Sperrdifferential

[SpecTec]

Hi Folks,kann man ein 3.91 Sperrdifferential (vom iX) in meinem Cabbi verbauen?Bitte Vor- und Nachteile erläutern (falls es Nachteile gibt, ausser der Endgeschwindigkeit)Thnx so much (wie immer, Euer Noob )

[helheb]

!

[hoeflerrr]

Klarer Vorteil wenns vom IX ist: Viskosperre, d.h. im Extremfall kann es bis zu 100% sperren. Schätze du wirst mehr Fahrspaß haben

 

Gruß Christoph

[Kurty_24]

Ich glaube das Teil taug man überhaupt garnix!

Gib es lieber mir

[SpecTec]

...merci,

[Georg]

Das Cabrio hat normalerweise eine Übersetzung von 3,64

Das 3,91 ist damit etwas kürzer und hilft, die Drehmomentschwäche im unteren Drehzahlbereich etwas früher zu überwinden.

Die Endgeschwindigkeit wird entweder gar nicht oder nur marginal kleiner, nur dreht der Motor im gegensatz zum 3,64er Diff bei der Vmax dann aus.

 

Der z1 hat ebenfalls das 3,64er DIff drinn und viele Z1 Fahrer inkl. mir haben das gegen ein 3,91er getauscht.

 

Damit wird der Grinsefaktor noch größer.

Für mein Cab suche ich noch eines, dann kommt das auch rein.

 

Noch was: Die Abweichung ist

Bei einer Abweichung größer 7% müßte die Geräuschmessung neu gemacht werden weil sich die Drehzahl bei der Meßgeschwindigkeit ja ändert.

 

Ergo: Einbauen und freuen!

 

Georg

[simon327i]

Wobei die Visko nur theoretisch bis 100% sperrt. Praktisch wirst das so gut wie nie hinbekommen;-)

Für Freude am Fahren, also querfahren nimm lieber eins mit Lammellensperre und fester Sperrwirkung..

Dass die Visko mal vielleicht an die 80% sperrt müsste schon ein Rad auf purem Eis stehen und das andere auf trockenem Asphalt. So in der Art..

 

Und Sperre bis 100& is eh Schwachsinn, da aich das Diff nicht auf einmal zur Starrachse wandeln kann:klug:

 

Gruß Simon

[lallalla]

Für nen Standard 325i ist es sowieso nicht notwendig. Selbst bei nem 335i "brauchste" Sperre nur wenns nasse Strasse hat, bzw etwas schmierig oder glatt ist.

[torben_318]

also bei meinem 2,8lm50 bin ich frih das es drinne is, der dreht schon recht oft beide durch

[lallalla]

also bei meinem 2,8lm50 bin ich frih das es drinne is, der dreht schon recht oft beide durch

 

Dann isser zu kurz übersetzt.....

[Höbber]

Sperrdiff braucht es immer!

 

Einer meiner Etas, was ja Leistungsverweigerer 1. Klasse sind, hat keins.

In jeder Kurve, in der man mal ein bischen zügiger fährt, fängt das Ding zu kreischen an und macht blauen Rauch anstatt Vortrieb.

 

Bei nem M50/52 ist sowas zwingend notwendig. Ich habe meinen M52 mit nem 3.45er kombiniert und ohne Sperre ginge da gar nix.

[torben_318]

Zitat: (torben_318)

also bei meinem 2,8lm50 bin ich frih das es drinne is, der dreht schon recht oft beide durch

Dann isser zu kurz übersetzt.....

 

 

ne du!! hat den fünften 1:1 übersetzt und nen 3,64er viskodiff drinn!

da ist nix zu kurz übersetzt!!

[Oli*]

nur mal so am Rande:

 

3.91 x 0.81 = 3,167 Gesamt

 

3,64 x 1 = 3,64 Gesamtübersetzung

 

und da sagst du das sei nicht zu kurz??

 

Du bräuchtest minimum ein 3.25er, besser wäre ein 2.93er, um dem Motor mit E36 Getriebe gerecht zu werden

[lallalla]

Ich würde sogar noch eins drauf setzen. Er braucht minimum 2,93 besser 2,79 ums ordentlich zu übersetzen.

 

Der E36 wurde laut ETK mit 2,93 ausgestattet. Wenn man dazu rechnet, das der E36 etwas grösseren Abrollumfang hat und etwas schwerer ist, müsste 2,79 als optimale Übersetzung hin kommen.

 

Das 3,64ger am 328i ist in etwa so wie wenn wir im 335i mit 3,91 bzw 4,10 rumfahren. Das ist unfahrbar und die Räder drehen bis in den 3ten durch.

 

Versteh net warum die Leute ihre Kisten immer so kurz übersetzen. Das kostet doch im Schnitt etwa 1-2 Liter mehr Benzin und schneller wird er dadurch auch nicht, sondern eher langsamer.

[Schneti]

Hallo Zusammen

Ihr habt natürlich recht, daß man sich bzgl. der Übersetzung am jeweiligen Spenderauto orientiert, wenn man den besten Kompromiss für alle Fahrsituationen wünscht. Neben persönlicher "Vorliebe" für kürzere Übersetzungen (gegen die man ja auch argumentativ nicht ankommt) gibt es aber auch noch ein paar Fälle, in denen es sich sehr wohl lohnt, die Übersetzung zu verkürzen. Ich bin früher sehr oft in Zandvoort auf der Rennstrecke mit dem E30 gefahren und da wurde dann auch der Strecke entsprechend übersetzt. Ende der Geraden drehte der 5. Gang aus. Das war mit einem 2.7er und einem 4.1er Diff (wenn meine Erinnerung mich nicht verlässt). Manche Kurven erfordern es auch, mittendrin zu schalten, was ja meistens nicht so prickelnd ist. Mit der kürzeren Übersetzung liessen sich diese Kurven dann in einem höheren Gang fahren. Die Rundenzeiten haben sich natürlich auch gesenkt (logo - sonst macht man sowas ja nicht). Oder beim Driften: Der 2.5er hat nicht genug Dampf, um bestimmte lange (trockene) Kurven durchzudriften, da man immer zwischen 2 Gängen hängt. Das ist mit dem bei mir jetzt verbauten kürzeren Diff. wesentlich besser geworden.

Dafür muss ich halt in Kauf nehmen, daß der Hobel auf der Autobahn zu kurz übersetzt ist.

Hängt also alles vom Einsatzzweck ab.

 

Schneti

[Schneti]

Mist - wollte eigentlich nur meinen etwas holprigen Satzbau ausbügeln und keinen neuen Beitrag...

[lallalla]

Das sind aber Ausnamefälle. Wenn jemand sein Fahrzeug täglich normal nutzt, möchte ja eine optimale Übersetzung für diese Alltagssituation. Da sollte man sich schon an den Serienübersetzungen orientieren. Diese sind ja vom Hersteller ausgiebig getestet worden.

 

Bei Drift/Rennfahrzeugen ist klar, das man die etwas anders übersetzt...

[torben_318]

hab mich vertippt!! ist 0,8 im fünften!

ist doch nen M42 getriebe drann!!!

das M50 getriebe soll ja erst rein!

hab mich da vertan! sorry

[SpecTec]

..also, ich hab das 3.91 von iX gekauft, baue es anfang April ein und werde euch berichten!

[Stefan-E30]

also so ein langes war ja nur bei den alten 320i drin verbaut.... bei den neuen eiegntlich nur noch das 4.10 diff....

 

also das 3.91 sollte ganz ok sein, auch wenn er nich mehr so spritzig is wie vorher.... kommt eben drauf an was du momentan noch drin hast...

 

aber ich würd sagen zu dir passt das 3.91...

 

ich hab jetzt 3 monate nen 325i touring gefahren mit sperrdiff 3.91 und ich fands nur geil....

hab es kaum geschafft die räder groß zum durchdrehen zu bringen so viel gripp hatte man ....

naja aber driften konnte man barbarisch gut....

 

also wenns immer zu durchdreht mit beiden, würde ich zu ner längeren übersetzung greifen denn dadurch würde sich auch die beschleunigung verbessern....

 

ich hab für meinen M30 am anfang leider kein sperrdiff.... werd erst mal ein 3,46 testen... und falls das zu kurz sein sollte werd ich auf alle fälle ein 3.25 sperrdiff verbauen....

aber ich mein ein 3.46 is für den touing schon ganz ok....

[SpecTec]

..mach das Stefan, sag mal Bescheid wenn du es drin hast

[lallalla]

hab mich vertippt!! ist 0,8 im fünften!

ist doch nen M42 getriebe drann!!!

das M50 getriebe soll ja erst rein!

hab mich da vertan! sorry

 

 

Macht nix. 3,64 ist trotzdem noch viel zu kurz. Selbst mit 0,81 im 5ten, würde ich an deiner Stelle max. n 3,25 verbauen.

[Stefan-E30]

wann geht er denn im 5. in den begrenzer??

[torben_318]

mit geeichten tacho vom E30-schrauber bei 240km/h (+/- 2-3 km/h)

Macht nix. 3,64 ist trotzdem noch viel zu kurz. Selbst mit 0,81 im 5ten, würde ich an deiner Stelle max. n 3,25 verbauen.

 

 

wie kommst denn da drauf??

[lallalla]

kannste dir doch selbst ausrechnen.

 

Der E36 hat 2,93, etwas grösseren Abrollumfang und sagen wir mal 200kg mehr. Das heisst um auf das gleiche Fahrgefühl im E30 zu kommen, müsteste schonmal ein 2,79ger nehmen.

 

 

Etzt hast du statt 5ten Gang 1:1 dein altes Getriebe dran mit 0,81. Das sagt erstmal wenig aus, solange man die anderen Gänge net weiss. Normal müsste es über http://www.m5-forum.de/calc/getriebe/index.html sauber ausrechnen.

 

Aus dem Bauch raus, würde ich behaupten ein 2,93ger mit dem jetzigen Getriebe würde super harmonieren. Du hast keine Probleme mehr bei trockner Strasse wegen durchdrehenden Rädern, dein Verbrauch sinkt und du bist schneller auf 100...