Touring -> is / 2 -> 1 Tankgeber

[HG Butte]

Mein Touri hat 2 tankgeber, der IS nur einen. Das Steuergerät vom IS rechnet nun auch nur mit einem Signal. wenn er also die Signal von zweien bekommt, dann ist der Tank auf dem Papier schnell mal leer, obwohl er nur halbvoll ist. Ich haben un einen Tankgeber abgeklemmt, und werde das ganze mal ein paar Tankfüllungen beobachten. Hat jemand schon Erfahrung mit dem Problem, oder mit dem abklemmen eines Geber, mach ich da nen schlimmen Fehler, oder ist das der Weg wie es ein sollte? Oder ist da noch was ganz im argen?

 

MfG

Butte

[totti]

Ähhh, dem Steuergerät sind die Werte des Tankgebers in erster Linie mal pupsegal, um nicht zu sagen, es braucht diese Werte nicht, es nimmt sie ja noch nicht mal ab, sie beziehen sich nur auf Deine Tankanzeige, da der Touring den großen besitzt, hat er eben den zweiten Geber. Laß alles wie es ist, das funzt auch so...

[NULLZWOtii]

Öhhm, hab da auch keine Probleme mit (ausnahmsweise)!

[HG Butte]

... Laß alles wie es ist, das funzt auch so...

 

Geht nicht da der M40 einem M42 gewichen ist. Also das alles lassen wie es ist. Meine Tankanzeige funktionierte leider nicht richtig, das will ich ja auch nicht so lassen.

 

Andere Tips?

 

Denn nach einer Runde mit dem gebrückten 2. geber merke ich das meine Benzin Nadel steigt statt fällt

Kann das sein das der 60 Liter tank 2 Kammern hat, und das die Verbindung der Beiden so angeordnet ist das Beschleunigung und Verzögerung der Flüssigkeit ein abwandern in die Beifahrerseitigen Tank-Hälfte bewirkt?

Evtl hat ja auch ein Vorbesitzer schonmal eine Pumpe mit einem für den grossen Tank falschen Geber eingebaut. Ich weiss es nicht alles spekulation, aber wenn ich es lasse wie es ist geht die Tankanzeige einfach nicht richtig. Würde das gern behoben kriegen

 

MfG

Butte

[NULLZWOtii]

Nen, das muß einfach so funktionieren. Da ist irgendwas anderes im Argen. Wie gesagt, ich hatte auch keine Probleme nach dem Umbau, zumindest nicht damit. Hast Du den richtigen Codierstecker verbaut?

[HG Butte]

Ich hab den Codierstecker vom 318is drin. Und der (318is) hat ja einen Tankgeber. Oder muss ich den alten vom Touring nehmen?

 

Kann ich doch bestimmt auch messen? Sollten linker und rechter Tankgeber den gleichen Widerstand bei gleicher Füllhöhe haben?

 

MfG

Butte

[NULLZWOtii]

Ich hab den vom is drin. Um alles andere hab ich mich nicht gekümmert und es klappt genauso wie mit dem M40 auch. Hab leider keine Idee, was bei Dir dann falsch läuft. Im übrigen war mir nicht bewußt, daß ich zwei Tankgeber haben soll.... Wozu auch? Ich hab eine kombinierte Sonde mit Pumpe und Geber und die sitzt rechts! Links hab ich noch nie nachgeschaut....

[HG Butte]

....Links hab ich noch nie nachgeschaut....

 

Ich bis heute auch nicht :D .... jetzt weisste was unter dem runden Deckel ist. Noch nen Tankgeber ...

 

Ich schau morgen mal ins Multimeter, evtl. bin ich danach schlauer .

 

MfG

Butte

[drencrom]

verbaue den codierstecker vom is. den tankgeber auf der fahrerseite kannst du weglassen. die benzinpumpe mit integriertem geber würde ich dann aber auch vom is nehmen. übrigens sind bei 2 tankgebern diese in reihe geschaltet.

[HG Butte]

verbaue den codierstecker vom is. den tankgeber auf der fahrerseite kannst du weglassen. die benzinpumpe mit integriertem geber würde ich dann aber auch vom is nehmen. übrigens sind bei 2 tankgebern diese in reihe geschaltet.

 

Danke,

so ähnlich hab ich mir das auch gedacht. Ich glaube ein Vorbesitzer hatte mal nen Tankgeber von einem anderen Fahrzeug eingebaut. Schwach erinner ich mich das schon vor dem Umbau (2,5 Jahre her) irgendwas mit dem Tacho war. Damal war ich aber e30-Noob und hab es darauf geschoben das der Tacho vom 6 Zyl. eingebaut war, zumindest was der Drehzahlmesser so sagte. Ich werde die Tage mal nach ner Touring Pumpe-Geber-Kombi schauen. Da der Grosse Tank wohl beim Fahren eine Gefälle zwischen den Tankkammern aufbaut. Mit laufendem Motor steigt der Tankzeiger etwas an, und fällt beim ausgeschaltetem wieder ab (Und ich meine nicht nur die kleinen Schwankungen durch elektrischen Spannungsabfall). Wahrscheinlich ist der Rücklauf auf der Beifahrerseite, oder so.

 

Wichtig sind die Reserve-Lampe und der KM-Zähler. Und die Funzen noch. Alles ander ist überflüssige Redundanz

 

MfG

Butte

[drencrom]

Ich werde die Tage mal nach ner Touring Pumpe-Geber-Kombi schauen. Da der Grosse Tank wohl beim Fahren eine Gefälle zwischen den Tankkammern aufbaut.

 

du begehst einen denkfehler. schaue nach einer pumpe-geber-kombi vom IS und nicht vom touring.

beim touring war soweit ich richtig informiert bin immer der große tank mit 2 gebern verbaut. genau hier liegt das problem bei verwendung des codiersteckers des is mit dem großen tank. baue doch eine is pumpe-geber-einheit in den großen tank ein. die anzeige im kombiinstrument kannst du lassen, den codierstecker vom is verbauen, den geber auf der fahrerseite abklemmen und leitung überbrücken, fertig.

 

die werte der jeweiligen geber bzw. geberpaare sind im codierstecker gespeichert. diese beiden komponenten müssen zueinander passend gewählt werden, sonst kann die tankanzeige nicht richtig anzeigen.

 

die tankinstrumente sind bis auf die bedruckten scheiben gleich.

[NULLZWOtii]

Warum funktioniert es dann bei mir einwandfrei?

[drencrom]

welche teile hast du denn verbaut?

[NULLZWOtii]

Touring, originale Spritversorgung, M42 Motor, M42 Codierstecker!

[HG Butte]

Ich geh nun davon aus das der Geber bei mir nicht orginal Touring, oder IS ist, im schlechtesten falle ist er auch hin. Irgendwann wenn der regen hier aufhört tauch ich ne runde beim Verwerter.... muss doch nen orginaler Geber zu finden sein.

 

Danke für eure Hilfe, nu weiss ich auf jedenfall wo ich suchen muss.

 

Grüsse

Butte

[bunze]

Warum muss ich den Codierstecker wechseln-mal blöd gefragt?

[Jochen318iC]

damit die Instrumente die für das Modell richtigen Daten bekommen und damit dann auch korrekt anzeigen, was Sache ist.

Gruß Jochen