Hatten wir eigentlich schon einen M52 Umbau?

[oldsk00l]

Hi zusammen!

 

Es ist nun etwa 10 Jahre her, da hatte ich mir einen 318i Touring NFL gekauft. So einen wollte ich schon immer mal haben. Als daily fuhr ich damals einen E34 und der E30 sollte eigentlich mal nen "richtigen" Motor bekommen. Naja, dann kam Hauskauf, Haus sanieren, Kinder etc... und der E30 steht immer noch ziemlich eingestaubt in der Scheune mit dem M40 drin

Über die Jahre habe ich aber einiges an Teilen für den Umbau besorgt und auch beseite gelegt:

 

- M52B28 aus einem E39 inkl DME, EWS, Schlüssel, Lima.. War aber schon beim Kauf zerlegt, da die Gewinde der Kopfschrauben aus dem Block ausgerissen waren. Naja, kriegt man bestimmt wieder hin dachte ich - immerhin konnte man so die Zylinderlauffläche begutachen - sag eigentlich gut aus.

- Da der Motor aus nem Automatikwagen kam, noch ZMS und Kupplung besorgt

- Motorhalter E36

- Ölwanne vom E38 728i

- Kardan ( ich glaube aus nem E36 Toruring Diesel)

- das große 5 Gang ZF Getriebe (aus einem E46 Coupe glaube ich...)

- Diff auf nem 323ti

- Lenkgetriebe mit Pumpe vom E36

 

Joa und nun ist die Zeit gekommen, das ganze Zeug da auch mal einzubauen

Und da ich in den letzten Jahren hier stiller Mitleser war und vieles an Infos von euch geklaut habe, möchte ich euch am Umbau teilhaben.

 

Los gehts mit dem Motor. Da der M52 aus einem E39 mit Automatikgetriebe kam, wollte ich zuerst das Getriebesteuergerät aus dem Kabelbaum entfernen und somit auch gleich ungenutzte Strippen auspinnen. Bei der Gelegenheit habe ich mal die Kabel beschriftet.

 

Aber irgendwie recht kurz so ein E39 Motorkabelbaum. Passt das überhaupt in den E30 rein? Oder muss ich da alles nochmal verlängern? Naja, dann wird halt der M40 Motorkabelbaum als Verlängerung genommen Brauch ja eh den Motorstecker davon.

 

 

Dabei habe ich gleich mal den Stecker vom Wasser Tempsensor abgeändert. Da es ein Doppelsensor ist und die Kennlinie vom Fernthemrometer im KI nicht passt möchte ich gerne den Sensor ausm M20 verbauen. Also die beiden Adern auspinnen und nen passenden Stecker dran. Gut, dass ich mal nen alten Audi A3 geschlachtet habe, da waren passende Stecker dabei

 

Also. Kabel auspinnen, passenden Pin aufcrimpen:

 

Stecker mit Sensor drauf und das übriggebliebene Kabel zurückgezogen. Brauch ich hoffentlich nicht mehr...

 

Im Zylinderkopf ist leider noch kein passendes M14x1,5 Gewinde frei, da muss ich wohl noch nen Gewindebohrer besorgen.

[oldsk00l]

Weiter ging es mit der DME. Habe damals den Motor mit EWS und Schlüssel gekauft, damit ich den Eimer auch ohne Chiptuner gestartet bekomme. Mittlerweile sind die Tools und Infos zum Codieren und Flashen der MS41 ja gut verfügbar, so dass ich das auch selbst machen kann.

Also raus mit der EWS!

Da der Motor mit DME und EWS aus einem Automatikwagen stammt, soll es ratsam sein dies vorher auf Schaltwagen zu codieren. Dies geschieht merkwürdigerweise nicht in der DME, sondern die EWS muss als Schaltwagen codiert werden.

Also ersmal auf dem Schreibtisch alles verkabelt:

 

DME konnte ich mit INPA auslesen, EWS hat die DME auch freigeschaltet (Relais hat auch geklickt), aber das EWS konnte ich mit INPA nicht auslesen.

Hab viele Stunden gegoogelt, dann hab ich endlich die Lösung gefunden: Das EWS hat garkeine normale K-Diagnoseleitung, sondern hängt am K-Bus des Kombiinstruments. Das ist dann quasi Gateway zum normalem Diagnosebus (K-Leitung).

Glücklicherweise kann man EDIABAS dazu überreden, direkt das passende Protokoll am K-Bus zu sprechen, dann lief es:

 

add "mode=kbus" to OBD.ini

 

Joa, dann eine ZCS vom Schaltwagen generiert und mit NCS Expert das EWS codiert.

 

vorher:

 

nacher:

 

Danach hatte ich das EWS mit der DME verbunden.

Angeblich sollte es ausreichen die Adaptionen zu löschen - aber irgendwie geht der "CAN Timeout EGS Steuergerät" nicht weg.

 

Nun, also weiter gegoogelt und herausgefunden, dass man mit Romraider bei der MS41 mit ein paar Controlbits die EWS deaktivieren kann und auch auf Schaltgetriebe codieren kann.

Also das MPPS Kabel ausm Schrank gewühlt, Partial Bin gezogen, die Control Bits geändert, gespeiechert, Prüfsumme angepasst und wieder draufgeladen und tadaaa!

EGS CAN Timeout Fehler weg

Und EWS auch freigeschaltet!

 

 

Klappt also nun auch ohne EGS und EWS!

 

Bearbeitet: Freitag um 22:29 von oldsk00l

[esgey]

Ja, der E39 Kabelbaum ist eigentlich zu kurz. E38 ist auch nur 7cm länger...
Der Stecker geht gerade so mit Gewalt durch das Loch und dann muß noch das Stg. drauf. Tülle ist dann natürlich auch problematisch, insbesondere mit dem Stecker für die Spulen.
Aber ich hab schon einige gemacht und die Leute haben es alle irgendwie hinbekommen.


Bei dem Aufwand den Du betreibst, würde ich dazu anraten, Dir einen E36 Kabelbaum zu beorgen.
Das Verlängern mit M40 geht hier nicht, das geht nur bei M1.3 wie M30, weil die die (nahezu) identische Belegung haben!!

Die E36 Motorhalter Geschichte hast Du Dir genau angeschaut?

Abgasklappe hast Du dann sicher auch gleich ausprogrammiert aus der MS41?!
 

[oldsk00l]

Danke für den Tipp mit der Kabelbaumlänge, dann schau ich mal ob ich was vom E36 ergattern kann...

 

am vor 10 Stunden schrieb esgey:

Die E36 Motorhalter Geschichte hast Du Dir genau angeschaut?

Abgasklappe hast Du dann sicher auch gleich ausprogrammiert aus der MS41?!

Abgasklappe ist auscodiert, ja.

Aber mit dem Motorhalter verunsicherst du mich jetzt. Was könnte da denn nicht passen? Lochbild zum Block scheint jedenfalls zu passen, habe die Halter gerade mal hervorgekramt und an den Block gehalten.

[esgey]

Die Motorhalter passen logischerweise an den M52 Block.

Aber warum sollten sie an den E30 Achsträger passen?

Die Auflagefläche fürs Motorlager hat einen anderen Winkel und die Löcher liegen weiter auseinander.

Jetzt gibt es Motorlager, welche das Lochabstandsproblem lösen, aber nicht das Winkelproblem.
Die einvulkanisierten Platten werden dann dauerhaft auf Schälung (aus dem Gummi) belastet.

Deswegen hatten der Feuerfritz und ich mal solche Halter gemacht.
https://e30-talk.com/classifieds/item/480-24v-motorhalter-f%C3%BCr-umbau-in-e30/
Momentan habe ich aber nichts mehr...