Sepp 0815

Ich habe beide Sinterräder letzten Winter im Zuge der Revision bei Leebman noch neu bekommen. Diese sind für die späteren Modelle ab 87.

An den beiden Gewindebohrungen in der Scheibe für die Nockenwelle wird der Vierkant verschraubt.( Auf dem oberen Bild ersichtlich) Kurios ist ,daß bei der Beilagscheibe der Nebenwelle diese Gewindebohrungen bei mir auch vorhanden waren.

Also bei meinem b23 sah die Zwischenwelle mit Scheibe so aus.

Ich habe bei der Revision meines b23 die Blechräder rausgeschmissen und die Sinterräder für die Nw und die Nebenwelle verbaut,mit den dazugehörigen kürzeren Schrauben. Da brauchts auch die olle Beilagscheibe nicht mehr. Alles noch neu bei Bmw geordert.

Habe meinen b23 revidiert und im e28 verbaut. Le Jetronic wurde beibehalten.. Bin auch immer wieder verwundert,wie sparsam das Altmetall ist. Fahre ihn im Schnitt knapp unter 10 Liter . Viel Stadtverkehr aber auch oft Überland. Und dann Pedal to the Metal...

Ich wollte mich auch im Low Budget Bereich bewegen, aber wenn der Kram einmal auseinander ist,macht manns halt richtig. Und das kostet eben...

Habe letzten Winter meinen revidierten m20 b23 im e28 verbaut. Läuft schon ne Ecke entspannter als der b20. Drehmoment untenraus ist deutlich mehr vorhanden und ab 4500 geht's dann lustig zur Sache. Alles nur im Vergleich zum b20...

Und ich wollte noch nach dem Bj. fragen.. Bis 3/83 waren die Anschlüsse für Früh und Spätverstellung in der Tat andersrum,da die Betätigungsstange in der Dose um 180 Grad versetzt war. Dann hast du also einen sehr frühen 323 e30

Das Abregeln geschieht sehr unsanft und würde man als solches auch deuten. Ich würde dennoch den Kraftstoffdruck mal messen. Wenn der unter Vollast nachlässt dreht der Motor auch nicht aus . Ventilspiel ist auch ordentlich eingestellt und nicht zu stramm? Der Drosselklappenschalter schaltet bei Vollast auch durch..? Das könnte man nochmal messen. Ich bin meinen b23 anfänglich mit deutlicher Frühzündung gefahren. Da drehte er auch nicht aus und lief sehr rau. Zündwinkel zum jeweiligen Verteiler sind hier maßgeblich. Wie schon geschrieben: poste mal die Bosch-Nummer..

Der runde Stecker hat nicht zwingend was mit der neueren Ausführung bzw Le Jet zu tun. Meines Wissens ist dieser bauartbedingt zum Verteilertyp. Die Steckeraufnahme im Verteiler ist übrigens nur gestreckt.Evtl sind diese ja tauschbar.

Verminderte Leistung im Bereich der Frühverstellung durch die Fliehgewichte.

Du brauchst halt den richtigen Verteiler. Die Unterschiede liegen nicht nur im Anschlußstecker für den Hallgeber sondern auch an der Hardware. Die Fliehgewichte und somit die Früh und Spätverstellung sind anders . Folglich auch die Zündkurve.. Außerdem werden die Verteiler,je nach Kennung anders eingeblitzt . Manche bei 5000 Touren,manche bei 3000. Die stehen dann bei 16 - 22 Grad vor OT. Dein Verteiler sollte die Endnummer 024 haben. Motor dazu M20 B20 Le Jetronic ohne Kaltstartventil. Fahre ich im übrigen in meinem e28 auch. Versuche ihn gangbar zu machen und behalte ihn drin. Gruß Matthias