E32 735i M30 Umbau ZMS auf EMS - Erfahrungswerte 6,9 Kg EMS 240 x 27 mm, benötigte (Klein)Teile, Distanzscheibe etc.

[moomert1]

Hallo zusammen liebe E30 Community,

ich bin neu hier und fahre eigentlich keinen E30, sondern einen E32 735i M30 Schalter aus 12/88 ohne Klima. Beim E30 scheinen aber die Erfahrungen sehr gut zu sein, so die Meinung im E34 Forum. Die Boardsuche habe ich schon eingiebig benutzt und habe leider immer noch keine Gewissheit. Den Wagen fahre ich seit mittlerweile 8 Jahren und 110 tkm, habe ihn mit 170 tkm erworben und mittlerweile knapp über 280 tkm. Es geht um das ledige Thema ZMS und ich hoffe, Ihr könnte mir mit konkreten Erfahrungswerten helfen.

Wie erwartet, ist das ZMS fratze, die kluge Idee, vor ca. 30 TKM ein gebrauchtes ZMS einzubauen, muss ich mir wohl auf meine Kappe schrieben, denn das ist jetzt auch durch. Kupplung rupft etwas im 1. und 2. Gang (minimal), das Schlagen im Leerlauf verschwindet, wenn man die Kupplung tritt, beim Ausschalten schlägt er nach. Jetzt will ich den EMS Umbau angehen.

Was ich verstanden habe:

Im E32/E34 kann ich das 10 kg 240 x 33 mm EMS Art. Nr. 11-22-1-706-577 verwenden, da dieses ja auch von Werk auf mit Ende 87 beim E32 bzw. bis Anfang 88 beim E34 laut ETK auch so verbaut wurde.

Natürlich finde ich dieses EMS nirgendwo.

Mit diesem 10 kg 240 x 33 mm EMS wurde laut ETK wohl auch die Distanzscheibe 11 22 1 262 827 verbaut. Die ist auch bei Leebmann 24 lieferbar.

Ebenfalls lieferbar sind:
Schrauben M12 x 1,5 x28 - 11 22 7 805 885
Zylinderstift 11221744338
Rillenkugellager 11211709934
Abdeckblech 11211744345
Abdeckkappe 11211744342
Passhülse 11111743118

Vgl. https://de.bmwfans.info/parts-catalog/E3...eel/#7805885_14

In Sachen Kupplung, Druckplatte, Ausrücklager brauche ich dann ja nach meinem Verständnis die hier mit den Federn https://www.ebay.de/itm/318627800882 BWM Teilenummer 21 21 1 223 130

Ausrücklager 21 51 7 521 471 und Ausrückhebel 21 51 1 204 229 sollen beim E32/E34 mit EMS und ZMS laut ETK gleich sein.

Das würde ich alles für den Umbau bestellen, sollte ich das 10 kg EMS bekommen. Da ich das o.g. EMS aber nirgendwo finden kann (wenn das einer zum Verkauf noch rumliegen hat, nehme ich das gerne), wird’s es jetzt (zumindest für mich mangels Erfahrungswerten) unsicher:

Im Netz wird mehrfach das 6,9 Kg schwere M30 EMS 240 mm x 27 mm Art. Nr. 11 22 1 270 286 aus älteren Modellen angeboten, dieses ist aber laut ETK nicht rückwirkend austauschbar beim E32/E34. Es ist mit 27 mm halt auch dünner als das 33 mm dicke E32/E34 EMS.

Da schon beim 10 kg schweren 33mm dicken EMS die Distanzscheiben zum Einsatz kommt (es ist ja dann immer noch dünner als das ZMS?), was muss ich dann noch bei dem 6,9 kg schweren 240 mm x 27 mm EMS noch zusätzlich ändern?

Hat jemand von Euch dieses EMS länger im M30 gefahren und kann da Erfahrungsberichte geben? Bzw. funktioniert das überhaupt? Laut der Boardsuche soll das ja bei diversen Usern im Laufe der Zeit auch so funktioniert haben, allerdings ohne nähere Angabe zu den konkreten Teilen die man benötigt, bis auf die Kupplung (insb. auch zu Kleinteilen, Distanzscheibe etc.).

Ich lese immer wieder etwas von Kupplungsgeometrie gegenüber dem E24/E28, OT vs. kein OT , Jettronic vs. Mototronic, teilweise überscheiden sich die leichteren und schwerern Schwünge sogar bishin zu noch älteren Fahrzeugen E9 / E12 etc.

Dann lese ich noch, dass das S38b36 EMS aus dem ersten E34 M5 nebst Kupplung vom M5 passen soll, an so einem leichten EMS habe ich aber eher weniger Interesse.

Da ich mit der Thematik noch nicht so richtig vertraut bin, wollte ich Euch einmal fragen. Vielleicht kann ja jemand helfen.

Danke und beste Grüße,
Alex

Bearbeitet: 11. September von moomert1

[vokuhila]

ganz einfach Sache 

 

ein leichtes EMS bringt in den unteren Gängen eine bessere Beschleunigung, je höher die Gänge werden, umso geringer wird der Effekt, spätestens im 4. und 5. Gang ist kein Vorteil mehr zu merken 

 

ein leichtes EMS bringt im Leerlauf das Zahnflankenspiel im Getriebe hörbar mehr zu Geltung 

 

ein leichtes EMS erhöht die Mindestdrehzahl unter Last, bei der die Getriebegeräusche und/oder Geräusche aus dem Kardanbereich nicht mehr stören 

 

  in einem 7-er gibt's mehr Nachteile als Vorteile 

 

[schumi]

Hinzufügend zu Vokuhilas Kommentar, bei so viel Teilebedarf, der zu bestellen ist, nimm doch einfach ein gutes, neues ZMS und du hast idR für weitere 250tkm Ruhe. 
 

Ich weiß immer nicht, warum man ein leichtes EMS haben will, das rappelt nur mehr dafür, dass man den Motor im Stand schneller hochdrehen kann…

Ich habe zudem auch kürzlich eine negative Erfahrung mit einem leichteren Schwung gemacht: Beim N47N 318d musste ich auch das ZMS tauschen, das war nach 310tkm auch durch. Ich habe anstelle LUK eins von Valeo genommen, da war die Motorseite des ZMSs auch deutlich leichter (andere Geometrie, weniger Material). Leider hat der 318d im Vergleich zum 320d keine Ausgleichswellen, sodass der Effekt des leichteren Schwungrads voll zum Tragen kommt - besonders beim Starten und Abstellen des Motors rappelt der Riementrieb jetzt ordentlich, da kommt die Drehungleichförmigkeit klar durch. 
Ist zwar ein Diesel und 4-Zylinder, aber sowas würde ich beim 7er auch nicht wollen. 

[moomert1]

Vielen Dank für Eure Antworten. Ja das wäre auch meine bevorzugte Lösung, ein neues ZMS zu nehmen, leider hat BMW dieses seit ca. 10 Jahren ersatzlos entfallen lassen. Du findest es nicht, da kann man sich auf den Kopf stellen. Das hilft einfach nix. Dafür dass das ein Verschleißteil ist ist das natürlich ganz schön arm.

 

Es gibt in Polen betriebe, die ZMS reparieren, allerdings die die Google Bewertungen durchwachsen. Die Wahrscheinlichkeit, dass das Instandgesetzte, neu verschweißte und ausgewuchtete ZMS nach ein paar Wochen / Monaten wieder ratze ist, ist gegeben. Daher sehe ich den EMS Umbau eigentlich fast als  alternativlos.

Habe jetzt ein 10 KG EMS aus dem E28, vgl. meinen Beitrag unter https://forum.e34.de/thread.php?postid=4496528#post4496528 

 

Werde berichten. Hoffentlich klappt das, denn sonst ist der Antriebsstrang ja echt unbesiegbar.

 

Grüße

[vokuhila]

ich denke, man könnte mit ein wenig Anpassung auch ein "modernes" ZMS aus neueren Motorbaureihen verwenden

 

ich denke da z.B. an ein Set aus einem M54B30 mit 5-Gang Getriebe, das hat auch eine 240mm Kupplung und dürfte mit dem Drehmoment vom M30 zurecht kommen

 

so aus dem Bauch heraus sehe ich erstmal keine wirkliche Stolperstelle

 

müsste man sich einfach mal anschauen