M10B18 Leerlaufregelung

[Deki_Kocka]

Hallo zusammen,

es geht um den Leerlauf von meinem m10b18 mit Kat. Dieser liegt beim Kaltstart bei 800 und im warmen Zustand bei 1000 U/min. Müsste es nicht umgekehrt sein? 

 

Was schonmal sicher ist: Lambda-Wert passt, Motor zieht keine Falschluft, Zusatzluftschieber funktioniert und ist freigängig. Es handelt sich um ein Kat-Modell, weswegen es keine Stellschraube dran gibt. Lediglich bei der Ansaugbrücke, die jedoch nur den Kaltstart regelt so viel ich weiß.. 

Was ebenfalls sicher ist, ist dass jemand vor mir am Lmm dran war, da der Deckel offen war.

 

Wie geht man am besten vor, um einen perfekten Leerlauf herzustellen?

 

Vielen Dank!

[vokuhila]

die versenkte große Stellschraube am Flansch vom Luftsammler ist für die Leerlaufdrehzahl im warmen Zustand

 

der Kaltlaufsteller, manche sagen Zusatzluftschieber, also die Dose zwischen Luftsammler und Ventildeckel, gibt im kalten Zustand etwas "Gas" indem ein Kanal geöffnet wird

 

der Steller wird elektrisch beheizt und beendet nach einiger Zeit die allmählich die Zufuhr der Zusatzluft durch Schließen vom Kanal

 

man kann an diesem Steller die Menge der Zusatzluft im kalten, also offenen, Zustand ein wenig verstellen um die Kaltdrehzahl der Warmdrehzahl etwas besser anzugleichen

 

wichtig ist aber, dass der elektrisch erwärmte Steller bei "warm" wirklich geschlossen ist

 

die CO Schraube am LMM kann man benutzen um den Grund CO bei betriebswarmem Motor so zu stellen, dass nahe Lambda 1 entsteht, somit hat die Lambdaregelung dann wenig zu korrigieren

 

dazu trennt man den Regelkreis auf, so dass die Regelung deaktiviert ist, also Leitung vom Sondensignal auftrennen, ie Sondenheizung aber dranlassen

 

am Signalkabel der Sonde kann man dann die Spannung messen, die liegt je nach Gemisch zwischen nahezu 0V und nahezu 1V wobei es auf paar Zehntel Volt nicht ankommt

 

wichtig ist der Spannungsprung von über 0,5V zu unter 0,5V der genau bei Lambda 1 zustande kommt

 

über 0,5V bedeutet fettes Gemisch unter Lambda 1

 

unter 0,5V bedeutet mageres Gemisch über Lambda 1 

 

an der CO Schraube vom LMM stellt man bei betriebswarmem Motor und heißer Sonde (wichtig, weil kalt geht die nicht) im Leerlauf dann nahezu Lambda 1 ein

 

also CO Schraube im LMM so drehen dass genau der Sprung der Sondenspannung um die 0,5 V herum erwischt wird

dann noch etwa eine viertel bis halbe Umdrehung weiter reindrehen, damit die Sondenspannung sicher über 0,5V bleibt, also ganz leicht "fett" eingestellt ist

 

dann muss der Regelkreis nicht anfetten und nur leicht abmagern und der Motor läuft auch ohne aktivierte Regelung schon schön  "rund"

 

dann den Regelkreis wieder aktivieren, also Sondensignal wieder elektrisch verbinden, dann sollte die Lambdaregelung im Leerlauf wieder prima funktionieren, Sondenspannung pendelt dann zyklisch um die 0,5V herum

Bearbeitet: Donnerstag um 06:47 von vokuhila

[Deki_Kocka]

am vor einer Stunde schrieb vokuhila:

die versenkte große Stellschraube am Flansch vom Luftsammler ist für die Leerlaufdrehzahl im warmen Zustand

 

der Kaltlaufsteller, also die Dose zwischen Luftsammler und Ventildeckel, gibt im kalten Zustand etwas "Gas" indem ein Kanal geöffnet wird

 

der Steller wird elektrisch beheizt und beendet nach einiger Zeit die Zufuhr der Zusatzluft durch Schließen vom Kanal

 

man kann an diesem Steller die Menge der Zusatzluft im kalten, also offenen, Zustand ein wenig verstellen um die Kaltdrehzahl der Warmdrehzahl etwas besser anzugleichen 

 

die CO Schraube am LMM kann man benutzen um den Grund CO bei betriebswarmem Motor so zu stellen, dass nahe Lambda 1 entsteht, somit hat die Lambdaregelung dann wenig zu korrigieren

 

dazu trennt man den Regelkreis auf, so dass die Regelung deaktiviert ist, also Leitung vom Sondensignal auftrennen, ie Sondenheizung aber dranlassen

 

am Signalkabel der Sonde kann man dann die Spannung messen, die liegt je nach Gemisch zwischen nahezu 0V und nahezu 1V wobei es auf paar Zehntel Volt nicht ankommt

 

wichtig ist der Spannungsprung von über 0,5V zu unter 0,5V der genau bei Lambda 1 zustande kommt

 

über 0,5V bedeutet fettes Gemisch unter Lambda 1

unter 0,5V bedeutet mageres Gemisch über Lambda 1 

 

an der CO Schraube vom LMM stellt man bei betriebswarmem Motor und heißer Sonde (wichtig, weil kalt geht die nicht) im Leerlauf dann nahezu Lambda 1 ein

 

also CO Schraube im LMM so drehen dass genau der Sprung der Sondenspannung um die 0,5 V herum erwischt wird

dann noch etwa eine viertel bis halbe Umdrehung weiter reindrehen, damit die Sondenspannung sicher über 0,5V bleibt, also leicht "fett" eingestellt ist

 

dann muss der Regelkreis nicht anfetten und nur leicht abmagern und der Motor läuft auch ohne aktivierte Regelung schon "rund"

 

dann den Regelkreis wieder aktivieren, also Sondensignal wieder elektrisch verbinden, dann sollte die Lambdaregelung im Leerlauf wieder prima funktionieren, Sondenspannung pendelt zyklisch um die 0,5V herum

Vielen Dank für den langen Beitrag :)

 

Das Auto hatte jetzt 3 technische Untersuchungen hinter sich und immer war der Lambda-Wert in Ordnung. Falschluft wurde ebenfalls getestet. Wie erwähnt der Motor läuft perfekt im ganzen Drehzahlbereich.

 

Kann ich dann ruhigen Gewissens die Schraube justieren, um den Leerlauf einzustellen? Mein Kaltstart ist ja etwas gering mit 700-800, wird der dann nicht noch geringer?

[vokuhila]

am vor 41 Minuten schrieb Deki_Kocka:

Kann ich dann ruhigen Gewissens die Schraube justieren, um den Leerlauf einzustellen? Mein Kaltstart ist ja etwas gering mit 700-800, wird der dann nicht noch geringer?

wenn Du den Warmleerlauf runter drehst, dann wird natürlich der Kaltleerlauf auch etwas niedriger

 

den Kaltleerlauf musst Du, wenn es Dich stört, dann versuchen am Kaltlaufsteller wieder anzuheben

 

den Steller kannst Du auch mal ausbauen und durch die Schlauchanschlüsse reingucken ob der überhaupt macht was er soll, also kalt einen Kanal freigeben und beheizt voll verschliessen

[Deki_Kocka]

am vor einer Stunde schrieb vokuhila:

wenn Du den Warmleerlauf runter drehst, dann wird natürlich der Kaltleerlauf auch etwas niedriger

 

den Kaltleerlauf musst Du, wenn es Dich stört, dann versuchen am Kaltlaufsteller wieder anzuheben

 

den Steller kannst Du auch mal ausbauen und durch die Schlauchanschlüsse reingucken ob der überhaupt macht was er soll, also kalt einen Kanal freigeben und beheizt voll verschliessen

Beim roten Teil stell ich also die Drehzahl im warmen Zustand ein. Mein Zusatzluftschiber (blau markiert) hat keine Stellschraube, wie nehme ich dann Einfluss auf die Kaltstartdrehzal? Derzeit ist die Kaltstartdrehzahl ja geringer, was ja heißen müsste, dass mein Zusatzluftschieber gegensätzlich wirkt, oder übersehe ich was?🧐

 

Vielen Dank für deine Antworten

[dennis.k]

Falsch gedacht  

Bearbeitet: Mittwoch um 15:36 von dennis.k

[vokuhila]

am vor 16 Minuten schrieb Deki_Kocka:

Beim roten Teil stell ich also die Drehzahl im warmen Zustand ein.

ja

 

am vor 16 Minuten schrieb Deki_Kocka:

Mein Zusatzluftschiber (blau markiert) hat keine Stellschraube

doch hat er

Bearbeitet: Mittwoch um 15:39 von vokuhila

[vokuhila]

am vor 8 Minuten schrieb dennis.k:

Am roten ist die Kaltlauf Drehzahl einzustellen

eben grade nicht

[vokuhila]

am vor 22 Minuten schrieb Deki_Kocka:

Derzeit ist die Kaltstartdrehzahl ja geringer, was ja heißen müsste, dass mein Zusatzluftschieber gegensätzlich wirkt, oder übersehe ich was?🧐

nein der wirkt nicht gegensätzlich, er wirkt nur nicht genug

 

Du übersiehst den eigentlichen Zweck von dem Ding

 

ein kalter Motor dreht sich schwerer und braucht mehr "Gas" für die gleiche Leerlaufdrehzahl 

 

und dieses "Gas" gibt der Zusatzluftschieber im kalten Zustand

 

 

Bearbeitet: Mittwoch um 15:45 von vokuhila

[Deki_Kocka]

am vor einer Stunde schrieb vokuhila:

nein der wirkt nicht gegensätzlich, er wirkt nur nicht genug

 

Du übersiehst den eigentlichen Zweck von dem Ding

 

ein kalter Motor dreht sich schwerer und braucht mehr "Gas" für die gleiche Leerlaufdrehzahl 

 

und dieses "Gas" gibt der Zusatzluftschieber im kalten Zustand

 

 

 

am vor einer Stunde schrieb vokuhila:

ja

 

doch hat er

Der ist bei mir drinnen, oder ist etwa die kleine Mutter dafür gedacht?😧

[Deki_Kocka]

am vor einer Stunde schrieb vokuhila:

nein der wirkt nicht gegensätzlich, er wirkt nur nicht genug

 

Du übersiehst den eigentlichen Zweck von dem Ding

 

ein kalter Motor dreht sich schwerer und braucht mehr "Gas" für die gleiche Leerlaufdrehzahl 

 

und dieses "Gas" gibt der Zusatzluftschieber im kalten Zustand

 

 

Hab den ZLS schon mal ausgebaut und auf Freigängigkeit geprüft, sah gut aus. Wäre vielleicht schlau ihn mal mit einem Netzteil zu testen oder die Spannung am Stecker zu messen...

[vokuhila]

guckst Du mal

 

hier

Bearbeitet: Mittwoch um 17:28 von vokuhila