ThomasSp

Nein habe ich noch nicht

Hab ich schon gemacht

Habe gemessen vom dicken kabel kommen die 12v am magnetschalter an. an dem dunnen kabel das auf den magnetschalter mit Kabelschuh aufgesteckt ist kommen auch 12v an bei stellung 3 vom Zündanlassschalter. An dem kabel das vom magnetschalter zum anlasser geht kommt keine spannung an auch nicht bei stellung 3 des zündanlassschalters. Heißt das das der magnetschalter kaputt ist?

Ok dann hat er überall 12v wo er es haben soll im stecker nachdem ich den massepunkt festgezogen habe. Jetzt dreht halt der anlasser nicht mehr und er klickt auch nicht. Die lampen im KI brennen hell und gehen nicht aus. Beim anlasser kommen keine 12v an den beiden großen kabeln aber an dem kleinen kommen 12v an.

Habe am abgezogenen relai gemessen klemme 30 hat 12v. Wenn ich das relai einstecke schaltet es auch. Wenn ich bei eingestecktem relai den sockel von unten messe habe ich auf klemme 30,87 und der anderen 87 12v. Jetzt habe ich mal eine frage wenn du pin 18 schreibst dann ist es so gezählt wie ich in meinem bild beschriftet hatte oder anders? Wenn ich nach meinem bild gezählt gehe habe ich 12v an pin18 und 35.

Habe gemessen und wie gesagt kommt an einem 12v und an dem anderen nicht mal 1v habe dann beim kabel vom dme relai nachverfolgen gesehen das der massepunkt unter der ansaugspinne frei in der luft war also wieder festgeschraubt und probiert zu starten aber Jetzt dreht der anlasser nicht mehr er klickt auch nicht. Wie kann das sein hat davor ja fröhlich vor sich hin gedreht? jemand eine Ahnung? wenn ich den massepunkt wieder abschraube dreht er auch nicht mehr und es klickt auch nicht. batterie ist frisch geladen.

Hab gemessen am relaisockel habe ich an klemme 30 konstant 12v und an einer der beiden 87 klemmen auch aber bei der anderen klemme 87 die rot eingekreiste da hab ich nicht mal 1v wo kommt das kabel her bzw was hängt da dran?

Habe gemessen und ich habe spannung auf beiden pins aber nicht die volle Batteriespannung sondern so um die 9v stetig fallend. Batterie hat aber 11,7v nachdem ich 3 dme relais (2x metallkappe und 1x weisse kunstoff kappe) zu hand habe habe ich alle drei gemessen und es ist bei allen gleich

Bei abgezogenen stecker. Wenn ich den ersten pin mit dem vierten messe habe ich 12v und wenn ich den ersten und den 31sten messe habe ich auch 12v

so habe jetzt nochmal gemessen und im stg stecker kommen an 2 pins 12v an. hat noch jemand eine idee woran es liegen kann? werde mal kommende woche eines meiner stg in reperatur/inspektion geben.

So ich habe heute alle kabel gemessen die je 3 von den beiden gebern und das Minus von der spule und alle haben verbindung bis zum stg stecker. Die spule funktioniert getestet durch zündung an eine kerze in die zündleitung gesteckt und manuell kurz mit masse angetaktet und die kerze funkt. Jetzt schließt alles auf das Steuergerät. Wohnt evtl jemand in der nähe augsburg der nen eta hat? das die person mal meine stg bei sich testen kann weil ich habe ja 4 Steuergeräte die alle nicht gehen.

das sind die beiden sensoren wo am getriebe sitzen welcher welcher ist weiss ich nicht da keine beschriftungen/markirungen vorhanden sind

hab heute gemessen und die beiden sensoren machen was ganz anderes der eine macht eine welle dann nach etwas orgeln wieder die gleiche und der andere macht dauerhaft ganz viele wellen hab ein video gemacht. ist das so richtig oder ist einer von beiden oder sogar beide kaputt? sensor bmw e30 eine welle.mp4 sensor bmw e30 viele wellen.mp4

Mein Oszilloskop ist heute gekommen wie kann ich jetzt die sensoren testen?

Hat jemand ein Oszilloskop das er empfehlen kann dass jetzt nicht die Welt kostet damit ich die sensoren testen kann?

beide geber habe 3 pole lassen sich auch untereinander tauschen da gleicher stecker hab ich auch mal zum testen gemacht und hat nichts verändert

würde gerne den ot geber testen irgendwie weil ich den eigentlich nicht so gerne tauschen mag da ein neuer (https://www.leebmann24.com/de/de/product/bmw-impulsgeber-10091968) 170 tacken kostet da kabellänge 820mm und im zubehör keinen gefunden habe auch die wo sagen passt passen nicht da kabel zu kurz schon welche deswegen zurückgeschickt. die ganzen teile die ich quer getauscht habe waren entweder beim auto dabei als ich ihn gekauft habe oder von bekannten die mal nen eta hatten und mir die teile gegeben haben da sie sie nicht mehr brauchen da sie schon lange keinen eta mehr haben.

bei zündung an und beim orgeln wenn ich auf karosserie messe habe ich 12v an der spule aber wenn ich auf + und - an der spule messe habe ich keine spannung.

auch bei zündung an oder nur beim orgeln?

Hab kein Oszilloskop. An der Zündspule liegen keine 12v an wärend ich am orgeln bin.

Da die meisten ja nicht gelesen haben worum es geht und sich lustig machen was ich mit dem stg habe obwohl ich ja geschrieben habe das der eta NICHT MEHR ANSPRINGT NACH TAUSCH DES STG. also habe ich gemacht was ihr wolltet auto hat keinen funken getestet durch orgeln einer Kerze auf motorblock. Dann Zündspule versucht zu testen wie es laut google funktioniert und laut google ist sie ganz dann geschaut ob 12v beim starten anliegt und nein da ist nix aber auch gar nix. Also meine Frage das heißt doch dass entweder das stg oder der ot geber kaputt sind oder nicht? Nächste Frage wie kann ich den ot geber testen da es der eta ist hat er die 2 sensor motronic die am Getriebe sitzen.

danke für die vielen vorschläge. habe ein provisorisches bein an meinen og chip gemacht hoffentlich funzt das. werde ich morgen probieren ob er wieder damit anspringt so das ich wegen des anderen problems eure vorschläge ausprobieren kann.

es startet eben nicht mit den anderen und das getunte eprom ist kaputt was ich jetzt schon mehrmals geschrieben habe

und das stg das verbaut war wa getuned ein anderer grund warum ich gedacht habe kann daran liegen

ja aber mein eprom fehlt ein bein also kann ich ihn gar nicht mehr starten zurzeit weshalb ich den beitrag ja eigentlich gestartet habe deshalb ist die frage warum die anderen stg die ich habe nicht funzen?