Alpinweißer vVfl 318i Viertürer -> M60 V8

[wuppi]

Tolles Projekt

[Sascha R.]

Puh, ich denke das hängt davon ab, was du unter Spezialwerkzeug verstehst..

 

Es gibt einmal diese Schaltgassenbolzen und dann gibt es die Bolzen, die die Schaltgabeln in Position halten. 

 

Habe beides erneuert, wie das jetzt neim S6S ist...

 

Müsste ja u.a. die 15 hier sein, das sieht aus als würde man keine Buchsen ziehen müssen o.ä.

 

[Sascha R.]

Habe nicht viel gekonnt bisher... lediglich die leicht rostigen Scheinwerfer entrostet und neu lackiert..

 

 

Ähnliches läuft mit der neuen Hinterachse, die wird ebenfalls entrostet und neu lackiert. Dazu aber noch verstärkt auf auf einstellbar umgeschweisst.

 

Entrostung diesmal grob mit Nadelentroster, dann wird Brunox folgen und am Ende Brantho 3 in 1 oder Kurrox.

 

[Sascha R.]

Thema Achse ging weiter, im Urlaub wird noch mehr Content folgen.

 

Verstärkungen am Diff angeschweißt und die Verstellbleche ebenso. Dann die Löcher aufgefräst. Easy soweit! 

 

Jetzt noch Rostumwandler und Lack!

 

Dann folgt noch das Diff. 2.65er mit 25% Sperre. Selber Ablauf, Sperrkörper ist schon revidiert.

 

 

Schöne Feiertage!

 

 

[Sascha R.]

"im Urlaub wird noch mehr Content folgen" - und dann kam Influenza A.

 

Nun also deutlich später als geplant kam das Diff dran. Komplett zerlegt, Nadelentroster und gib ihm.

 

Dann kommt wieder Brunox und beim Diff setz ich auf 2k Lack, damit austretendes Öl den Lack nicht anlöst.

 

 

Anbauteile wurden gestrahlt, das Gehäuse selbst war mir zu groß und riskant. 

[Sascha R.]

Weiter am Diff. Die Lager sind teilweise sehr störrisch, selbst induktiv erhitzt hatte es den Billoabzieher zerlegt. Habe dann einen aus Chinesium mit Hydraulik gekauft, der hats tatsächlich dann geschafft. Alle Lager abgezogen. Für eines der Lager habe ich dann den geschrotteten Abzieher angeschweisst. Hat geklappt....

 

Habe dann schon den Differentialkorb neu bestückt, das ging dann sehr einfach.

 

Ich hab den Korb aber dann doch nochmal zerlegt, der liegt schon ewig so rum. Chat GPT empfiehlt mir aber meinen Geldbeutel zu schonen und bei 25% Sperre zu bleiben - okay.

 

Das Gehäuse etc wartet noch auf Lack. Genauso wie die Achse. Es sitzt aber ab Werk eine gummiartige Schicht auf dem Lack, die ist sehr hartnäckig.

 

 

Mehr hab ich nicht gepackt, noch etwas aufgeräumt und Müll entsorgt, dann war mein Zeitfenster durch.

 

Der E30 steht hinten hochgebockt und wartet auf die Entnahme der Hinterachse. 

[Sascha R.]

Weiter: Lager neu, Dichtungen neu, Lack neu. Zusammenbau läuft gut, nächste Woche werd ich hoffentlich fertig. Eigentlich ist es nur noch die Eingangswelle justieren und dann zusammensetzen. 

 

Allerdings: Sperre mit 2 Lamellenpaaren hat gut 90nm Losbrechmoment, etwas viel oder? Ist das unkritisch oder muss ich nochmal hand anlegen? Öl ist das blaue 75w140 von Motul, vielleicht hat das andere Additive...

 

Bilder :)

 

 

[ripeete]

am vor 9 Stunden schrieb Sascha R.:

Sperre mit 2 Lamellenpaaren hat gut 90nm Losbrechmoment, etwas viel oder?

Warum?

https://limitedslip.de/lamellensperre.html

Florian bezeichnet 50nm als sehr niedrig, und empfehlt für einen "sportlichen allrounder" niedrigen bis mittleren losbrechmoment.

Kommt halt auf den einsatzzweck an.

[Sascha R.]

Hatte von 75nm bei revidierten Sperren gelesen, 90nm sind ein gutes Stück mehr. Fühlte sich aber nicht ruckartig an o.ä.

[Höbber]

Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, dann wären 50 Nm die BMW Vorgabe. Meins hatte auch deutlich mehr, gibt wohl dann einfach mehr Abrieb, bis es dann doch auf 50 Nm runterkommt. Ich würde es so lassen. Ich wäre gespannt, wie das Öl nach ein paar tausend km aussieht. Meins ist richtig grau.

[Sascha R.]

50-75nm gibt BMW an laut Tis.

 

Werd den Korb nochmal zerlegen und nachmessen. Bin davon ausgegangen, dass Teile tauschen genügt,  aber da muss ich nochmal ran. 

 

Ich hoffe bloß, dass ich am Ende nicht mit Shims seitlich was einstellen muss um die Drehmomente in den Lagern zu erreichen.

[Höbber]

Das eine hat mit dem anderen nichts zu tun. Die Vorspannung der Sperre wird über die Tellerfedern im Korb gemacht, die Lager über die Shims an den Deckeln.

Oder habe ich was falsch verstanden?

[Sascha R.]

Nein, das siehst du richtig.

 

Ich hab das Thema gewechselt, bzw. meine wirren Gedanken aufgeschrieben.

 

Trotzdem schau ich mir an, ob die Tellerfedern genug Spiel haben bzw nicht auf Block gehen. Wobei dann sicherlich keine Drehung der Achsstummel zueinander möglich wär.

 

 

[Sascha R.]

So weiter gehts!

 

Der Triebling wurde erfolgreich verbaut,  einzig die genaue Vorspannung stelle ich ein, wenn das Werkzeug dafür angekommen ist. Mein digitaler Drehmo hat sich in dem Bereich als zu ungenau erwiesen in meinen Augen.

 

Dann habe ich den Sperreinsatz zerlegt und den Inhalt ohne Tellerfedern vermessen: 26,31mm

Der Deckel greift 21,22mm nach innen, bleiben ca 5,09mm übrig. Die Tellerfedern messen gemeinsam 5,07mm, also liegt das Einbauspiel bei 0,02mm. Bisschen lütt.

 

Bin dann in mich gegangen und habe eine KI zu Rate gezogen. Bin dann zum Schluss gekommen, eine 2.1mm Lamelle gegen eine 2mm Lamelle zu tauschen und damit ich noch mehr Freude hab, baue ich ein drittes Lamellenpaar ein. Ergibt dann ca 35% Sperre, das sollte alltagstauglich und sportlich sein.

 

Der Sperreinsatz dreht erfreulich so wie ich mir das am Ende vorstelle mit leichter Vorspannung. Eine Messung des Schleppmoments folgt aber ebenso. Danach dann die Messung des Backlash und des Eingriffs der Trieblingzähne.

 

Echt Aufwand insgesamt! Dafür hab ich am Ende ein neuwertiges 2.65er 35% Sperrdiff!