Friedi

Ich habe die Rollen und Abstände und Maße sehr genau verglichen, alles ist gleich. Man kann tatsächlich den Riemen am Spannrollenanschlag oder an der Kurbelwelle laufen lassen, das macht ca.3mm aus, beides habe ich ausprobiert, an der Kurbelwelle können Geräusche entstehen, also habe ich ihn am Anschlag der Spannrolle laufen lassen, so war es auch die letzten 15 Jahre. Das ist deutlich auf der alten Spannrolle zusehen. Das Hauptproblem sind die Riefen auf der Außenseite des Riemes, die vielleicht auf zu wenig Spannung und damit auf Kontakt zu Verkleidungsteilen zurückzuführen sind. Ich bin ratlos, morgen sollen alle neuen Teile da sein. Den Zusammenbau werde ich sehr sorgfältig durchführen und hier berichten. Ja, in der Tat ist das auffällig. Das Nockenwellenrad war ja runter wegen des Simmerrings, aber alles ist wieder korrekt zusammengebaut und er läuft auch wirklich gut. Wenn da was nicht richtig wäre, würde der Zündverteiler ja nicht funktionieren. Unklar ist mir, ob es eine Position gibt, die ich selbst beeinflussen kann. Da die Erhöhung der Spannrolle den Riemen ja nur auf einer Seite zum "wandern" begrenzt. Vermittelt mann den Riemen? Oder ist die Erhöhung der Spannrolle das Maß der Dinge?

Ja, in der Tat ist das auffällig. Das Nockenwellenrad war ja runter wegen des Simmerrings, aber alles ist wieder korrekt zusammengebaut und er läuft auch wirklich gut. Wenn da was nicht richtig wäre, würde der Zündverteiler ja nicht funktionieren. Unklar ist mir, ob es eine Position gibt, die ich selbst beeinflussen kann. Da die Erhöhung der Spannrolle den Riemen ja nur auf einer Seite zum "wandern" begrenzt. Vermittelt mann den Riemen? Oder ist die Erhöhung der Spannrolle das Maß der Dinge?

So, vielen Dank schon mal fürs Antworten! Also Lima und Servopumpe hatte ich vorher ausgehängt. Keine Veränderung. Aktuell habe ich alle Aluverkleidungen von innen mit einem dünnen Farbfilm überzogen, so das mir jede Kontaktstelle angezeigt wird. Zusätzlich habe ich "nochmals" ein Komplettset original Spanner & Riemen bestellt (teuer). Dieses mal kommt Stift und Feder dazu (günstig). Bei der Montage werde ich versuchen den Zahnriemen so gut es geht zu vermitteln. Weiterhin unabhängig von den 90,' nur die Federspannung wirken zu lassen. (Final festziehen, nach zwei Kurbelwellenumdrehungen in Drehrichtung). Falls noch jemand eine Idee hat, gerne... Ansonsten gibt es hier natürlich das Ergebnis. Liebe Grüße. Friedi

Liebe Schrauber, dies ist tatsächlich die erste Forumanfrage überhaupt, eine Premiere. Seit ein paar Wochen bin ich Besitzer eines e30 mit M20 Motor, ca. 120.000. Neben allen sinnvollen Wartungen, habe ich auch den Zahnriemen, Simmerring Spannrolle, Wapu erneut. Erfahrungen habe ich wenig. Das Auto funktioniert hervorragend, aber nun habe ich ein schwebendes Nebengeräusch aus dem Bereich des Zahnriemens, also alles wieder auseinander. Nix gefunden, Spannung ist korrekt eingestellt und mehrfach überprüft (90'). Allerdings sind auf der Außenseite, über die komplette Breite, nach nur 100Km deutliche Abriebspuren zu sehen. Oh Shit. Zusätzlich trägt das Nockenwellenrad den Riemen einseitig. Die Riemenposition müsste sich doch über die Spannrolle selbst finden... oder? Ich habe die Abdeckung in Verdacht, aber eine Kontaktstelle habe ich nicht gefunden. Habe ich doch Mist gebaut? Vielen Dank und schöne Restostern. Friedi