Problem Eingrenzung Temperaturproblem

[Vlad Demissov]

Hallo zusammen.

Wenn ich im Stau stehe,und da muss es nicht mal wirklich warm sein, geht die Temperatur ganz ganz schnell über die neunzig Grad hinaus und das ganze endet meist damit das ich panisch auf den Standstreifen fluchte und den Bock auskühlen lasse.. Nun habe ich den Viscolüfter im Verdacht der bei 90°C nicht schneller als die Leerlaufdrehzahl läuft, was ja nicht so sein sollte?! Allerdings ist mir aufgefallen das die Temp Anzeige in letzter Zeit auch auf Langstrecken nie auf der Mitte also auf den neunzig grad steht sondern immer ein kleinen Tixk davor. Könnte das nicht das Thermostat sein das nicht komplett öffnet?

 

Hoffe ich verstehe das so richtig..

[Projekt X 1/4]

Moin,

 

ich denke, daß Deine Visko-Kupplung nicht mehr schließt, ist ein beliebter Fehler.

Laß den Wagen mal im Leerlauf warm werden und blockiere vorher das Lüfterrad mit einer leicht zusammen gerollten Zeitung oder etwas Ähnlichem, nicht besonders stabilem. Wenns Deinem Wagen nun irgendwann zu warm wird, dann sollte das Lüfterrad den Widerstand der Zeitung überwinden und laufen.

 

Meine Temp.-Anzeige steht im Normalfall auch immer einen Tick vor dem mittleren Strich. Wenn ich mal einen längeren Berg rauf fahre, dann steht die Nadel auch gerne mal einen Tick hinter dem mittleren Strich. Das dürfte bei Dir also passen.

 

Gruß, Erik.

[vokuhila]

Moin,

 

ich denke, daß Deine Visko-Kupplung nicht mehr schließt, ist ein beliebter Fehler.

Laß den Wagen mal im Leerlauf warm werden und blockiere vorher das Lüfterrad mit einer leicht zusammen gerollten Zeitung oder etwas Ähnlichem, nicht besonders stabilem. Wenns Deinem Wagen nun irgendwann zu warm wird, dann sollte das Lüfterrad den Widerstand der Zeitung überwinden und laufen.

 

Gruß, Erik.

 

so funktioniert es nicht mit dem Viscotest

Bearbeitet: 24. Mai 2015 von vokuhila

[Projekt X 1/4]

Ich lerne gern noch dazu. Klär uns auf. Bedenke aber bitte, daß die meisten von uns kein oder nur wenig Spezialwerkzeug haben, es sollte also eine einfache Methode sein .

Gruß, Erik.

[Jochen318iC]

geht umgekehrt; erst wenn die Nadel über der Mitte in den Bereich zu rot geht, kann man versuchen, mit der Zeitung den Lüfter anzuhalten. Geht das, ist die Viskokupplung defekt.

Gruß Jochen

[vokuhila]

die Visco braucht Drehzahl um zu funktionieren, das gilt sowohl für das Einkuppeln wie auch das Auskuppeln

 

durch das drehende Gehäuse wird die Flüssigkeit auf dem ganzen Umfang zum Gehäuserand gedrückt, da muss die auch hin, weil dort die Kraftübertragung stattfindet, wenn das Schaltventil die Flüssigkeit vom Vorratsraum in den Arbeitsraum leitet

 

das Einkuppeln erfolgt auch nicht schlagartig, es ist keine mechanische Kupplung, sondern eine hydraulische, die immer etwas Schlupf hat, ausgekuppelt mehr und eingekuppelt weniger, der Übergang ist gleitend

 

dreht sich nur die Welle und das Gehäuse wird festgehalten, dann gibt es zwar auch ein gewisses Drehmoment, aber es kann wegen der fehlenden Fliehkräfte nicht zum richtigen Einkuppeln kommen, weil durch den niedrigen Füllstand nur ein Teil vom Arbeitsraum befüllt ist, ausserdem fehlt durch den stehenden Lüfter der Luftstrom durch den Kühler zum erwärmen des Bimetallstreifens der das Schaltventil betätigt, so kann man die Visco also nicht testen

 

eine ausgebaute kann man mit Lüfterrad dran z.B. auf eine alte ausgebaute Wasserpumpenwelle schrauben, die Welle in die Handbohrmaschine (Linkslauf) einspannen und drehen lassen, anfangs wird der Lüfter meist kurzzeitig Drehzahl haben, weil der Arbeitsraum zum Teil gefüllt ist, wenn dieser dann entleert ist aber nur leicht und recht langsam mitlaufen, so wie man es am Motor auch kennt, nun kann ein Helfer per Heissluftpistole das Bimetall erwärmen bis die Kupplung einsetzt und der stärkere Luftstrom deutlich zu merken ist, die Bohrmaschine muss dabei schon gut festgehalten werden das pustet schon ordentlich und eine schwache Bohrmschine wird fast abgewürgt

 

im Fahrzeug ist der Test im Stand bei laufendem Motor auch möglich, es muss aber sichergestellt sein, dass der Kühler auch wirklich heiss wird, damit die heisse Luft den Bimetallstreifen auch erwärmen kann, ein halb zugesetzter Kühler oder ein nicht richtig funktionierendes Thermostat können da auch Einfluss haben, wenn der Abstand zum Kühler nicht ganz klein ist, muss die Lüftzerzarge unbedingt montiert sein, bei mittleren Drehzahlen sollte hier ein deutlich stärkerer Luftstrom zu merken sein wenn die Kupplung einsetzt

Bearbeitet: 25. Mai 2015 von vokuhila

[Vlad Demissov]

Danke für die Schilderuing ;) Andererseits -> löst dieser Artikel das Problem ? http://www.gts-shop.de/Viscokupplung/BMW/NEU-Viscokupplung-Viscoluefter-BMW-E30-E34-E36-E39-Z3.html?gclid=CL7Trr7P08UCFWTlwgodSj0AGQwenn es der Visco ist? 

[vokuhila]

natürlioch löst eine neue Viscokupplung das Problem, wenn die alte Visco defekt ist

[Vlad Demissov]

Woltle nur abklären ob das teil in dem link das richtige ist.. nicht das ich da was falsches bestellt hab..

[Projekt X 1/4]

Danke für die gute Erklärung, werter Sachse. nun bin auch ich wieder schlauer . Und das ist keine , das meine ich Anton ... ääh ernst.

Gruß, Erik.

[bpfi]

Hallo,

 

was macht Ihr denn für umständliche Tests? Wenn die Tepmeratur über Mitte kommt, muß die Visco bzw. Lüfter deutlich hörbar laufen egal ob der Thermostat hin ist oder der Kühler abgedeckt oder verstopft. Da reichen schon gute Ohren, im Zweifelsfall eine zusammengerollte Zeitung auf den Lüfter halten um ihn abzubremsen. Wenn der Test schnell gehen muß oder es draußen kalt ist, stell ich eine Zeitung vor die Niere damit keine Luft angesaugt wird und blockiere zusätzlich den Lüfter. Kommt die Temp. dann über Mitte, entferne ich alles, gebe gut Gas und stelle die Diagnose.

Andersrum ist die Visco auch defekt wenn sie ab dem Kaltstart dauernd hörbar mitläuft.

Tschüß,

 

Bernd

[vokuhila]

Hallo,

 

was macht Ihr denn für umständliche Tests? Wenn die Tepmeratur über Mitte kommt, muß die Visco bzw. Lüfter deutlich hörbar laufen egal ob der Thermostat hin ist oder der Kühler abgedeckt oder verstopft. Da reichen schon gute Ohren, im Zweifelsfall eine zusammengerollte Zeitung auf den Lüfter halten um ihn abzubremsen. Wenn der Test schnell gehen muß oder es draußen kalt ist, stell ich eine Zeitung vor die Niere damit keine Luft angesaugt wird und blockiere zusätzlich den Lüfter. Kommt die Temp. dann über Mitte, entferne ich alles, gebe gut Gas und stelle die Diagnose.

Andersrum ist die Visco auch defekt wenn sie ab dem Kaltstart dauernd hörbar mitläuft.

Tschüß,

 

Bernd

 

Du hast es nicht verstanden

 

die Visco kann nur einkuppeln, wenn die Luft durch den Kühler geht und dadurch erwärmt wird und so den Bimetallstreifen der Visco erwärmen kann

 

bei defektem Thermostat (was nicht aufmacht) geht kein heisses Wasser durch den Kühler, also kann der Bimetallstreifen auch nicht erwärmt werden, damit geht auch eine intakte Visco nicht an obwohl der Motor kocht

 

ebenso wird die Luft bei einem teilweise oder ganz zugesetzten Kühler auch nicht richtig erwärmt, weil der Kühler zu wenig oder keine Wärme abgeben kann, also kann das Bimetall dann auch nicht genug erhitzt werden, die Visco geht nicht an obwohl der Motor zu heiss wird

 

der Test einer ausgebauten Visco per Bohrmschine ist hauptsächlich dafür gedacht, wenn aus einem Haufen rumliegender Viscos eine funktionierende rausgesucht werden soll oder wenn die defekten aus der Sammlung mal in den Schrott sortiert werden sollen

Bearbeitet: 26. Mai 2015 von vokuhila