m20 2.7 Stroker mit 133 mm Pleuel

[Jakob]

Hey

Ich habe mich ein bischen in das Thema 2.7 L Stroker eingelesen, überlegt und angefangen nach einem 132mm Pleuel zu suchen. Das Ergebnis wäre dann (zumindest in meinem Kopf) ein 2.7 Liter mit 885 Kopf, dazu passenden b25 Kolben und dem selben Verdichtungsverhältnis wie in einem Serien m20b25 (bin ja sicher nicht der Erste der die Hoffnung hatte)

 

Auf jeden fall bin ich dann bei der Suche auf die 133mm Schmiede H Pleuele für einen m50 Turbo Umbau gestoßen und mir gedacht, dass das ja vielleicht trotzdem funktionieren könnte, mit dem Bonus noch höhere Kompression zu bekommen.

Hat schonmal jemand probiert diese mit den oben genannten Teile zu kombinieren?

Hab ich dann schon Kontakt mit Ventilen oder gleich dem ganzen Kopf?

 

LG Jakob

Bearbeitet: gestern um 21:19 Uhr von Jakob

[JET]

Hallo,

das geht auf jeden Fall, aber dann hast Du wahrscheinlich zu wenig Quetschspalt. Somit müssen ggf. die Kolben nachgearbeitet werden. Vielleicht hilft da noch eine dickeren Kopfdichtung. 

Meiner Meinung geht das auch preiswerter. Mit 135mm Pleuel und Kolben aus einem M52B28 (haben auch noch einen Gewichtsvorteil).

Natürlich müssen die Kolben noch bearbeitet werden (drehen und Ventiltaschen neu setzen).  

 

Grüße aus dem Oberbergischen

 

 

[Jakob]

Ja gut darüber ob das finanziell Sinn macht hatte ich mir noch nicht wirklich Gedanken gemacht. 

[vokuhila]

am vor 11 Stunden schrieb Jakob:

Hey

Ich habe mich ein bischen in das Thema 2.7 L Stroker eingelesen

und warum soll es ein 2,7 werden ?

weil Du die Kurbelwelle rumliegen hast ?

das wäre der einzige Grund, der mir heutzutage noch einfällt

 

wenn Du aber die Kurbelwelle erst anschaffen musst, dann macht ein 2,8 mehr Sinn als ein 2,7 weil der einfacher zu bauen ist und auch noch mehr Hubraum hat

 

am vor 11 Stunden schrieb Jakob:

ein 2.7 Liter mit 885 Kopf, dazu passenden b25 Kolben

"passende" Kolben, ja OK

aber welche denn?

die mit 8,8:1 vom Katmotor ?

die mit 9,4:1 vom katvorbereiteten ?

die mit 9,7:1 vom katlosen Motor ?

 

am vor 11 Stunden schrieb Jakob:

dem selben Verdichtungsverhältnis wie in einem Serien m20b25

auch hier, welches Verdichtungsverhältnis ?

Serie gibt's 8,8:1 oder 9,4:1 oder 9,7:1

 

am vor 11 Stunden schrieb Jakob:

mit dem Bonus noch höhere Kompression zu bekommen.

also doch nicht Serien Verdichtungsverhältnis?

wenn mit Kompression das Verdichtungsverhältnis gemeint ist, dann stellt sich wieder die Frage welches Verdichtungsverhältnis zu Grunde gelegt wird 

 

mehr als 8,8:1 vom Katmotor (der auf Normalbenzin mit  91Oktan ausgelegt war) ist auf jeden Fall sinnvoll, denn so schlechtes Benzin wird schon seit über 15 Jahren in Deutschland nicht mehr angeboten, aber die Frage stellt sich ja (eigentlich) nicht

 

denn beim 2,7 Umbau entstehen bei gleicher Kolbenposition in OT schon durch den Hubraumzuwachs automatisch etwa 9,4:1und das ist gut mit Superbenzin 95Oktan zu betreiben

 

mehr als 9,7:1 vom katlosen erfordert mindestens Superplus mit 98Oktan oder besser 100 bzw. 102Oktan, je nachdem wie hoch es werden soll

 

am vor 11 Stunden schrieb Jakob:

Hat schonmal jemand probiert diese mit den oben genannten Teile zu kombinieren?

in der Theorie lässt sich das leicht ausrechnen, da muss man nicht "probieren"

 

ich hab mir ein Excel Tabelle gemacht, da ist schnell ersichtlich was in welcher Kombination geht bzw. Sinn macht, welches Verdichtungsverhältnis rauskommt, welcher Quetschspalt entsteht usw.

 

wenn Du willst kann ich Dir Deine Wunsch Kombination mal prüfen 

 

am vor 11 Stunden schrieb Jakob:

Hab ich dann schon Kontakt mit Ventilen oder gleich dem ganzen Kopf?

die Reihenfolge ist falsch, die Ventile haben immer genug Platz, auch dann noch wenn der Kolben schon am Kopf anliegt

 

weil beim M20B25 je nach Kolbenvarianten, Toleranzen usw. nur um die 1,2mm Quetschspalt zwischen Kolben und Kopf vorhanden sind

 

der Sicherheitsabstand der Ventile im Überschneidungshub ist aber selbst bei einer etwas schärferen Nockenwelle mehr als diese 1,2mm