Verdichtungserhöhung

[JuTu]

Moin,

 

wie der Betriebsanleitung unseres Neuzugangs zu entnehmen ist ist unser 325i ein Normal-Benziner; Verdichtung 8.8:1.

Nomalbenzin ist ja mittlerweile "witzlos".

 

Bei alten VOLVO (mit denen ich mich seher gut auskenne) ist es daher üblich den Zylinderkopf um ca. 8/10 zu planen um so die Verdichtung / Wirkungsgrad zu erhöhen.

 

Ist dies beim BMW-Motor auch ohne Probleme machbar? (Das der Kopf dafür a+e muss, ist klar)

 

Richard

 

p.s.

Sind die Motoren eigentlich Freiläufer?

[Zuschauer]

Moin,

 

wie der Betriebsanleitung unseres Neuzugangs zu entnehmen ist ist unser 325i ein Normal-Benziner; Verdichtung 8.8:1.

möglich

 

Nomalbenzin ist ja mittlerweile "witzlos".

 

richtig erkannt

 

Bei alten VOLVO (mit denen ich mich seher gut auskenne) ist es daher üblich den Zylinderkopf um ca. 8/10 zu planen um so die Verdichtung / Wirkungsgrad zu erhöhen.

 

Diese vorgehensweise ist ja nicht unüblich...

 

Ist dies beim BMW-Motor auch ohne Probleme machbar? (Das der Kopf dafür a+e muss, ist klar)

 

Nein, zumindest nicht beim M20B25 soviel dass es sich lohnen würde, zum einen wird der Quetschspalt zu gering, zum 2. passt die Kolbenbodenform dann nicht mehr zur Brenraumform im Kopf und es bilden sich Nester um die Quetschkante welche zur Klingelneigung führen.

Maximalen Planmaß ist mit 3/10 angegeben (werkseitig angegeben sind 125,0mm -Bearbeitungsgrenze 124,7mm Kopfhöhe) somit errecihst du eine maximale verdichtung von rund 9,1:1 was ja nicht wirklich mehr ist.

Sinvollste Alternative ist der Verbau von Kolben aus dem Katlosen M20B25.

Bei denen ist neben den tieferen Ventiltaschen (vor allem auslassseitig) die Mulde im Kolben nicht ganz so tief ausgeprägt wie bei den katlosen Kolben. Die resultierende Verdichtung wäre dann 9,7:1

 

Richard

 

p.s.

Sind die Motoren eigentlich Freiläufer?

Nein

 

 

 

Wissenswertes zu den Kolben etc kannst du dir hier rauslesen: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00080/f00080.htm

Bearbeitet: 12. Oktober 2010 von Zuschauer

[JuTu]

Moin,

 

vielen Dank erstmal für die Infos.

 

Um 3/10 Planen zu "dürfen" ist das Verhältnis zwischen Aufwand und Endergebnis ziemlich witzlos; andere Kolben (wohl höhere) ist vom Aufwand her gesehen schon eine ganz andere Nummer; das könnte man bei einer echten Motorrevision machen; was bei einer Gesamtfahrleistung von 120.000Km (hoffentlich) wohl noch nicht anstehen dürfte.

 

Ist es eigentlich als "normal" zu bezeichnen, dass die 325i (wie lautet eigentlich die GENAUE Motorbezeichnung 2,5l / 1991 oder 1992) so ungewöhnlich sparsam sind?

 

Meine Frau ist den Wagen vorgestern durch die Kassler-Berge vorher durch die Rhön usw.) geschrubbt, als gäbe es kein "morgen"; Durchschnittsverbrauch UNTER 10l / 100Km ????

 

Nach 530Km Fahrt war noch nicht einmal das Kontrollämpchen für Reserve an.

 

Richard

[Stefan-E30]

M20B25

 

naja so nen B25 kann man schon recht sparsam bewegen....

wenn man ihn scheucht kann man sich schon freuen wenn er dennoch unter 10 bleibt....

also mein alter hat auch bei meiner Fahrweise immer genau 10 liter genommen..... und wenns gemütlich wurde natürlich auch weniger.....

[JuTu]

Moin,

 

M20B25, danke!

 

Baureihe M20 - Benziner - 2,5L ?

 

Richard

[Leutnant_Powell]

genau

[Jochen318iC]

256K

[JuTu]

256K

 

Moin,

 

muss ICH das verstehen?

 

Richard

[Mathes318iA]

256K

 

Moin,

 

muss ICH das verstehen?

 

Richard

 

 

müssen nicht. kannste aber nachlesen. steht nämlich auf deinem motorblock und nennt sich "motorkennbuchstabe"

[Gast Spiggy]

2,5l 6zyl Kat

 

256K1 ist der Motorkennbuchstabe vom 325i mit Kat

[JuTu]

Moin,

 

dann an dieser Stelle Dank auch hierfür.

 

Richard