Ein schönes Beispiel....

[Gast Spiggy]

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Bearbeitet: 25. November 2012 von Spiggy

[ölfuss]

Tja Andreas leider kein schönes Beispiel.

Hab auch gerade soein Ebay 170000km Block, da sieht fast genauso aus.

[Luminous]

Leben manche denn immer noch in der Traumwelt, dass die Motoren die bei eBay angeboten werden 170000km runter haben..?

 

Das ist doch in der Zwischenzeit reif für ein Tabellenbuch...

 

M20 Motoren haben immer 170000km

M50 Motoren haben immer 130000km

und M30 immer die 150000km.

[Zuschauer]

Nachteil der 360° Schmiernut bei den Hauptlagern: weniger Trag-/Gleitfläche an den unteren Schalen

[Mars]

Man kann heutzutage keinem mehr trauen. Jeder ist nur auf Geld geil und verkauft seine Produkte auf diese Weise. Deshalb muss man vorher immer alles selber kontrollieren, denn wenn man es selber macht ist man auf der sicheren Seite (wenn man es denn richtig macht:-D)

 

 

Etwas OT:

Heute aus einem 911 Motor ausgebaut. Es war ein 72er 2.4S... wies noch andere schwerwiegende Probleme auf, da die Typen die den Motor überholt hatten, keine Ahnung von 911er Motoren hatten.

Die anderen Hauptlager sahen nicht so schlimm aus. Aber die Pleuellager waren auch kurz vorm Existus:-(

[Gast Spiggy]

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Bearbeitet: 25. November 2012 von Spiggy

[Mars]

Hätte noch Pleuellager, die sich selbstständig gemacht haben:-D

Pleuel wurde so ausgebaut;-)

 

Da hatten wir noch richtig Glück gehabt mit unseren IX Block. Laufleistung von über 200tkm, aber das sah alles weitaus besser aus. Waren ja auch keine Betrüger die Verkäufer, Alf und Thomas.

[eta-thomas]

...man kann heute keinem mehr trauen, ist schon arg pauschal. Leute, die bei mir innerhalb gut 30 Jahren mal irgend was gekauft haben, hatten nie einen Grund, sich zu beschweren.

Ich verkaufe nach dem Motto, egal was, nur zufriedene Kunden kommen wieder. So unglaublich das klingen mag, es funktioniert.

 

eta - thomas

[Zuschauer]

auch so Highlights:

Motor ist bis zu Demontage aber noch gefahren, also kein Fensterchen in den Block geschlagen...

[Gast Spiggy]

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Bearbeitet: 25. November 2012 von Spiggy

[moho]

Ich weiß nicht wie das bei neueren Motoren ist, aber beim M20 scheinen die Lagerschalen die Schwachstelle zu sein.

[Grimmjar]

Naja...

wieviele Vorbesitzer haben die Autos aus denen die Motoren kommen? Und wie werden solche Autos gefahren?

 

Ich hatte meine M20 nur kurz. Der B20 war fix und fertig! 9te Hand. Der B25 sah noch recht gut aus für nen "150tkm".

[Gast Spiggy]

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Bearbeitet: 25. November 2012 von Spiggy

[touringDani]

Aber die aus Spiggys Beitrag sind noch im Rahmen, normale 220k-Lager eben. Bedenken hinsichtlich der restlichen Hardware hätte ich da noch nicht.

Wer einen unbekannt gekauften Motor einfach reinwirft ohne das "Notprogramm" (ZR, PL und HL), ist aber selbst schuld, wenn nach 2,5k der Kübel verreckt.

[cabriopit]

Möchte hier auch noch ein paar Worte einwerfen.

Wie Spiggy schon schreibt, ist der Umgang und die Wartung des Motors sehr wichtig.

Ich arbeite in einem Betrieb der motorische Gleitlager für einige Autohersteller produziert. Die Lager müssen bei Testläufen auf Prüfständen schon "einige" km laufen. Danach werden alle Lager auf Verschleiss vermessen und dabei ist immer wieder erstaunlich, wie wenig Verschleiss bzw. Abrieb festgestellt wird. Oft nur im Bereich von wenigen tausendstel mm in der Laufschicht. Ordentliche Schmierung und Behandlung natürlich vorausgesetzt.

Leider stellen wir für die im E30 verwendete Motoren keine Lagerschalen mehr her, sonst könnte ich günstig Ersatz besorgen.

 

Gruss Peter