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Hallo, mit letzter Hoffnung wende ich mich nun an euch hier im Forum, leider komme ich mit meinem Problem überhaupt nicht mehr weiter. Das Problem begann vor einiger Zeit damit, dass wenn man während der Fahrt ausgekuppelt hat und vom Gas gegangen ist (also z.B. wenn man auf eine rote Ampel zu rollt), der Motor sich nicht mehr im Leerlauf gefangen hat und dann einfach straight ausgegangen ist. Da man dann ja noch rollte, konnte man die Kupplung wieder kommen lassen und er sprang wieder an und lief auch im Stand im Leerlauf problemlos. Irgendwann wurde das Problem stärker und auch im Leerlauf ging der Motor sporadisch einfach aus. Er ließ sich nur mit etwas Gasgeben am Leben halten. Bis hierhin trat das Problem auch nur im betriebswarmen Zustand auf. Das wurde immer schlimmer, bis das Auto nahezu unfahrbar war. Nun trat das Problem auch immer auf, also unabhängig von der Motortempertur. Nun steht er bei mir in der Garage und ich testete und tauschte alles mir erdenkliche, was dafür verantwortlich sein könnte. Während dieser Zeit, also ohne nochmal gefahren zu sein, wurde das Problem NOCH schlimmer und nun springt er überhaupt nicht mehr an. Und wenn man ihn mit ganz viel Mühe dann doch mal anbekommt und mit viel Gas geben am Laufen hält, läuft er nicht auf allen Zylindern, auch unabhängig davon extrem unrund und qualmt die ganze Bude zu. Die Abgase riechen stark nach Kraftstoff. Folgende Teile habe ich gegengetauscht oder erneuert, um ggf. ein defektes Bauteil identifizieren zu können: - Impulsgeber Kurbelwelle - Lambdasonde - Leerlaufregelventil - Luftmassenmesser - Motorsteuergerät Motronic 1.3 - Blauer Kühlmitteltemp.-Fühler - DME Relais Außerdem: - Motorkabelsatz-Stecker unter Ansaugbrücke ist nicht korrodiert - Zündkabel, Zündverteiler, Zündkerzen sind kurz vorher neu gekommen von Bosch - Drosselklappenpoti habe ich im Rahmen der Möglichkeiten mit einem Ohmmeter geprüft - Unterdruckventil für Kraftstoff ist auf Vakuumseite dicht und lässt Kraftstoff auf Kraftstoffseite durch (keine Ahnung wie man das sonst noch prüfen kann?) - Luftfilter ist sauber Den neuen Zündkabelsatz von Bosch habe ich nicht nochmal geprüft, weil ich Bosch erst einmal eine gute Qualität und Funktion unterstelle und weil der Motor auch nach dem Erneuern dieser Teile erstmal super lief. Kraftstoffpumpe und Einspritzventile habe ich auch nicht intensiv geprüft, weil ich mir durch die Entwicklung des Problems nicht vorstellen kann, dass der Fehler an der Kraftstoffversorgung liegt. Sonst hätte der Fehler ja nicht damit begonnen, dass nur wenn man ausgekuppelt vom Gas geht, der Motor ausgeht, oder? Für mein Verständnis ist es eher ein elektrisches Problem.. Anfangs war mein Verdacht stark auf den Leerlaufregler, denn als das Auto noch fahrbar war, konnte man den Stecker abziehen und das Problem verschwand dann einfach. Hat jemand eine Idee oder eine Erfahrung mit einem ähnlichem Problem gemacht oder sieht jemand einen groben Fehler in meiner bisherigen Prüfarbeit? Bin über jeden noch so kleinen Tipp sehr dankbar! -
Schönen Guten Abend zusammen hier, Ich hab ein Thema, dass mich schon seit mehreren Tagen interessiert und zwar hab ich mich gefragt wie genau der ausgleich der in den beiden hälften des Kraftstofftanks funktioniert... Also bis 09/87 wurde untenrum ja ein kleiner schlauch aus Metall verbaut welcher ja gerne weggegammelt war, nun ist dies bei den NFL Modellen ja nicht mehr der Fall und daher würde es mich Interessieren wie genau das System dort funktioniert. In meinem 325i hab ich den Tank ausgebaut und dort ist auf der Fahrerseite ja nur der Geber drin und auf der anderen Seite die Kraftstoffpumpe mit einem weiteren Geber, aber sonst existiert ja auch keine Pumpe oder ein offensichtlicher Schlauch der die beiden hälften miteinander verbindet. Also liebe E30´er wer was weiß sehr gerne kommentieren mich interessiert es aktuell brennend da auch sonst nichts im Internet zu finden ist darüber außer der kleine Schlauch welcher bis´87 verbaut war. Für den Rest wünsche ich jedem der das liest alles gute für sich und seine/seinen E30 ! Gruß Nico
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Guten Tag an alle, Kurze Vorgeschichte: Ich habe mir im Mai einen 318is gekauft und baue diesen seitdem Komplett neu auf. Bevor ich den Motor Zerlegt und Neu abgedichtet habe, lief das auto nur einmal: Sehr unruhig, hat Falschluft Über die Ventildeckeldichtung gezogen. Also alles zerlegt abgedichtet, motor wieder rein und siehe da, er lief wieder. Also kommen jetzt die restlichen "Kleinigkeiten". Zu meinem eigentlichen Problem: Das auto läuft mit erhöhter Leerlaufdrehzahl (1200-1500 U/Min) und hat kleine Zündaussetzer. Zündkerzen Raus, diese sind Nass. Alle 4. Also läuft er zu fett. Ich schließe dadurch auf die Gemischaufbereitung. Folgende Teile sind bereits neu: Temp Sensor, Lambda Sonde, Unterdruckschläuche, Leerlaufregler, ESV ultraschall gereinigt Folgendes habe ich geprüft: Steuergerät ist originales Eprom noch Drinne, Falschluft abgesprüht und Rauch reingepustet, Aktivkohleschlauch abgeklemmt Alles nichts gebracht, ein bekannter meinte bei mir wäre ein LMM vom e36 drinne und es würde darran liegen, den habe ich jetzt bestellt und warte bis es kommt. Bin mir aber auch nicht Sicher ob es darran liegen Könnte. Ich habe auch bereits versucht das Ding mit nem BOSCH Tester auszulesen, geht nichts. Was vermutet ihr und hatte jemand sowas schon mal ? Gibt es eine Möglichkeit den Fehlerspeicher auszulesen ? Ich freue mich über jeden Vorschlag und Hilfestellung
