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Hi Zusammen, leider habe ich Kühlwasser in meinem Fußraum. Nun meine Frage, ist es das Heizungsventil oder doch der Wärmetaucher. Auf den zwei Bildern könnt ihr sehen, dass die Dichtung des Wärmetauscher komplett nass ist und sich ein Tropfen dort bildet. Am Heizungsventil habe ich jetzt erstmal nichts gesehen. Nun meine Frage, gibt es Möglichkeit das irgendwie vorab zu identifizieren? Vielen Dank im Voraus! VG
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Hallo zusammen, kann mir das jemand bei meinem 87er 325i deuten? - kein besonderer Ölverlust (klar, etwas feucht ist der Block. Aber angesichts des Alters finde ich es o.k. und es finden sich an den Stellen, wo ich parke, nicht ständig irgendwelche Tropfspuren) - kein Schleim im Verschluss des Ventildeckels - kein Schleim am Ölmess-Stab - kein blubberndes Kühlwasser im Ausgleichsbehälter - ABER extrem viel Ölschleim im Ausgleichsbehälter (locker ein halber Liter) Ich habe die Suppe nach der Entdeckung erst mal abgezogen. Nach einer kurzen Testfahrt von 3 km waren wieder ein paar Schleimlachen drin. Kann natürlich sein, dass die im Testbetrieb aus anderen Bereichen des Kühlsystems nach oben geschwemmt wurden. Aber ich bin vor allem platt, dass sich so viel Öl sammeln kann, ohne dass ich auch offensichtliche Spuren von Wasser im Ölkreislauf finde. Hat jemand eine Ahnung, wo sich Öl und Wasser noch begegnen könnten, ohne die klassischen Symptome einer defekten Zylinderkopfdichtung hervorzurufen? Schon mal Danke im Voraus
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Hi, ich bin gerade dabei meine Webasto BW 50 in meinen 325i Touring einzubauen und bin mir unsicher wie rum ich das Kühlwassersystem anschließen muss! Ich möchte wie auf dem Foto zu sehen mich in den "oberen" Anschluss"kreis" rein hängen, weiß aber nicht genau ob das jetzt Vorlauf oder Rücklauf ist! Könnt ihr mir da weiter helfen? Ich hoffe das reicht euch als Beschreibung wo ich genau ran will :)
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Hallo habe heute mal die swra eingebaut, alles nach der Original EBA. jetzt hab ich sie in einen ix touring gebaut und ich denke das die, nicht von einem ix ist. relais 10 hab ich getauscht, hebel eingebaut, und kabelbaum erstmal provisorisch reingelegt. swra motoren ist klar, die 3 pumpen, masse, und der vorgelegte stecker der auf der Fahrerseite vorne beim scheinwerfer liegt. vorher gemessen 12V sind da. jetzt macht die anlage folgendes, wenn ich den hebel zum lenkrad drücke dann gehn die wischer an und 2-3 sec. später kommt reiniger auf die scheibe. hebel ziehen funkt. auch. Nur ich die swra motoren springen nicht an. die motoren habe ich zerlegt, gereinigt, geffettet, und die buchsen nachgehohnt. anschliessend überprüft und beide motoren laufen ohne probleme, allerdings nur wenn ich von der batterie direkt drangeh. an dem kabelbaum den ich habe ist ein kabel zurückgebunden, wo ich allerdings nicht weiss wo es drankommt. das wo das ? ist. farbe ist 2x violett schwarz an der org. eba ist auf seite 13 noch ein bild wo man noch ein kabel an den vorh. kabelbaum anschliessen soll, das sieht aber aus als ob die eba vom vfl ist und ich diesen stecker nicht habe, habe es mal mit eingefügt. also wofür ist der stecker und warum laufen die motoren nicht an8-/ achja licht hab ich angehabt;-)
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Hallo! Ich fahre seit 4 Wochen einen neu gekauften 316i M40 mit ursprünglich 113000 km auf der Uhr. Nun bewege ich den Wagen täglich ca. 200 km sehr zügig auf der Autobahn und habe schon 3600 km ohne Probleme gefahren. Mir fiel jedoch auf, daß die Kühlwassertemperatur unabhängig von der Fahrweise immer sehr niedrig blieb. Also vermutete ich einen Defekt am Kühlerthermostat und habe mir einen neuen bestellt. Leider kam ich bisher nicht dazu, diesen zu montieren. Nun bin ich heute wie gewöhnlich mit Vollgas über die Autobahn gefahren, d.h. mit Drehzahlen zwischen 5000 und 6000 U/min als ich plötzlich feststellte, daß die Kühlmitteltemperatur "normal" war. Der Zeiger stand also genau in der "Mitte". Nachdem ich von der Autobahn abfuhr stieg die Temperatur noch etwas weiter an, ohne jedoch den roten Bereich zu erreichen. Beim darauffolgenden Tankstop habe ich sicherheitshalber die Motorhaube geöffnet, um nach dem Rechten zu sehen. Im gesamten Mororraum war Kühlflüssigkeit verspritzt. In der vorderen, unteren Abdeckung und in anderen Ecken des Motorraumes stand die Kühlflüssigkeit in Pfützen. Ich bin daraufhin umgehend noch ca. 4 km vorsichtig nach Hause gefahren. Nachdem ich den Wagen geparkt hatte, kamen gluckernde Geräusche aus dem Motorraum und ein Rinnsal Kühlflüssigkeit kam unter dem Wagen hervor. Hat einer von Euch eine Idee, wo ich nach der Ursache suchen muß?
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Beim Tausch / Neubefüllen vom Kühlwasser entlüfte ich das System. Wo muss überall entlüftet werden? Am Kühler ist neben dem Einfüllstutzen eine Schraube aber gibt es noch mehr? Ist der Kühler mit integriertem Behälter... Mein Zweitwagen hat 3 von den Dingern *g* Als Kühlwasser ja nur destilliertes Wasser + Frostschutz, oder?
