34331154771 Rückschlagventil Unterdrucksteuerung entfallen

[Erich]

ist ersatzlos gestrichen + nicht mehr lieferbar, Eingesetzt bei M20 + S14 jeweils 3 Stueck, 2x fuer Unterdrucksteuerung-Motor, 1 x fuer BKV http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/323i-M20/L-M/search?s=34331154771 , suche schon 1 Woche im net weltweit, haben zwar etliche noch angezeigt auf websites als lieferbar, aber wenn man anfragt wie bei Wallotnesch, auch BMW  lokaler Shop, Antwort: Ersatzlos gestrichen, kein Liefertermin. Selbst bei *bay sind einige Angebote, Schmiedmann sagt: Bestellware, vorraussichtlich nach 23 Werktagen am Lager nach Bestelleingang = Standardantwort fuer Teile die nicht auf Lager sind da. Hier mal 1 Bild des Teils zur Info Bild  Suche das Teil fuer nen Schrauberkollegen hier in Japan fuer E30 11/1983 323 Alpina C1 2.3 VIN WBAAA710809158863  .Hatte jemand schon das selbe Problem? Wie geloest, evtl mit alternativem Ventil?  Bin fuer jeden Hinweis dankbar

[vokuhila]

ich würde 2 billige einzelne aus dem freien Handel nehmen und ein T-Stück oder Y-Stück dahinter

 

hab ich beim S38 mit Airbox aus Platz- und Optikgründen auch gemacht

[Erich]

danke. Ist etwas besonderes zu beachten ausser Anschlussdurchmesser wie Druck/Druckdifferenz? 

Auf der ZF Seite ist etwas dazu beschrieben: Check des Unterdrucksystems: Liegt tatsächlich ein Fehler im Unterdrucksystem vor (mangelnde Unterstützung beim Bremsen), muss zunächst das komplette Unterdrucksystem geprüft werden. Ist hier keine Undichtigkeit festzustellen, steht die Prüfung des Rückschlagventils an. Dieses Bauteil hat durchaus seine Tücken. Deshalb hier zunächst eine kurze Funktionsbeschreibung: Das Rückschlagventil wird in der Leitung (Schlauch) zwischen dem Bremskraftverstärker und dem Ansaugkrümmer oder der Vakuumpumpe des Fahrzeugmotors eingebaut. Bei abgestelltem Motor schließt das Ventil, wodurch der Unterdruck im Bremskraftverstärker erhalten bleibt (Speicherung der "Vakuumenergie"). Zudem verhindert das Rückschlagventil das Eindringen von Kraftstoff- und Öldämpfen in den Bremskraftverstärker. Bei laufendem Motor und nach einer Bremsbetätigung entsteht auf beiden Seiten des Ventils eine Druckdifferenz, wodurch es öffnet - das "Absaugen" (Entlüften) beginnt. Sobald Gleichgewicht erreicht ist (gleicher Unterdruck), schließt die Feder das Ventil - der Unterdruck im Bremskraftverstärker wird konstant gehalten.  Aus dieser Funktionsbeschreibung lassen sich vor allem drei mögliche Fehlerursachen ableiten: Schließt das Ventil aufgrund eines festsitzenden Ventiltellers nicht mehr, kommt es zu einem schnellen Verlust des Unterdruckes. Öl- und Kraftstoffdämpfe können in den Bremskraftverstärker eindringen, dort kondensieren und dessen Membran zerstören, was zum Totalausfall des Bremskraftverstärkers führt. Öffnet das Ventil aufgrund eines festsitzenden Ventiltellers nicht mehr, kann kein Unterdruck im Bremskraftverstärker aufgebaut werden. https://aftermarket.zf.com/de/aftermarket-portal/fuer-werkstaetten/praxis-tipps/bremsen/fehlersuche-am-bremskraftverstaerker/