnell ausschließen, einfach lahmlegen.

[Street Machine]

bei 192 hat er 5200, 5300 ca. gehabt. weiss aber ehrlich gesagt nicht mehr genau.

bei 3000 Umdrehungen hat er ca 110 auf dem Tacho.

Am Dienstag muss ich noch mal geschäftlich 200km in den Saarland und da werde ich genauer darauf achten.

[Street Machine]

Wie tu ich das Kit lahm legen?

[Oli*]

Normalerweise müsste Lambda-Sonde ausstecken reichen

[Street Machine]

Muss die Lambda - Sonde aus dem Krümmer ausgeschraubt werden, oder ist da ein Stecker den man abzieht?

[Oli*]

Da ist ein Stecker, den man abzieht

[Street Machine]

Danke erstmal, hoffe das der dann besser läuft und die Endgeschwindigkeit erreicht.

[helheb]

der braucht schon SuperPlus mit 98 Oktan, da der noch aus der verbleiten Zeit stammt und hochverdichtet ist.

 

Soetwas bewege ich nun schon fast 25 Jahre und habe auch die Nachrüstgeschischte verbaut-

[Street Machine]

Was ich noch wissen will ist, ob bei der Nachrüstung vom Kat, das Motorsteuergerät vom Katlosen Model genommen wurde? 2 Frage:

Läuft der Katmotor mit dem Motorsteuergerät aus dem Katlosen??

Sorry das ich so viele Fragen habe und so wenig Ahnung noch von der Materie habe. Ich muss mich da erst noch ein arbeiten! Aber ich hasse es, wenn mein Auto nicht 100% fährt!

Was wäre nämlich, wenn ich fälschlicherweise den Katmotor gekauft habe und den mit dem Kabelbaum und Motronik vom Katlosen verknüpft habe und der daher nicht perfekt läuft?!

tschuldige für meine nervigen Fragen.

Morgen schaue ich dann auf jeden fall nach der Lambda und zieh die dann ab..

Wenn Ihr mir die Fragen beantworten könntet wäre echt super!!

Dann belohne ich Euch mit Bildern von dem super seltenen Exemplar.

 

mfg Elvis

[m-i-c-h-a]

der katlose hat ein eigenes steuergerät und bei der katnachrüstung bekommst ein zweites von der nachrüstfirma dazu!

der katmotor passt nicht an den katlos kabelbaum also hättest du den nicht anschliessen können ausser mit veränderung!

[Street Machine]

Die Rechtschreifehler sind echt eine Katastrophe heute, ich werde mir mehr Mühe geben in Zukunft. Im Moment findet bei mir ein Umbruch statt, mit umziehen, neue Arbeitsstelle usw... ich mach im Moment gerade mehrere Sachen auf einmal. Koffer packen, Papierkram regeln etc. und der BMW noch Mittendrinn!

[Street Machine]

Ja kann ich die Lambda-Sonde einfach so abstecken??

Läuft der dann auch rund?

Weil ist doch alles dann, mit dem Zusatzsteuergerät von der Nachrüstfirma, wie eben erwähnt, aufeinander so abgestimmt, oder?

[Oli*]

Wie das bei GAT ist, weiß ich nicht. Das kenne ich nur so neu, das es damals keine Probleme gab, außer mit mangelnder Leistung.

Aber bei der Kat-DME ist es so, das ohne eine regelnde Lambda das Kennfeld ohne Korrektur benutzt wird.

 

Du kannst auch das GAT-STG ausbauen, aber wenn ich mich duster erinnere, müsstest Du dann etwas brücken.

[Street Machine]

ich fahre den auch mit Super Plus, das hatte mir mein Chefmechaniker aus der Werkstatt bereits gesungen.

[helheb]

http://e30-talk.com/antrieb/t-umbau-von-318i-cabrio-auf-325i-cabrio-motor-laeuft-wie-nen-trecker-aus-den-50ern-81410.html

[M50Tobi]

der braucht schon SuperPlus mit 98 Oktan, da der noch aus der verbleiten Zeit stammt und hochverdichtet ist.

 

Soetwas bewege ich nun schon fast 25 Jahre und habe auch die Nachrüstgeschischte verbaut-

 

 

meinen hab/muss ich nur mir Super fahren?!

[helheb]

der braucht schon SuperPlus mit 98 Oktan, da der noch aus der verbleiten Zeit stammt und hochverdichtet ist.

 

Soetwas bewege ich nun schon fast 25 Jahre und habe auch die Nachrüstgeschischte verbaut-

 

 

meinen hab/muss ich nur mir Super fahren?!

 

evtl. dient dies der Aufhellung

 

Bleifrei heißt eine Motorenbenzinsorte, wenn ihr keine bleihaltigen Klopfschutzmittel zur Verbesserung der Oktanzahl zugesetzt wurden.

Bleifreies Normalbenzin (91 Oktan) wurde 1984 in Deutschland eingeführt, Super bleifrei (95 Oktan) 1985, als die PKW zunehmend mit Katalysatoren ausgerüstet wurden. Ebenfalls 1985 führte die Schweiz Bleifrei 95 anstelle vom verbleiten Normalbenzin (95 Oktan) ein, 1993 wurde „Super Plus“ (98 Oktan bleifrei) eingeführt.

1988 wurde der Verkauf von verbleitem Normalbenzin in Deutschland verboten; ab 1996 verzichtete die deutsche Mineralölindustrie auf den Verkauf von verbleitem Superbenzin. Das verbleite Super (98 Oktan) wurde in der Schweiz bis 1999 verkauft. Seit dem Jahr 2000 darf in der EU kein verbleiter Ottokraftstoff mehr angeboten werden.

 

was kannst du daraus ableiten? katlose sind hochverdichtet, daraus folgt, die wurden auf Super verbleit mit 98 Oktan ausgelegt was dem heutigen SuperPlus entspricht.

Der Betrieb mit dem heutigen Super ist möglich wenn einem der Mehrverbrauch und das etwas trägere Ansprechverhalten sowie die Klingelneigung nicht stört oder egal ist.

[M50Tobi]

der braucht schon SuperPlus mit 98 Oktan, da der noch aus der verbleiten Zeit stammt und hochverdichtet ist.

 

Soetwas bewege ich nun schon fast 25 Jahre und habe auch die Nachrüstgeschischte verbaut-

 

 

meinen hab/muss ich nur mir Super fahren?!

 

evtl. dient dies der Aufhellung

 

Bleifrei heißt eine Motorenbenzinsorte, wenn ihr keine bleihaltigen Klopfschutzmittel zur Verbesserung der Oktanzahl zugesetzt wurden.

Bleifreies Normalbenzin (91 Oktan) wurde 1984 in Deutschland eingeführt, Super bleifrei (95 Oktan) 1985, als die PKW zunehmend mit Katalysatoren ausgerüstet wurden. Ebenfalls 1985 führte die Schweiz Bleifrei 95 anstelle vom verbleiten Normalbenzin (95 Oktan) ein, 1993 wurde „Super Plus“ (98 Oktan bleifrei) eingeführt.

1988 wurde der Verkauf von verbleitem Normalbenzin in Deutschland verboten; ab 1996 verzichtete die deutsche Mineralölindustrie auf den Verkauf von verbleitem Superbenzin. Das verbleite Super (98 Oktan) wurde in der Schweiz bis 1999 verkauft. Seit dem Jahr 2000 darf in der EU kein verbleiter Ottokraftstoff mehr angeboten werden.

 

was kannst du daraus ableiten? katlose sind hochverdichtet, daraus folgt, die wurden auf Super verbleit mit 98 Oktan ausgelegt was dem heutigen SuperPlus entspricht.

Der Betrieb mit dem heutigen Super ist möglich wenn einem der Mehrverbrauch und das etwas trägere Ansprechverhalten sowie die Klingelneigung nicht stört oder egal ist.

 

 

:daumen:Dankeschön...