M42/44 und 6-Gang?

[vokuhila]

am vor 4 Stunden schrieb Businesstouring:

die Kraft zum Aufwenden des Pedals ....... schwergängig im vergleich zu meinen anderen E36 Kupplungen

Du hast eine M20 Kupplungsdruckplatte, und wahrscheinlich auch die "härtere" vom B25 und nicht die weichere vom B20

 

kann schon strammer gehen als das was beim e36 zu finden ist

 

hydraulische Übersetzung E30 zu Deinem Baustand könnte man auch mal vergleichen, ebenso die mechanischen Hebelverhältnisse am Kupplungspedal zum Geberzylinder

 

und : die e36 Pedalwerke haben bei den Motoren über 2-Liter (323/325/328) eine sog. Übertotpunktfeder, die beim Treten ab dem "Überschnappunkt" unterstützend mit aufs Pedal tritt, die Feder hast Du bei 4-Zyl. Pedalwerk normalerweise nicht, kannst Du aber nachrüsten

 

 

 

 

Bearbeitet: 11. März von vokuhila

[Businesstouring]

Müsste ich mal schauen im ETK. Wäre ja auf jedenfall kein Fehler das dann nachzurüsten 🤔 Den Nehmerzylinder habe ich bereits durch einen mit etwas größerem Kolben ersetzt. Ich meine 21,5mm statt 19,5 wenn ich mich recht entsinne. Wurde auch etwas besser. Aber der Unterschied zu den anderen beiden Schaltern im Haus ist brachial. Da trete ich dann fast das Bodenblech aus 🤣

[Businesstouring]

Hier gibt's nochmal ein Update:

Da ich ja nach dem Umbau ein schweres Kupplungspedal habe, habe ich nun nochmal ne Kupplungsdruckplatte gekauft. LUK weisst diese Druckplatte explizit als jene aus für den M20B20!

Diese soll ja angeblich etwas weicher sein. 

 

Bin gespannt auf das Ergebnis. Ob sich wirklich noch etwas Erleichterung am Kupplungspedal einstellt.

Hab zwar absolut kein Bock das nochmal alles auszubauen. Aber wer nicht wagt,der nicht gewinnt 🤷🏻‍♂️.

Grüße Manuel

 

P.s. Dennoch würde ich noch die Übertotpunktfeder evtl.mit nachrüsten.

 

Bearbeitet: 7. April von Businesstouring

[Businesstouring]

Also, es ist vollbracht. :) Heute kurzerhand in einer Mietwerkstatt angemeldet,und ne ordentliche Bühne reserviert. Das ist einfach viel schneller als unter meiner zu liegen und immer kriechen zu müssen.

 

Fazit: Es war genau das,was ich mir erhofft habe. Es war die Druckplatte.

 

Weder Geber,noch Nehmerzylinder! Einfach nur die Druckplatte. Und das kann man sogar optisch am Federkranz erkennen.

 

 

Man sieht es anhand der einzelnen Federn. Bei der B25 Druckplatte sind die Federn viel Massiver ausgeführt. Wohingegen die der B20 deutlich filigraner ausgelegt sind. Es ist also kein Ammenmärchen was gesagt wurde das die B20 Druckplatte leichter zu treten ist😀.

Und was noch schön zu sehen ist, dass der Eingriff der Reibscheibe auf der Getriebeeingangswelle absolut einwandfrei gegeben ist.

Ist schön im nachfolgenden Bild zu erkennen.

 

Ich würde sagen,der Kraftaufwand hat sich jedenfalls mindestens halbiert. Also hat sich der etwa 4,5stündige Aufriss mit zig Kaffee's und Pausen jedenfalls gelohnt :) 

[Businesstouring]

Auch hier melde ich mal nen kurzes Update: Der 6.Gang Umbau ist nach dem Umbau des Motors das beste was ich vermutlich je gemacht habe an diesem Auto.

 

Die Drehzahl wird um 600-700 U/min gesenkt, der Verbrauch betrug auf der Fahrt nach Holland 6,8Liter😙.

Ohne sich Gängeln zu müssen. Natürlich ist die Geräuschkulisse deutlich leiser als im 5.Gang. Das ist auf langen Strecken einfach ein enormer Zugewinn.

 

Hier mal ein paar Bilder zum Vergleich.

 

5. Gang

 

Sorry für die Unschärfe der Bilder, wurden von meiner Frau gemacht vom Beifahrersitz aus.

6.Gang

 

 

Und ich muss sagen, ich hatte zuerst wirklich Bedenken,dass der Motor mit der Übersetzung überfordert sein wird.

 

Aber absolut nicht. Selbst beschleunigen bei 80km/h sind absolut problemlos möglich! 220km/h (Tacho)waren schon drin, die Drehzahl lag da bei 5500. Und der Motor hat echt keine Probleme noch darüber hinaus weiter zu ziehen 😅.

 

Dieser Umbau hat sich Sound,Verbrauchs,und Übersetzungsmäßig jedenfalls mehr als gelohnt,und kann ich jedem nur empfehlen der sowas vor hat.

[vokuhila]

das kann ich gut nachvollziehen, ich bin auch ein Fan von langen Übersetzungen

 

das erste was ich mache, ist ein langes Diff verbauen, auch mit "nur" 5 Gängen, mir egal wenn der dann im 2. weit über 100 geht

 

beim e46 325Ci kam zu Beginn auch ein 2,47 glaub ich, vom 2,0 Diesel rein

 

Autobahn trotz kreuzlahmer 2,5-er M54  Luftpumpe eine durchaus brauchbare Lösung

 

der 3,0-er Motor hat das dann "geregelt" als ob er wie dafür gemacht gewesen wäre